Технические характеристики ЗИС-Э134
Снаряжённая масса, т — 7
Грузоподъёмность, т — 3
Полная масса, т — 10
Дорожный просвет, мм — 370
Радиус поворота, м — 10,5
Максимальная скорость по шоссе, км/ч — 65
Максимальная скорость по грунту, км/ч — 35
Мощность двигателя, л.с. — 130
Пятиступенчатая коробка передач была смещена к задней стенке кабины, и водитель управлял ею с помощью сильно изогнутого, наклонённого вперёд рычага. Крутящий момент от двухступенчатой раздаточной коробки с обеими понижающими передачами посредством карданных валов передавался к передней и задней коробкам отбора мощности, прифланцованным ко второму и четвёртому мостам соответственно.
Важнейшим достижением тех лет стала разработка в сотрудничестве с Научно-исследовательским институтом шинной промышленности (НИИ ШП) 8-слойных шин диаметром более 1200 мм с системой централизованного регулирования давления воздуха в шинах через полуоси и ступицу колеса.
В ходе испытательного пробега протяжённостью 1000 км по шоссе Москва — Минск велись наблюдения за работой агрегатов и их температурными режимами. Движение в направлении от Москвы осуществлялось без груза со средней скоростью 42 км/ч; путь обратно — с нагрузкой в 2,5 т при средней скорости 43,7 км/ч. Расход топлива при движении без груза составил 59 л/100 км, с грузом — 63,3 л/100 км.
При движении по сильно заболоченному лугу площадью 30×70 м со слабым покровом глубиной до 400 мм автомобиль без блокировки дифференциалов при давлении воздуха в шинах 0,3–0,4 кг/см>2 уверенно прошёл заболоченный участок вдоль и поперёк. При преодолении болота с трясиной глубиной 900 мм, покрытого осокой и камышами, с нагрузкой 1 т при давлении воздуха в шинах 0,1 кг/см>2 автомобиль до начала буксования прошёл расстояние около 10 м.
Попытки преодолеть болото с ходу на высокой скорости не удались. Тогда для снижения сопротивления, создаваемого мостами при движении по трясине, ЗИЛ-Э134 в сентябре 1955 г. оснастили специальным деревянным поддоном шириной 500 мм, обитым снизу железом. Поддон, уплотняя покров болота и скользя по нему при движении ЗИС-Э134, способствовал удержанию последнего от погружения в грунт колёсами. Следующим этапом стали зимние испытания ЗИС-Э134 макет № 1, начавшиеся в январе 1956 г. Автомобиль свободно передвигался по снежной целине глубиной 600–650 мм.
С целью определения параметров и конструктивных решений автомобиля в плавающем варианте в апреле 1956 г. построили опытный образец 8×8 ЗИС-Э134 макет № 2. Он отличался от своего предшественника водоизмещающим корпусом, отсутствием упругой подвески колёс, наличием водомёта с поворотной насадкой, выполняющей функцию водяного руля.
ЗИС-Э134 не был принят на вооружение, но после переименования в 1956 г. автозавода ЗИС в ЗИЛ стал основой для опытного артиллерийского тягача ЗИЛ-134, построенного под руководством Виталия Андреевича Грачёва. До наших дней ни один из двух ЗИС-Э134 не сохранился.
>Многоцелевой четырёхосный (8×8) опытный автомобиль сверхвысокой проходимости ЗИС-Э134
>Схема трансмиссии вездехода ЗИС-Э134
>Опытный артиллерийский тягач ЗИЛ-134, построенный на основе ЗИС-Э134
ЛЫЖНО-ГУСЕНИЧНЫЙ СНЕГОХОД ТТМ «БЕРКУТ»
В 2005 г. ООО НПО «Транспорт» представила доселе невиданную новинку на рынке снегоходов — лыжно-гусеничный снегоход, изготовленный на базе автомобиля ВАЗ 1111 «Ока» и получивший грозное имя «Беркут». Прототипом этой машины специалисты считают опытный экземпляр снегохода с закрытой кабиной, представленный предприятием «Русская механика» в 1984 г. Экспериментальный снегоход с закрытой кабиной тогда получил необычную схему 4×2 (две управляемые лыжи и две гусеницы).
Снегоход ТТМ «Беркут» производят в двух вариантах — с двухместной кабиной и грузовой площадкой или с цельнометаллическим трёхдверным кузовом. Вездеход предназначен для обслуживания линий связи и электропередач, магистральных трубопроводов и охраны объектов различного назначения, а также для охоты и рыбалки в зимний период. «Беркут» имеет отличный запас хода — до 300 км, уверенно преодолевает подъёмы с углами до 25°, устойчив во время движения на косогорах с боковым креном до 32°, при этом его среднее давление на поверхность составляет всего 0,06 кг/см>2.
В сравнении с другими снегоходами, выпускаемыми серийно, снегоходы ТТМ «Беркут» наделены целым рядом отличительных особенностей. Например, лыжно-гусеничный вездеход ТТМ-1901 имеет кабину с уровнем комфорта легкового автомобиля, что обеспечивает водителю и пассажиру отличные условия при движении по маршрутам с неблагоприятными метеоусловиями. При этом вездеход показывает высокую проходимость по сугробам — ограничений по высоте снежного покрова для «Беркута» практически нет.
Технические характеристики снегохода ТТМ-1901 «Беркут»
Размеры (Д×Ш×В), мм — 3630×1730×1775
Ширина гусениц, мм — 600
Запас хода, км — 300
Давление на поверхность, кг/см>2 — 0,06
Максимальный угол подъёма, ° — 25
Боковой крен, ° — до 32
Снаряжённая масса, кг — 900
Максимальная скорость, км/ч — 60
Двигатель — ВАЗ 21212
Мощность, л.с. — 80
Коробка передач — Механическая
Количество передач — 5
На снегоходе устанавливают двигатель мощностью 80 лошадиных сил от ВАЗ 21212 объёмом 1,7 л.с. механической пятиступенчатой коробкой передач, развёрнутой на 180°. Центральный редуктор взят от внедорожника УАЗ. Моторный отсек расположен в задней части вездехода, под передним же капотом находится небольшое багажное отделение. Грузоподъёмность не велика — всего 250 кг, включая вес водителя и пассажира. Максимально развиваемая по плотному снегу скорость может достигать 60 км/ч.
