Оренбург - [27]

В первые полтора-два пореформенные десятилетия город в основном сохранял старую, слаборазвитую промышленную базу, сформировавшуюся еще в крепостную эпоху. По официальным данным в 1861 году в Оренбурге при населении в 24 тысячи человек существовало 29 небольших промышленных заведений — девять салотопенных, восемь кирпичных, четыре кожевенных, два мыловаренных, два изразцовых, а также фаянсовый, клейный, пивоваренный и чугунолитейные заводы. Общая стоимость их годовой продукции не превышала 200 тысяч рублей[100]. Сало сбывалось в Самару, Казань, Петербург, кожи — в Киргизскую (казахскую) степь, Хиву и Бухару, изделия из чугуна продавались на месте.

Некоторое оживление промышленного развития Оренбурга началось с конца семидесятых годов XIX века и было связано со строительством Самаро-Оренбургской железной дороги, которая более прочно связала город с общероссийским рынком.

В 1878 году строится первая в городе паровая мельница Юрова. Перестроенная затем, после пожара 1903 года, она стала одной из самых лучших в России, с суточной производительностью до 7200 пудов пшеницы. На мельнице действовали новейшие паровые машины завода Бромлея, работала электростанция. В том же году разрешение на постройку мельницы получили Борисов, позже — Деев, Валявин, Покровское товарищество, Степанов. В девяностых годах возникло еще пять аналогичных заведений. Большинство их находилось в Новой слободке, которая превратилась в центр промышленной жизни. В начале XX века в городе действовало шесть крупчатых мельниц и 10 просообдирок. Их суточная производительность составляла 40—45 вагонов муки и пшена, которые предназначались главным образом на вывоз. «Город живет этими мельницами, — писал П. Н. Столпянский, — в общей сложности на них до двух тысяч рабочих»[101].

Развивается лесопильная и деревообрабатывающая промышленность. Лес сплавлялся из Башкирии по реке Сакмаре и пользовался большим спросом в степном крае.

В 1893 году началось строительство городских скотобоен, и в апреле следующего года они дали первую продукцию. Сырья для них было предостаточно, так как город был центром торговли скотом, поступавшим как из внутренних районов губернии, так и из Казахстана и Башкирии.

Переработкой сельскохозяйственного сырья занимались и многие мелкие кустарные и ремесленные заведения города. Всего, по данным фабрично-заводской инспекции, в Оренбурге в 1899 году действовало 86 промышленных заведений, большинство из которых составляли мелкие предприятия с небольшим числом рабочих.

Важным событием в экономической жизни Оренбурга да и всего края явилось строительство железной дороги. Начиная с пятидесятых годов XIX века имя Оренбурга часто мелькало на страницах многих столичных и провинциальных газет и журналов в связи с широко обсуждавшимися планами сооружения железной дороги в Среднюю Азию и даже Индию. В семидесятых годах развернулось строительство железнодорожного пути от Самары (точнее, от станции Батраки) до Оренбурга. 22 октября 1876 года состоялось торжественное открытие железной дороги. Вот как об этом знаменательном событии в жизни города писала местная газета «Оренбургский листок»: «В пятницу, 22 октября, состоялся первый пробный поезд через железный мост на р. Сакмаре... Скоро был подан поезд, и публика уселась в инспекторском отделении поезда, а г. генерал-губернатор (Н. А. Крыжановский, — Ю. З.) изъявил желание ехать на паровозе, чтобы лучше видеть дорогу и лично участвовать в управлении локомотивом... В 12 часов дня поезд тронулся. Длинная вереница товарных вагонов и платформ, нагруженных отчасти рельсами, юрко проскользнула по мосту и гладко, ровно покатила вперед... Чем ближе подъезжали мы к городу, тем больше и чаще попадалось любопытных, а когда подъехали к платформе вокзала, публики уже было столько, что это походило на встречу нормального поезда». В заключение автор писал, что паровоз, впервые показавшийся на рубеже азиатских степей, дал надежду на их оживление, на продолжение рельсового пути в Туркестан и Индию. «Момент не только в истории нашего края, полтораста лет тому назад пустынного и безмолвного, но и в истории нашего общего отечественного развития — безусловно великий»[102].

За первые пять лет эксплуатации Самаро-Оренбургской железной дороги по ней было вывезено из Оренбуржья 41 миллион пудов хлеба и много других товаров. Оренбург тогда, по оценке наблюдательного современника (А. Е. Алекторова), был «преимущественно городом торговли, ежедневно в нем совершаются сотни крупных торговых операций, сделок и т. п. Здесь, можно сказать, торгуют все, не исключая чиновников, писцов, учителей: кто на сотни тысяч и миллионы, кто по мелочам. Обозы на волах с кожами, шерстью и другим степным сырьем, караваны с хлопком беспрерывно тянутся по оренбургским улицам, направляясь частью к станции железной дороги, частью заворачивая в ворота купеческих домов»[103].

Ежегодно в летние месяцы действовал «азиатский торг» на Меновом дворе. На его состоянии и масштабах отражались военные действия России в Средней Азии. В семидесятых — восьмидесятых годах торговые обороты то резко снижались, то снова начинали возрастать. Правительство, стремясь к расширению азиатской торговли, отменило в 1865 году пошлины с товаров, вывозившихся из России в Среднюю Азию, а в 1868 году упразднило Оренбургско-Сибирскую таможенную линию и дало свободу русско-азиатской торговле. Однако в целом эта торговля и после присоединения Средней Азии развивалась не столь масштабно, как этого ожидали в Петербурге.