Как возникла мысль организовать детскую автошколу? Автомобилизация в России движется вперед невиданными темпами. Жизнь современного человека немыслима без автомобиля. Наши дети ждут наступления совершеннолетия, чтобы тут же получить водительские права и сесть за руль. И, едва научившись управлять машиной, они будут стремиться рулить чуть ли ни 24 часа в сутки: ездить на учебу, в ночные клубы, на бесконечные дни рождения, с громкой музыкой в салоне и веселыми друзьями на заднем сиденье, не страшась скользкой дороги и плохой видимости. Это оборачивается для родителей сильнейшим стрессом, и я знаю об этом не понаслышке. Мой сын Филипп Горбачев именно так и поступал, и моя жена не могла заснуть, не дождавшись его. Хорошо, что я сам научил Филиппа водить машину, когда тому было всего 12 лет, используя для этого автомобиль-малышку «Мини». Знания и навыки, полученные в этом возрасте, запоминаются на всю жизнь! Но, и это не секрет, качество обучения в автошколах сильно страдает от большого потока желающих быстро получить водительские права, да и сама методика обучения сильно отстала от европейского уровня. Современные автомобили стали очень быстрыми, но водители из-за повышенной комфортности машины хуже чувствуют скорость, и даже самый безопасный автомобиль не гарантирует сохранение жизни водителю и пассажирам при лобовом ударе. Даже на нашей благополучной Рублевке чуть ли не каждый месяц случаются аварии со смертельным исходом. Но если дети получат возможность посещать школу водительского мастерства при «Музее техники» Вадима Задорожного, то их родителям переживать и волноваться не придется, потому что мальчики и девочки с гимназической скамьи осознают всю серьезность и ответственность управления автомобилем и станут мастерами безопасного вождения. И это очень пригодится им в жизни!
1. ЗИМОЙ НА СКОЛЬЗКОЙ ДОРОГЕ НАИБОЛЕЕ БЕЗОПАСЕН АВТОМОБИЛЬ:
А. С передним или полным приводом, которым управляет опытный водитель.
Б. С задним приводом, если им управляет водитель с большим стажем.
В. С любым приводом, при условии, что им управляет водитель, умеющий провоцировать занос автомобиля.
2. ЕСЛИ АВТОМОБИЛЬ ОКАЗАЛСЯ В «СНЕЖНОМ КАПКАНЕ», НАДО:
А. Загрузить багажник мешками с песком, дробью или подручными тяжелыми предметами и увеличить давление в шинах.
Б. Убедиться в том, что передние колеса смотрят прямо, и только после этого пытаться выехать, очень плавно прибавляя газ.
В. Прибавить газ, добиваясь максимального крутящего момента на ведущих колесах, чтобы они смогли вытащить застрявший в снегу автомобиль.
3. ПРИ ВОЗНИКНОВЕНИИ ЗАНОСА ВОДИТЕЛЬ ДОЛЖЕН:
А. Быстро повернуть руль в сторону заноса и тут же вернуть его обратно.
Б. Вращать руль в сторону заноса с той же скоростью, с которой развивается занос автомобиля.
В. Повернуть руль в сторону заноса и подождать, пока автомобиль выровняется.
4. ПРИЧИНОЙ НЕОЖИДАННОГО ДЛЯ ВОДИТЕЛЯ РАЗВОРОТА АВТОМОБИЛЯ НА СКОЛЬЗКОЙ ДОРОГЕ МОЖЕТ СТАТЬ:
А.Использование шин с летним рисунком протектора.
Б. Попадание автомобиля на участок дороги, вовремя не посыпанный дорожными службами специальным составом.
В. Резкое изменение скорости – прибавление или сброс газа.
5. ДЛЯ ЭКСТРЕННОГО ТОРМОЖЕНИЯ С ОБЪЕЗДОМ ПРЕПЯТСТВИЯ ВОДИТЕЛЬ АВТОМОБИЛЯ С АБС ДОЛЖЕН:
А. Ударить по тормозам, выжав педаль сцепления.
Б. Учитывая тяжелые дорожные условия, нажимать на тормозную педаль плавно и осторожно.
В. Применять прерывистое или импульсное торможение, как это предписано правилами дорожного движения.
6. ОСНОВНОЕ ПРЕИМУЩЕСТВО ПЕРЕДНЕПРИВОДНОГО АВТОМОБИЛЯ НА СКОЛЬЗКОЙ ЗИМНЕЙ ДОРОГЕ:
А. Избыточная поворачиваемость, так как в поворотах машина лучше противостоит юзу.
Б. Отличная курсовая устойчивость и проходимость.
В. Большая безопасность даже на шинах с летним рисунком.
7. ПРАВИЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ РУК НА РУЛЕ:
А. Удобное, привычное для водителя.
Б. Ориентируясь по циферблату часов, руки должны держать руль на месте цифр «3» и «9» или «без пятнадцати три».
В. Руль нужно держать за верхнюю или нижнюю половину в зависимости от наличия сервоусилителя руля и автоматической коробки передач.
8. В НАЧАЛЕ ПОВОРОТА ВОДИТЕЛЬ ДОЛЖЕН СДЕЛАТЬ:
А. Серию подруливающих движений, чтобы нащупать правильную траекторию в повороте.
Б. Плавно повернуть руль один раз в начале поворота на нужный угол.
В. Слегка поворачивать руль все время, пока автомобиль проходит первую половину поворота для лучшей стабилизации, а на выходе довернуть его.
9. ЭЛЕКТРОННЫЕ СИСТЕМЫ СТАБИЛИЗАЦИИ СОВРЕМЕННОГО АВТОМОБИЛЯ (ESP и т. п.):
А. Дают полную гарантию того, что автомобиль не потеряет управляемость в любой дорожной ситуации и на любой скорости.
Б. Носят сугубо вспомогательный характер и перестают помогать, как только между шиной и покрытием дороги пропадает сцепление.
В. Мешают водителю экстра-класса выходить из сложных ситуаций на скользкой дороге.
10. ЭЛЕКТРОННУЮ АНТИПРОБУКСОВОЧНУЮ СИСТЕМУ (ASR и т. п.) СЛЕДУЕТ ОТКЛЮЧАТЬ:
А. В случае технического обслуживания системы специалистами авторизованного дилера.
Б. Если машина застряла в снегу, сыпучем грунте или для езды с цепями противоскольжения.
