Отечественные вездеходы - [9]
Снаряжённая масса, т — 7
Грузоподъёмность, т — 3
Полная масса, т — 10
Дорожный просвет, мм — 370
Радиус поворота, м — 10,5
Максимальная скорость по шоссе, км/ч — 65
Максимальная скорость по грунту, км/ч — 35
Мощность двигателя, л.с. — 130
Пятиступенчатая коробка передач была смещена к задней стенке кабины, и водитель управлял ею с помощью сильно изогнутого, наклонённого вперёд рычага. Крутящий момент от двухступенчатой раздаточной коробки с обеими понижающими передачами посредством карданных валов передавался к передней и задней коробкам отбора мощности, прифланцованным ко второму и четвёртому мостам соответственно.
Важнейшим достижением тех лет стала разработка в сотрудничестве с Научно-исследовательским институтом шинной промышленности (НИИ ШП) 8-слойных шин диаметром более 1200 мм с системой централизованного регулирования давления воздуха в шинах через полуоси и ступицу колеса.
В ходе испытательного пробега протяжённостью 1000 км по шоссе Москва — Минск велись наблюдения за работой агрегатов и их температурными режимами. Движение в направлении от Москвы осуществлялось без груза со средней скоростью 42 км/ч; путь обратно — с нагрузкой в 2,5 т при средней скорости 43,7 км/ч. Расход топлива при движении без груза составил 59 л/100 км, с грузом — 63,3 л/100 км.
При движении по сильно заболоченному лугу площадью 30×70 м со слабым покровом глубиной до 400 мм автомобиль без блокировки дифференциалов при давлении воздуха в шинах 0,3–0,4 кг/см>2 уверенно прошёл заболоченный участок вдоль и поперёк. При преодолении болота с трясиной глубиной 900 мм, покрытого осокой и камышами, с нагрузкой 1 т при давлении воздуха в шинах 0,1 кг/см>2 автомобиль до начала буксования прошёл расстояние около 10 м.
Попытки преодолеть болото с ходу на высокой скорости не удались. Тогда для снижения сопротивления, создаваемого мостами при движении по трясине, ЗИЛ-Э134 в сентябре 1955 г. оснастили специальным деревянным поддоном шириной 500 мм, обитым снизу железом. Поддон, уплотняя покров болота и скользя по нему при движении ЗИС-Э134, способствовал удержанию последнего от погружения в грунт колёсами. Следующим этапом стали зимние испытания ЗИС-Э134 макет № 1, начавшиеся в январе 1956 г. Автомобиль свободно передвигался по снежной целине глубиной 600–650 мм.
С целью определения параметров и конструктивных решений автомобиля в плавающем варианте в апреле 1956 г. построили опытный образец 8×8 ЗИС-Э134 макет № 2. Он отличался от своего предшественника водоизмещающим корпусом, отсутствием упругой подвески колёс, наличием водомёта с поворотной насадкой, выполняющей функцию водяного руля.
ЗИС-Э134 не был принят на вооружение, но после переименования в 1956 г. автозавода ЗИС в ЗИЛ стал основой для опытного артиллерийского тягача ЗИЛ-134, построенного под руководством Виталия Андреевича Грачёва. До наших дней ни один из двух ЗИС-Э134 не сохранился.
ЛЫЖНО-ГУСЕНИЧНЫЙ СНЕГОХОД ТТМ «БЕРКУТ»
В 2005 г. ООО НПО «Транспорт» представила доселе невиданную новинку на рынке снегоходов — лыжно-гусеничный снегоход, изготовленный на базе автомобиля ВАЗ 1111 «Ока» и получивший грозное имя «Беркут». Прототипом этой машины специалисты считают опытный экземпляр снегохода с закрытой кабиной, представленный предприятием «Русская механика» в 1984 г. Экспериментальный снегоход с закрытой кабиной тогда получил необычную схему 4×2 (две управляемые лыжи и две гусеницы).
