Неизвестный Туполев - [70]

Управление самолетом смешанное: рулями и элеронами — жесткое, триммерами — тросовое, щитками — гидравлическое.

Оборудование. Предусматривалась установка автопилота АВП-12, радиостанции внутри эскадрильной связи. Для членов экипажа устанавливалось переговорное самолетное устройство СПУ-ЗМ, были предусмотрены пневмопочта, трехцветная сигнализация.

Электропитание обеспечивали два генератора ГС-1000 и два аккумулятора 12А-30.

Стрелковое вооружение. На самолете устанавливалось шесть пулеметов ШКАС, расположенных попарно в трех установках: носовой с боезапасом 1000 патронов, задней турельной с боезапасом 2000 патронов и люковой с боезапасом 1500 патронов.

Масса конструкции, без бомб и горючего, составляла 8600 кг. Еще 500 кг добавили в качестве резерва. Таким образом, масса ПБ без бомб и горючего стала равной 9100 кг.

После этого были сделаны расчеты по определению характеристик машины в зависимости от заданной дальности полета и величины бомбовой нагрузки.

Вариант нагрузки	Нормальный	I	II	III
Вариант полета			ближний	дальний	ближний	дальний
Масса бомб, кг	1500	2000	3000	2000	4000	1000
Дальность полета, км	1500–1800	2500–3000	2500–3000	3500–3800	2000	4000–5000
Масса горючего, кг	1600	3100	3200	4200	2200	5200
Полетная масса, кг	12 200	14 200	15 300	15 300	15 300	15 300
Нагрузка на крыло, кг/м2	159,5	185,5	200	200	200	200
Нагрузка на мощность, кг/л. с. Масса самолета над целью, кг	2,78	3,23	3,48	3,48	3,48	3,48
до сброса бомб	11 300	12 500	13 600	13 100	14 100	12 500
после сброса бомб Средняя масса самолета, кг	9800	10 500	10 600	11 100	10 100	11 500
при полете на задание	11 750	13 350	14 450	14 200	14 700	13 900
при возвращении с задания	9450	9800	9850	10 100	9600	10 300

Технический проект ПБ был готов в сентябре 1939 года. 29 сентября состоялось его обсуждение в ОТБ с представителями УВВС и НИИ ВВС РККА.

Результатом обсуждения стало письмо Берии от 4 декабря на имя Ворошилова.

«Сов. секретно

НКВД, 4 декабря 1939 г., № 5371/Б, г. Москва

Народному комиссару обороны СССР маршалу Советского Союза товарищу Ворошилову

В ОТБ НКВД СССР группой арестованных специалистов под руководством инженера Туполева А. Н. разработан проект скоростного пикирующего бомбардировщика „ПБ“.

Основной особенностью проектируемого бомбардировщика является возможность сбрасывания бомб с любой точки его боевого курса при пикировании на цель под углами, близкими к вертикали (от 50 до 75 градусов к горизонту).

При таком полете самолет достигает скорости до 900 км/час, при этой же скорости и производится сбрасывание бомб.

Благодаря большой скорости сбрасывания, бомбы у цели приобретают скорости, близкие к скоростям артиллерийских снарядов, и по расчетным данным смогут пробивать броню лучших современных военных судов.

Самолет запроектирован под четыре мотора М-105 с учетом возможности перехода на два более мощных мотора М-120 с минимальными изменениями конструкции.

Этот проект обсуждался на техническом совете ОТБ НКВД СССР 29 сентября 1939 г. совместно с представителями УВВС тов. Смушкевичем и НИИ ВВС РККА т.т. Лосюковым, Петровым, Стефановским и другими.

Замечания, сделанные военными представителями при обсуждении проекта, были учтены конструктором в процессе дальнейшей разработки проекта.

Наряду с этим проектом, группой арестованных специалистов под руководством Надашкевича разработаны также проекты новых бронебойных бомб (НББ) весом от 10 до 1500 кг, предназначенных для поражения современных военных судов при бомбардировке с пикирования…

… Посылаю Вам объяснительные записки к проектам самолета „ПБ“ и новых бомб. Прошу Вас ознакомиться с записками и сообщить мне Ваше мнение.

Приложения: 2 объяснительные записки.

Народный комиссар Внутренних дел Союза ССР

Л. Берия».

В начале января 1940 года Ворошилов дает предварительный ответ и одновременно приказывает своим службам немедленно подготовить аргументированный отзыв.

«Совершено секретно

Народному комиссару Внутренних дел СССР товарищу Берия на № 5371/Б

Проект конструкции четырехмоторного пикирующего бомбардировщика, разработанный группой Туполева при условии выполнения всех летно-технических данных, запроектированных авторами проекта, представляет большой интерес.

Необходимо в кратчайший срок построить опытный образец данного самолета, внеся изменения в конструкцию, обеспечивающие:

а) место для 4-го члена экипажа — стрелка для стрельбы люковыми установками;

б) размещения всех бомбодержателей внутри самолета (в плоскостях и фюзеляже).

Конструкторов следует ознакомить с германским пикирующим бомбардировщиком Хейнкеля…

О Ваших мероприятиях прошу держать меня в курсе.

К. Ворошилов».

Вверху рукой Ворошилова была сделана приписка:

«Нужно все это показать т. Алексееву и его инженерам, которые должны дать немедленно свой отзыв.

К. Ворошилов. 3.1–40 г.».

Такое заключение оперативно подготовил 5 января 1-й отдел 1-го управления Главного управления авиационного снабжения Красной Армии. В нем впервые говорится о нецелесообразности постройки четырехмоторного ПБ и о необходимости сосредоточить все усилия на двухмоторном варианте.

«Совершено секретно

Заключение по предложению ОТБ НКВД

„Скоростной пикирующий бомбардировщик“

Предлагаемый проект четырехмоторного скоростного пикирующего бомбардировщика представляет особый интерес в двух отношениях: