Оружие авиации - [27]
Бомбовая нагрузка, составляющая значительную часть всей нагрузки самолета, должна размещаться возможно ближе к центру его тяжести, чтобы сбрасывание бомб не вызывало изменения центровки самолета и потери устойчивости. Бомбы, подвешиваемые внутри фюзеляжа, сбрасываются через специальные люки, закрытые во время полета к цели и открываемые лишь для бомбометания. Величина бомболюка в большинстве случаев определяется габаритами бомбы, наибольшей из всех предназначенных для подвески на данный самолет.
К самолету бомбы крепятся с помощью бомбодержателей. Основу всякого держателя составляет корпус, имеющий вид балки (у балочных бомбодержателей — рис. 33) или рамы (у кассетных бомбодержателей — рис. 34). Балочные держатели предназначены для подвески одной или двух бомб на одном уровне, кассетные — для подвески нескольких бомб одна над другой.
К корпусу бомбодержателей крепятся замки, удерживающие бомбы до момента их сбрасывания. В настоящее время во многих зарубежных странах создано большое количество замков разных систем. Однако все эти системы принципиальных различий не имеют. В качестве примера рассмотрим работу замка, схема которого показана на рис. 35.
На балке или раме бомбодержателя такой замок удерживается за цапфы 8, которые опираются на специальные защелки. Ушко бомбы навешивается на короткое плечо несущего рычага 2, свободно сидящего на оси. Другим, длинным плечом несущий рычаг сцепляется с опорным рычагом 3. Этот рычаг в свою очередь опирается длинным плечом на спусковой рычаг 4, верхнее плечо которого постоянно сцеплено со спусковым штоком 5. На шток надета пружина 6, удерживающая шток и спусковой рычаг в крайнем левом положении. Для того чтобы замок с висящей на несущем рычаге бомбой не открылся, у правой цапфы устанавливается преграда — шток предохранительного механизма. Часто такие механизмы располагаются внутри замков бомбодержателей, штоки которых с одной стороны упираются в штоки замков, а с другой — ограничиваются специальной рейкой с прорезями.
Чтобы открыть замок, нужно нажать шток 5 со стороны передней цапфы, предварительно переведя рейку предохранительного механизма в положение, при котором шток становится против прорези и может свободно передвигаться в сторону. При движении штока 5 в заднее положение пружина 6 сжимается и спусковой рычаг 4 поворачивается. Одновременно освобождаются опорный и несущий рычаги, и бомба падает.
Передвижение штока замка в заднее положение для сбрасывания бомбы осуществляется с помощью специального механизма — привода бомбодержателя. В настоящее время больше других распространены электромеханические приводы. Электромеханический привод состоит из системы рычагов, опирающихся на пружину. При взведении привода пружина сжимается. Освобождение рычагов производится с помощью электромагнита. Когда ток проходит по обмотке электромагнита, якорь, втягиваясь, освобождает один из рычагов и пружина с силой толкает стержень, который в свою очередь надавливает на шток замка и открывает его.
Чтобы избежать случайного срабатывания взрывателей, снабженных ветрянками, в авиации уже давно практикуется система блокировки ветрянок, или, как говорят, «контровка» их проволочными вилками. Такие вилки устанавливаются на взрыватель при ввертывании его в очко бомбы и не допускают случайного свинчивания ветрянки при доставке бомбы к цели.
Система блокировки ветрянок вилками удобна и тем, что позволяет в тех случаях, когда экипаж не смог выполнить боевого задания, сбросить бомбы на своей территории на «невзрыв», т. е. таким образом, чтобы взрыватель бомбы при ударе о землю не сработал и бомба не взорвалась. Для этого при сбросе бомб необходимо лишь оставить контровочные вилки на взрывателях.
При выполнении боевых заданий контровочные вилки должны сниматься с ветрянок взрывателей, чтобы бомба при падении на землю взорвалась. Для управления ветрянками взрывателей бомбодержатели снабжаются специальными механизмами «взрыв–невзрыв», а замки — дополнительными несущими рычагами. Эти рычаги удерживают кольца, связанные металлическими тросиками с контровочными вилками ветрянок (рис. 36). Когда бомба сбрасывается на «взрыв», кольцо, тросик и контровочная вилка остаются в замке и ветрянка взрывателя в полете вращается под действием встречного потока воздуха. Если же бомба сбрасывается на «невзрыв», кольцо, тросик и вилка сбрасываются вместе с бомбой и взрыватель не срабатывает.
Основной деталью механизма «взрыв–невзрыв» является электромагнит, якорь которого движется перпендикулярно к ползуну, удерживающему кольцо тросика контровочной вилки. Если в обмотке электромагнита тока нет, ползун может свободно отходить в сторону, освобождая кольцо тросика. Бомба в этом случае сбрасывается на «невзрыв». Для сбрасывания бомбы на «взрыв» через обмотку электромагнита пропускают электрический ток, при этом якорь электромагнита опускается вниз, ограничивая тем самым движение ползуна; кольцо в момент отделения бомбы не выдергивается и трос с контровочной вилкой остается на самолете; бомба падает с освобожденной ветрянкой.
