Новейший самоучитель безопасного вождения - [5]
25. ГЛАВНЫМ УСЛОВИЕМ БЕЗОПАСНОГО ОБГОНА ЯВЛЯЕТСЯ:
А. Максимальный перевес в скорости у обгоняющего автомобиля, так как это значительно уменьшает время и расстояние для обгона.
Б. Наличие на автомобиле левого и правого зеркала заднего вида, как это предписано правилами дорожного движения.
В. Минимальная дистанция до обгоняемого автомобиля, так как это сокращает расстояние, требующееся для обгона.
26. НАДПИСЬ «ABS», ПОЯВИВШАЯСЯ НА ПРИБОРНОМ ТАБЛО ВО ВРЕМЯ ДВИЖЕНИЯ, ОЗНАЧАЕТ:
А. Система вышла из строя, и тормоза работают в обычном режиме; но рекомендуется обратиться на автосервис.
Б. Тормозные колодки изношены и требуют замены.
В. Тормозная система вышла из строя, и дальнейшая эксплуатация машины невозможна до устранения неисправности.
27. ЭКОНОМИЧНЫЙ (ЗИМНИЙ) РЕЖИМ РАБОТЫ «АВТОМАТА», ВКЛЮЧАЮЩИЙСЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ КЛАВИШЕЙ, ОЗНАЧАЕТ:
А. Автомобиль будет трогаться только со второй передачи, а повышающие передачи будут включаться при меньших оборотах.
Б. То же, что и в пункте «А», но до первого включения «кикдауна», после которого «автомат» перейдет в стандартный режим работы.
В. Снижение крутящего момента на ведущих колесах, что приведет к дополнительной экономии топлива.
28. ВОДИТЕЛЯ ЭКСТРА-КЛАССА ХАРАКТЕРИЗУЕТ СЛЕДУЮЩАЯ МАНЕРА УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЕМ:
А. Очень плавный стиль, при котором пассажир почти не замечает разгонов, поворотов и торможений, а также и практические навыки верных действий в аварийных ситуациях.
Б. Резкая езда на грани фола, но всегда удачный выход из аварийной ситуации благодаря высокому мастерству.
В. Полная гарантия отсутствия аварийных ситуаций благодаря большому стажу за рулем.
29. ГРАМОТНЫЙ ВОДИТЕЛЬ РУКОВОДСТВУЕТСЯ ПРАВИЛОМ:
А. Необходимо быть постоянно готовым исправить последствия ошибок других водителей.
Б. Если сам соблюдаешь правила, тебе нет никакого дела до других водителей.
В. Если кто-то нарушает, значит, он не прав и его надо проучить.
30. ШИНЫ ИМЕЮТ ЛУЧШЕЕ СЦЕПЛЕНИЕ НА СУХОМ АСФАЛЬТЕ, ЕСЛИ:
А. Они абсолютно новые.
Б. С износом около 50 %.
В. Наварные, т. е. восстановленные.
5. СИТУАЦИЯ НА ДОРОГАХ И ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ ФАКТОР
ООН характеризует проблему ДТП как глобальный кризис. Ежегодно в мире на дорогах погибает 1,2 миллиона человек, а 20–50 миллионов становятся инвалидами. Причем 90 процентов жертв автомобильных аварий – это люди в возрасте 15–40 лет. Эксперты прогнозируют, что если не принять меры, то к 2020 году дорожно-транспортный травматизм станет третьей ведущей причиной утраты людьми трудоспособности в мире после ишемической болезни сердца и тяжелой монополярной депрессии. Именно поэтому на одной из недавних ассамблей ООН было заявлено, что безопасность на дорогах является важнейшей задачей современности, и сказано: «От нас требуются действия!» В России смертность вследствие ДТП носит угрожающий характер. Да, верно, многие современные автомобили снабжены «электронными помощниками», которые препятствуют в экстремальных ситуациях развороту автомобиля или позволяют одновременно тормозить и совершать маневр. Но, во-первых, на отечественных автомобилях такие системы только начинают устанавливаться, и ранее выпущенные машины ездят без них. Во-вторых, выходит так, что на машинах с электроникой человек остается единственным самым слабым звеном. Поэтому во главу угла нужно поставить человеческий фактор. Множество дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом происходят по вине водителей, которые не справились с управлением автомобилем. Россияне плохо водят машину, они – неважные водители. Я не наговариваю на соотечественников, в моих патриотических чувствах сомневаться не стоит. Просто соотечественников очень плохо учили водить машину, да еще и кустарным методом, так как методики, отвечающей современным требованиям мирового уровня, в России просто не существует. Согласен, профессор Цыганков разработал неплохую методику приемов вращения руля. (Именно неумение обращаться с рулем приводит ко множеству аварий. Попросите бывалых российских водителей назвать самый важный элемент управления автомобилем. Они с уверенностью ответят: «Тормоза!» А это неправильно, так как самым важным элементом управления автомобилем является руль.) Но дело не только в грамотном рулении. На Западе создана и обкатана четкая методика обучения управлению автомобилем в любых ситуациях. Я стараюсь открыть российским водителям глаза на современную теорию. Решение