Снегоход ТТМ «Беркут» производят в двух вариантах — с двухместной кабиной и грузовой площадкой или с цельнометаллическим трёхдверным кузовом. Вездеход предназначен для обслуживания линий связи и электропередач, магистральных трубопроводов и охраны объектов различного назначения, а также для охоты и рыбалки в зимний период. «Беркут» имеет отличный запас хода — до 300 км, уверенно преодолевает подъёмы с углами до 25°, устойчив во время движения на косогорах с боковым креном до 32°, при этом его среднее давление на поверхность составляет всего 0,06 кг/см>2.
В сравнении с другими снегоходами, выпускаемыми серийно, снегоходы ТТМ «Беркут» наделены целым рядом отличительных особенностей. Например, лыжно-гусеничный вездеход ТТМ-1901 имеет кабину с уровнем комфорта легкового автомобиля, что обеспечивает водителю и пассажиру отличные условия при движении по маршрутам с неблагоприятными метеоусловиями. При этом вездеход показывает высокую проходимость по сугробам — ограничений по высоте снежного покрова для «Беркута» практически нет.
Размеры (Д×Ш×В), мм — 3630×1730×1775
Ширина гусениц, мм — 600
Запас хода, км — 300
Давление на поверхность, кг/см>2 — 0,06
Максимальный угол подъёма, ° — 25
Боковой крен, ° — до 32
Снаряжённая масса, кг — 900
Максимальная скорость, км/ч — 60
Двигатель — ВАЗ 21212
Мощность, л.с. — 80
Коробка передач — Механическая
Количество передач — 5
На снегоходе устанавливают двигатель мощностью 80 лошадиных сил от ВАЗ 21212 объёмом 1,7 л.с. механической пятиступенчатой коробкой передач, развёрнутой на 180°. Центральный редуктор взят от внедорожника УАЗ. Моторный отсек расположен в задней части вездехода, под передним же капотом находится небольшое багажное отделение. Грузоподъёмность не велика — всего 250 кг, включая вес водителя и пассажира. Максимально развиваемая по плотному снегу скорость может достигать 60 км/ч.
Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.
Первой частью, полностью оснащенной истребителями Fw 190, которая появилась на Восточном фронте, был I./JG 51 «Molders» — 1-й дивизион 51-го истребительного полка. Ничего не знавшие о закулисной борьбе вокруг нового истребителя пилоты отнеслись к своему отзыву с фронта для перевооружения как к счастливой возможности отдохнуть и побывать на родине. I./JG 51 сформировали 1 апреля 1937 года в Бад-Альбиге (Бавария) как I./JG 135. Непосредственно перед началом французской кампании дивизион вошел в состав 51-го истребительного полка.
Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.
Краткий очерк о германских асах, воевавших на Мессершмиттах Bf 109 первые два года Второй мировой войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.
Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.
В книге рассказывается об основных элементах теории движения автомобиля, даются психофизиологические основы вождения автомобиля, рекомендации по обеспечению безопасности движения в различных условиях. Рассматриваются вопросы гигиены труда водителя, оказания первой медицинской помощи пострадавшим.Книга предназначена для водителей, преподавателей автошкол и курсов ДОСААФ.Отсутствуют рисунки и таблицы — прим. верст.
Очередная подборка «Исторической серии ТМ» знакомит читателей с первыми отечественными мотоциклами. Рисунки выполнены Михаилом Петровским. Под редакцией: доктора технических наук, профессора Б. М. ФИТТЕРМАНА, доктора технических наук, главного конструктора производственного объединения «Ижмаш» В. А. УМНЯШКИНА, председателя Федерации мотоспорта СССР, постоянного члена Международной федерации мотоспорта В. В. РОГОЖИНА. Коллективный консультант: ордена Трудового Красного Знамени Политехнический музей.
Очередная подборка рубрики «Историческая серия ТМ» рассказывает о развитии автобусной техники в СССР. Ведет рубрику Олег Курихин, ведущий научный сотрудник Института истории естествознания и техники РАН. Рисунки Михаила Дмитриева.
В двенадцати статьях, входящих в новую «Историческую серию ТМ», Сергей Георгиев расскажет читателям о самых необычных экспериментальных самолётах, созданных в Советском Союзе. Рисунки Арона Шепса.
В 2014 году «Техника — молодёжи» открывает новый «Танковый музей», в котором его автор, Михаил Дмитриев, расскажет о бронированных боевых машинах нового столетия.