Один из первых - [21]

Одной из жгучих проблем того времени была проблема строительства самолетов. Согласно требованиям Трианонского мирного договора Венгрии не разрешалось иметь ни авиации, ни танков. Поэтому вопросами подготовки летного состава и материального снабжения занималось, разумеется тайно, управление воздушных перевозок. С материально-техническим отделом этого управления я поддерживал постоянную связь. Мнения по вопросу боевого использования и технике эксплуатации самолетов тогда высказывались самые различные. Управление воздушных перевозок хотело наладить в стране производство отечественных бомбардировщиков, истребителей и самолетов-разведчиков. Для удовлетворения такого желания завод Манфреда Вейса закупил на государственные средства лицензии на постройку французских авиационных моторов. Однако приступить к серийному выпуску этих моторов не удалось, так как при испытаниях моторы слишком перегревались. Точно такое положение испытывала с этими моторами и сама Франция. В газетах то и дело появлялись корреспонденции о катастрофах самолетов с такими моторами. Военное министерство уполномочило дирекцию завода Манфреда Вейса запросить у французов их специалистов, все расходы по содержанию которых министерство брало на себя.

На Чепельском заводе французский инженер нашел самое современное оборудование, так что ничто не мешало детальной проверке моторов. Прежде чем приступить к этой проверке, он внимательно осмотрел оборудование. Инженер этот был опытный и прекрасно понимал, что он причину перегрева авиамоторов не устранит. Однако, чтобы как-то спасти авторитет своей фирмы, он довольно оригинально вышел из положения. В самом начале проверочных испытаний он как будто нечаянно сжег измерительную аппаратуру. На ее ремонт требовалось несколько недель, а инженер, разумеется, не мог ждать так долго, так что, выразив тысячу извинений, он поспешил уехать во Францию. Было очевидно, что фирма, поставляющая Венгрии авиационные моторы, просто не в состоянии ликвидировать неполадки в моторе. Позднее Франция была вынуждена снять эти моторы с производства, что полностью подтвердило наше предположение.

Правда, Венгрия могла бы закупить самолеты в Италии, но и итальянские самолеты не были совершенными, так что от этой идеи пришлось отказаться. Обучение военных летчиков осуществлялось Венгерским акционерным обществом воздушных перевозок на пассажирских самолетах итальянского производства, поскольку военных самолетов не было.

Частные фирмы не только поставляли армии военные материалы, но и принимали активное участие в строительстве военных аэродромов. Так, премьер-министр Гёмбёш и члены его семьи владели обширным участком земли в Будаёрше, где, по решению самого премьера, и начали строить аэродром. Почва в этом месте была далеко не идеальной для строительства аэродрома ни по своей структуре, ни по обилию минеральных источников, которые разъедали бетон. Так что строить аэродром на этом месте было не только нецелесообразно, но даже опасно. Однако все эти причины отнюдь не интересовали тогдашнее военное командование, и оно приняло решение строить аэродром именно на участке Дьюлы Гёмбёша.

Одной из трудных проблем, сдерживающих развитие армии, была нехватка автомашин (включая даже парк гражданских автомашин). На специальных смотрах, организованных нашим министерством, проверялись гражданские автомашины с точки зрения возможности их использования в военных целях. Всерьез принимать парк военных машин было нельзя: такими устаревшими они были.

В Швеции были, закуплены тягачи для транспортировки артиллерийских систем. У американской фирмы «Форд» Венгрия закупила трехтонные грузовые автомобили марки «Форд — Мармон». В те годы фирма Форда сделала Венгрии заманчивое предложение построить на территории страны несколько современных автомобильных дорог. При этом американцы выставляли одно-единственное условие — разрешить им построить в районе Надьканижи автомобильный завод. Реализация этого предложения дала бы Венгрии стратегический выигрыш, но Гёмбёш и его клика не пошли на это, чтобы не нанести ущерб интересам Германии и Италии.

Вот о чем думал я, стоя перед столом Берегфи. Когда спросили мое мнение, я доложил:

— Я считаю, что столкновение различных интересов в военной промышленности сильно затягивает сроки. К тому же, если мы встанем на этот путь, нам будет очень трудно и дорого создать современную армию. А я полагаю, что война не за горами. Гитлер уже объявил о введении в Германии всеобщей воинской повинности, а это рано или поздно приведет к вооруженным конфликтам с соседними странами.

Берегфи бесстрастно ответил мне:

— Из-за недостатка сырья имеющиеся у нас два автомобильных завода дают мало продукции. Сырье, закупленное за границей, мы должны ввозить через порты Италии или Германии, а они, бывает иногда, задерживают эти грузы. Закупленный нами в Америке «металлолом» англичане не пропускают через Гибралтар из-за войны с Абиссинией. Следовательно, нам нужно использовать то, что можно. А рассчитывать мы можем лишь на Италию.

— И поэтому закупаем различный хлам, — заметил я.