проблемы ДТП состоит не только в улучшении организации движения, как считает правительство, и не только в увеличении штрафов, как считает начальство ГИБДД, но и в улучшении подготовки водителей. Именно для этой цели в Европе и Америке построены сотни оборудованных автодромов, так называемых центров контраварийной подготовки, для обучения вождению автомобиля в экстремальных ситуациях. Важнейшие элементы такого центра – это симуляторы заносов и площадки со скользкими вставками, имитирующие скользкое покрытие коварной зимней дороги: лед и снег. Искусственные лужи и внезапно возникающие на пути водителя препятствия дополняют картину обучения контраварийному вождению на площадках таких центров. По проектам одного только Германа Тильке, знаменитого архитектора и проектанта гоночных трасс «Формулы-1», построено свыше сорока таких центров. Экстремальные ситуации очень четко моделируются при помощи специальных устройств, чтобы научить водителя безошибочно действовать в аварийных ситуациях и избегать трагических последствий. Ведь водитель, попадая в аварийную ситуацию, должен мгновенно оценить ее и совершить те или иные контраварийные действия. Увы, с первого раза это невозможно! У него ничего не получится! Именно поэтому экстремальные ситуации необходимо отрабатывать на площадках таких центров. Делать ошибки, их не может не быть, и стараться их исправлять. Это и есть грамотный процесс обучения, позволяющий человеческому мозгу получить верную информацию, как бы записав ее на свой биокомпьютер в виде специальной программы. Прошедшему контраварийную подготовку водителю в критической ситуации уже не нужно будет терять драгоценное время на ее обдумывание. Он станет молниеносно действовать на подсознательном уровне.
Михаил Георгиевич Горбачев – член Союза журналистов России, мастер спорта и чемпион СССР по автогонкам, участник международных соревнований и множества гонок разного уровня. Принимал участие в качестве эксперта в передачах на телевидении и на радио «Эхо Москвы», «Маяк», «Арсенал» и «Серебряный дождь». Опубликовал более 250 статей по автомобильной тематике в 28 журналах и газетах, автор книги «Самоучитель безопасного вождения. Современный стиль» об искусстве управления автомобилем и «Экстремальное вождение.
Автор 10 бестселлеров, посвященных совершенствованию водительского мастерства, бывший автогонщик, чемпион СССР, тренер по автоспорту и журналист Михаил Горбачев не просто так адресует свою новую книгу женщинам. Многие до сих пор уверены, что представительницам слабого пола не стоит садиться за руль. Разрушить этот предрассудок и научить женщин действительно мастерски управлять автомобилем и не испытывать стресса даже в сложных ситуациях на дороге – призвана эта книга.
«Любое передвижение в пространстве, будь то бег, езда на лошади, на лыжах, на велосипеде, сопряжено с риском!» — считает немецкий автогонщик и архитектор трасс «Формулы-1» Герман Тильке. И тем более езда на автомобиле. Здесь автор докажет, что ключ к безопасности на наших дорогах находится не только в умении каждого водителя управлять автомобилем, но и в его менталитете.Автор и издатель не несут ответственности за последствия неверно понятых советов или упражнений по вождению автомобиля, приведенных в этой книге.
Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.
Первой частью, полностью оснащенной истребителями Fw 190, которая появилась на Восточном фронте, был I./JG 51 «Molders» — 1-й дивизион 51-го истребительного полка. Ничего не знавшие о закулисной борьбе вокруг нового истребителя пилоты отнеслись к своему отзыву с фронта для перевооружения как к счастливой возможности отдохнуть и побывать на родине. I./JG 51 сформировали 1 апреля 1937 года в Бад-Альбиге (Бавария) как I./JG 135. Непосредственно перед началом французской кампании дивизион вошел в состав 51-го истребительного полка.
Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.
Краткий очерк о германских асах, воевавших на Мессершмиттах Bf 109 первые два года Второй мировой войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.
Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.
В книге рассказывается об основных элементах теории движения автомобиля, даются психофизиологические основы вождения автомобиля, рекомендации по обеспечению безопасности движения в различных условиях. Рассматриваются вопросы гигиены труда водителя, оказания первой медицинской помощи пострадавшим.Книга предназначена для водителей, преподавателей автошкол и курсов ДОСААФ.Отсутствуют рисунки и таблицы — прим. верст.