Основные боевые танки «Чифтен» и «Виккерс» - [12]
Прицел РРЕ «Кондор»
Основные боевые танки НАТО (слева направо):
«Чифтен» Mk.11/1; «Челленджер» Mk.1; «Леопард-2»; «Абрамс-1 А1» и «Виккерс» Mk.7
Снаружи башни, в кормовой части, установлена фильтровентиляционная установка с четырехступенчатой очисткой воздуха. В МТО и боевом отделении установлена автоматическая система пожаротушения фирмы Гравинер.
Под термином «подвижность» англичане понимают не столько достижение максимальной скорости по шоссе, сколько высокие приемистость и среднюю скорость. Дабы удовлетворить требования возможных заказчиков, предусмотрена установка в МТО, находящемся в кормовой части корпуса, любого из трех дизелей: английского «Кондор» 12V1000, американского «Дженерал Моторе» 12V71T и западногерманского MTU МВ-872.
На опытный образец танка ставился английский двигатель 12V1000, представлявший собой четырехтактный многотопливный 12-цилиндровый дизель жидкостного охлаждения с турбонаддувом мощностью 1000 л.с. Вариант этого дизеля 12V1200 применяется на танках «Челленджер». Трансмиссия TN-12-1000 механическая, имеет шесть передач переднего хода и две — заднего. Подобными трансмиссиями оснащаются танки «Чифтен» и «Виккерс» Mk.3. В случае применения более мощного германского мотора предусмотрена возможность установки трансмиссий «Ренк» RK-304 или HSWL-284 немецкой конструкции. Ходовая часть имеет по шесть катков на борт. Катки двускатные, обрезиненные, изготовлены из алюминиевого сплава, ступицы стальные. Аналогичные опорные катки используются на танке «Чифтен». С каждого борта установлено по три поддерживающих двускатных катка. Подвеска торсионная. На двух передних и одном заднем узлах подвески, помимо основных торсионов, имеются дополнительные торсионы и телескопические гидроамортизаторы. Динамический ход опорного катка составляет 202 мм, статический — 101 мм. Гусеница металлическая, с открытым шарниром. Траки гусениц изготовлены из стали с высоким содержанием марганца. Ширина траков — 558 мм, то есть они на 380 мм шире, чем траки гусениц танка «Виккерс» Mk.3. Благодаря более широким тракам удельное давление на грунт танка «Вэлиэнт» осталось на уровне танка Mk.3, хотя масса машины возросла.
Основной боевой танк «Виккерс» Mk.7 с башней, развернутой на «девять часов»
| Экипаж, чел. | 4 |
| Длина со 105-мм пушкой | |
| вперед, м | 9,53 |
| Длина по корпусу, м | 7,51 |
| Высота по крыше башни, м | 2,64 |
| Ширина, м | 3,3 |
| Клиренс, м | 0,46 |
| Боевая масса, кг | 43 600 |
| Удельная мощность, кг/л.с. | 22,9 |
| Удельное давление, кг/см² | 0,81 |
| Емкость топливных баков, л | 1000 |
| Запас хода по шоссе, км | 603 |
| Максимальная скорость по шоссе, км/ч | 59 |
| Преодолеваемые препятствия: | |
| высота стенки, м | 0,91 |
| ширина траншеи, м | 3,0 |
| глубина брода, м | 1,1 |
| угол подъема, % | 60 |
Неудача с очередной моделью экспортного танка «Вэлиэнт» не дискредитировала в глазах руководства фирмы «Виккерс» саму идею. После неудачных испытаний 1982 — 1983 гг. сразу же начались работы над очередной моделью, предназначенной на экспорт. Неудовлетворительные качества ходовой части танка «Вэлиэнт» компенсировали сколь радикальным, столь и необычным способом, установив башню танка «Вэлиэнт» на корпус немецкого танка «Леопард-2». В результате «скрещивания» появился экспортный танк «Виккерс» Mk.7/1. Первоначальные испытания его опытного образца проходили в Англии весной 1985 г., а летом того же года машину отправили в Египет для более полного исследования ее поведения в условиях жаркого климата, ну и, конечно, в целях рекламы. Хотя танк прошел испытания и уже к концу 1985 г. было подготовлено его возможное серийное производство, заказчиков так и не нашлось.
Ходовая часть танка «Виккерс» Mk.7/1 полностью аналогична ходовой части танка «Леопард-2». Доработка немецкого корпуса заключалась, главным образом, в увеличении диаметра отверстия под башенный погон с 1982 мм до 2169 мм. Моторно-трансмиссионная установка аналогична примененной на «Леопарде-2». Башня практически идентична башне танка «Вэлиэнт». В башне установлена 120-мм нарезная пушка L11A5; боекомплект 40 выстрелов.
В 1987 г. на корпусе «Леопарда-2» разместили модернизированную башню от модели Mk.7/1; танк получил индекс Mk.7/2. Машина предназначалась для экспорта в страны Персидского залива, где в жесточайшей конкурентной борьбе сошлись все основные производители танков Западного мира. Интересно отметить, что англо-немецкая конструкция противостояла и английскому «Челленджеру», и немецкому «Леопарду-2».
«Виккерс» Mk.7 преодолевает подъем во время полигонных испытаний. 1987 год
| Экипаж, чел. | 4 |
| Длина с пушкой вперед, м | 10,95 |
| Длина по корпусу, м | 7,72 |
| Высота по крыше башни, м | 2,54 |
| Ширина без экранов, м | 3,42 |
| Клиренс, м | 0,5 |
| Боевая масса, кг | 54 640 |
| Удельная мощность, кг/л.с. | 27,56 |
| Удельное давление, кг/см² | 0,84 |
| Емкость топливных баков, л | 1200 |
| Запас хода по шоссе, км | 550 |
| Максимальная скорость по шоссе, км/ч | 72 |
| Преодолеваемые препятствия: | |
| высота стенки, м | 1,1 |
| ширина траншеи, м | 3 |
| глубина брода, м | 1,2 |
| угол подъема, % | 60 |
Англичане столкнулись с непредвиденными сложностями. Дело в том, что шасси танка считалось собственностью западногерманской фирмы «Краусс-Маффей». Пока в первой половине 1987 г. «Виккерс» Mk.7/2 обкатывали в Англии, никаких межгосударственных проблем не возникало, более того, политики подчеркивали крепнущее англо-германское сотрудничество в деле разработки и производства военной техники. Как только танк собрались перевезти в Абу-Даби и продолжить испытания там, правительство ФРГ тут же наложило запрет на вывоз германского «куска» модели Mk.7/2, а с одной башней много не навоюешь. Тем более, что на фирму «Виккерс» ополчилось родное британское правительство, считая отвлечение людей на испытания Mk.7/2 излишней роскошью в момент форсирования разработки «Челленджера-2». На деле оба правительства решали одну задачу — устранение конкурента; причем немцы, в конечном итоге, выступали в роли «собаки на сене» — от поставок своих танков в «горячий регион» они отказались по политическим соображениям.
