Новик - [56]
Так что я старательно слушаю объяснения и комментарии Николая и других спецов, вникаю, пытаюсь понять "пролетарскую суть" почему эта фиговина вот эту хреновину крутит именно так и что нам это даёт. Я тут после объяснений Петра Карловича – нашего старшего минного офицера, он же и штатный электрик, для начала уменьшила зазоры и выровняла витки проволоки в обмотках статора и ротора одной из четырёх динамо-машин, а ещё уплотнила структуру графита в щётках, так выходной ток подскочил на треть и с десяток лампочек перегорело, хорошо, что такой мелочью отделались. Теперь он чего-то понижающее на выходе поставил, я ещё три подправила, он ходит, нарадоваться не может, что у нас в сети такой запас по мощности и вместо прописанных трёхсот двадцати, а в реальности не более трёхсот ампер, каждая динамо-машина выдаёт почти четыреста. Как мало нужно человеку для счастья, только на нас он теперь поглядывает не как на гуру, а до опасливого осенения себя крестом не очень далеко…
Ещё у нас стоит радиотелеграфный аппарат от господина Попова с дальностью связи около тридцати километров, радует, что это всё-таки превышает прямую видимость сигнальщиками, но совершенно не может нас устроить для связи. После долгого разбора устройства, и вариантов что-либо улучшить, пришлось констатировать, что у нас либо связи практически нет, либо нужно менять аппарат, на тот же "Дюкрете" или "Телефункен". Радиотелеграфист отметил "Телефункен", как более качественный и надежный, всё таки немцы делают, а связь до семидесяти-восьмидесяти миль – это почти на порядок дальше нашей. Вот и думайте, господин капитан второго ранга, где и как взять, если денег купить нет!
В результате знакомства, вне необходимости что-либо менять, учить и тренировать остались только штурман со всем хозяйством с сигнальщиками и рулевыми, палубная команда, кочегары, наш доктор с батюшкой и кок – Никифорыч.
До запланированной полной бункеровки с немецкого угольщика. зафрахтованного нашей эскадрой у нас осталось больше трёх тысяч пудов кардифа, так что мы решили перед бункеровкой "сбегать" до рейда порта Порос, это тут совсем неподалёку на острове Нисси, не путать с одноимённым островом, который гораздо дальше. С "Новиком" я уже задружилась, капнула немного крови на форштевень, когда мы приседали, свесившись с носа через леера, для ознакомления с чудовищно изуродованным стилизацией резчика двуглавым орлом носового украшения. Уже сейчас краска местами начала коробиться и отваливаться от деревяшки пытающейся выдержать палящее солнце, солёную воду и перепады температур с обдувающим ветром. В планах появилась ещё одна галочка, это "великолепие" упразднить, а его аналог просто нарисовать охрой на железе. Но вернёмся к крови. Заряженная кровь позволила почувствовать корабль целиком, вступить в контакт с той механической сущностью, которую ощутила ещё в Петербурге гладя ограждение ходового мостика, которая делает корпус-мачты-паруса-машины-и-прочее чем-то единым, что способно противостоять стихии, и нести внутри себя хрупкие человеческие тела, и которую ощущают все поколения моряков, заслуженно считая свой корабль живым. Нет, я не ощутила себя сразу железным кораблём с руками-пушками и ногами-винтами со своим примитивным машинным разумом-функцией. Но я стала чувствовать все напряжения силового набора, сопряжений плит обшивки, биение правого вала в концевом подшипнике, да много чего я стала ощущать, даже крыс бегающих в пайолах, а главное, что мне теперь не требовался тесный контакт, довольно было просто находиться рядом или на корабле. Вот для выявления особенностей и требующих устранения дефектов нам потребовался этот прогон на максимальном ходу до Пороса.
Лазурные хрустальные воды Эгейского моря, просвеченные насквозь южным солнцем и белый красавец крейсер с километровым шлейфом удушливого чёрного угольного дыма из трёх коротких труб со стороны – просто фантастической красоты картинка, особенно, когда в повороте носовой бурун окатывает солёными брызгами и пеной бак до ходовой рубки. А про картинку – это не попытка фантазировать и представлять, Клёпа обрызганная на любимой бухте обиженно вскрикнула и вспарила в небо без прыжка, просто раскинув крылья, подхваченная набегающим ветром. Вот и разглядываю эту сине-бело-черную картинку, красота, тьфу, кажется именно в таких цветах был флаг у какой-то из балтийских дерьмократий, вот же гадость, такой настрой сбила, ладно, добавим жёлтый цвет труб, и получится императорский чёрно-бело-жёлтый триколор на синей глади моря. Не буду про обтекаемость торчащих головок заклёпок, хоть немцы и пытались их загладить, но каждая торчит миллиметра на два-три и от самого шпирона практически нет ламинарного обтекания, то есть в те годы корабли плавали плугом, наверно, поэтому очень точно было замечено про "бороздить моря", то есть вопреки законам гидродинамики и обтекания. Винты работают катастрофически, они создают такое количество турбулентных завихрений, что молотят почти в коконе из пены, а потому эффективно участвуют в передаче толкающего момента едва на половину или чуть больше. Про биение правого вала уже упоминала, но бьют все три вала, просто правый сильнее. В пяти водотрубных котлах явные проблемы, которые проявят себя при более длительной нагрузке в таком режиме. Эффективность вентиляторов, нагнетающих воздух в топки и кочегарки оставляет желать лучшего, мне кажется, что они не нагнетают воздух, а просто очень старательно делают вид, что они это пробуют делать. При малых ходах это не критично, а вот в боевом режиме не только кочегары и машинисты в низах страдают от удушья, но и топливо не догорает. Про парусность и обтекание железной бандуры между второй и третьей трубой с реей, наверно для устрашения возможных висельников я лучше промолчу, на остальном фоне это действительно мелочи. Вот всё это, я старательно "озвучиваю" Николаю, а он с каждым новым пунктом впадает в глухую депрессивную прострацию. В конце я осознаю, что с чёрным пиаром здорово погорячилась, ведь здесь не такой закалённым нашими разнузданными СМИ народ, поэтому заканчиваю почти словами одного киногероя: "…ещё рано расстраиваться и впадать в отчаянье!".
