Париж - [39]

Реконструкция района Ла Дефанс повлекла за собой необходимость переселения нескольких тысяч семей и передислокации сотен фабрик, торговых и ремесленных предприятий, расположенных в зоне «А» и поставляющих свою продукцию более крупным предприятиям Парижского района. Поэтому район Нантерр отведен под промышленную зону, а поблизости размещается связанное с нею население.

Почти все затраты на приобретение участков, устройство дорожных покрытий и подземных паркингов, все градостроительные расходы будут покрыты частным капиталом, и лишь 16% их обеспечивается государством.

Краеугольным камнем в решении всего района Ла Дефанс оказалась транспортная проблема. Авеню де Голля - одна из самых насыщенных транспортных магистралей Франции. Поэтому надо было разрешить противоречие между необходимостью обслужить транспортом деловой центр Ла Дефанс и обеспечить здесь безопасность пешеходов. Используется уклон местности. Создается огромная платформа на высоте 15 - 30 метров от отметки рельефа территории, под которой движение будет развязываться в нескольких уровнях: скоростное метро под туннелями существующего местного метро, немного выше - автострада Париж - Сен-Жермен - Руан - Гавр, затем уровни движения грузового и легкового транспорта. Все здания этого делового центра будут связаны с транспортом подземными выходами.

Если под землей - царство транспорта, то искусственная платформа - мир пешехода. На ней устраиваются сады, подобно садам Семирамиды в древнем Вавилоне.

Примеры формирования административного центра без жилой застройки (лондонский Сити, деловой центр Манхеттена) показывают, что жизнь в этих районах замирает, как только закрываются учреждения. Поэтому район Ла Дефанс застраивается как административно-торговыми, так и жилыми зданиями, и это определяет его архитектурное решение. В районе будут построены 30-этажные административные здания.

Район Ла Дефанс прекрасно обозревается со всех высотных точек города, в особенности с видовой площадки на Триумфальной арке Звезды. Поэтому усилия французских градостроителей были направлены на то, чтобы силуэт застройки Ла Дефане был спокойным и не представлял собой, подобно Нью-Йорку, беспорядочного нагромождения небоскребов. Жилая застройка района Ла Дефанс формируется из замкнутых протяженных (около 170 м) прямоугольных корпусов различной высоты - от 4 до 12-ти этажей. Их дворы - это зеленые острова, защищенные от внешнего шума. С целью наиболее рациональной планировочной организации сложной системы застройки района Ла Дефанс с паркингами, искусственной платформой, многочисленными зданиями различного функционального назначения, развитой сетью инженерных коммуникаций использован опыт О. Перре послевоенной реконструкции Гавра. За основу принят единый планировочный модуль (6,30 м), который определяет решение как отдельных зданий, так и всего района: например, расстояния между фасадами, их длина кратны принятому модулю, глубина жилых корпусов равна двум модулям и т. д.

В районе Ла Дефанс создается большой культурный центр: запроектированы музей XX века, театр, высшее музыкальное и архитектурное учебные заведения, университет, парк для отдыха и развлечений. В зоне «Б» - Нантерр вырастут кварталы жилых домов, которые будут изолированы от транспортных магистралей небольшими административными зданиями, торговыми и ремесленными предприятиями.

Завершение зоны «А» предусмотрено к 1972 году. К этому времени должны быть уже значительно продвинуты строительные работы в зоне «Б».

Если район Ла Дефанс находится за пределами административного Парижа, то Богренель (иначе - южный фасад Сены I) или «город XXI века», как его называет французская пресса, расположен в черте столицы. Территория 25 - 30 гектаров, где вырастает жилой район, в настоящее время представляет собой хаотическое нагромождение ветхих жилых домов, складов, заводов и ремесленных мастерских, преграждающих выход жилья к Сене. Здесь, как и в районе Ла Дефанс, предложена идея создания искусственной платформы для пешеходов, поднятой на отметку 6 метров над уровнем земли, с целью увеличения площади реконструируемого района. Платформа и все на ней расположенные здания тоже запроектированы в единой модульной сетке размером 9,45 метра. Авторы проекта - архитекторы Р. Лопез и А. Поттье предполагают разместить жилье и конторские помещения в 16-ти домах башенного типа (высотой до 85 м). Четверть реконструированной части отводится под зеленые насаждения. Под платформой осуществляется движение транспорта, там же - автостоянки.

Уже предпринята реконструкция района Мэн-Монпарнас. Начало положено возведением на месте устаревшего нового вокзала. Здесь же возвышается высотное здание, которое довольно бесцеремонно вторглось в изысканный силуэт парижских вертикалей. Его появление не украсило Париж. Но если подумать о том, сколько трущоб будет уничтожено при реконструкции, как-то легче примириться с чуждыми Парижу зданиями. Все-таки настораживает проект постройки здесь 30-этажного административно-жилого здания «Супер-Монпар-нас» и еще более высокого здания французской аэрокомпании «Эр Франс».