Неизвестный Туполев - [69]
Утверждаю.
Нач. следственной части НКВД СССР Комиссар госбезопасности 3ранга /Кобулов/ 15 марта 1939 г.
«…марта 1939 г. Я, следователь след. части НКВД СССР Пастельняк, сего числа рассмотрев следственное дело за № 21695 по обвинению Саукке Бориса Анреевича в преступлениях, предусмотренных cm. 58 п. 7 и 11 УК РСФСР,
НАШЕЛ:
Арестованный Саукке Б. А. направляется для работы в Особое Техническое Бюро при НКВД Союза ССР, а посему ПОСТАНОВИЛ:
Дальнейшее производство по делу № 21695 по обвинению Саукке Б. А. временно приостановить и следственное дело сдать на хранение в 1-й спецотдел.
Следователь след, части НКВД СССР… Согласен. Пом. н-ка след, части НКВД СССР ст. лейтенант госбезопасности…»
Мы несколько отвлеклись на описание событий, предшествовавших работе ЦКБ-29 НКВД в стенах КОСОС. Но без этого было бы сложно воссоздать целостную картину произошедшего.
Вернемся теперь в ОТБ, где продолжалось проектирование ПБ. Началась напряженная работа по составлению полного технического проекта машины. В начале июня 1939 года С. М. Егер, обработав имеющиеся материалы, составил эскизный набросок самолета и его весовую сводку. Определились геометрические размерь ПБ: размах крыла — 26,0 м, площадь крыла — 76,5 м>2, средняя хорда крыла — 3,0 м, длина фюзеляжа — 15,05 м, расстояние от оси самолета до внутренних двигателей — 2,35 м,
расстояние между внутренними и внешними двигателями — 3,20 м,
колея шасси — 4,70 м,
размах горизонтального оперения — 6,20 м,
площадь горизонтального оперения — 15,20 м>2,
площадь вертикального оперения — 6,40 м>2.
Схема ПБ — цельнометаллический свободно-несущий моноплан с высокорасположенным крылом и разнесенным вертикальным оперением.
В проекте имелись две новинки, ранее в отечественном самолетостроении не встречавшиеся.
Первая касалась конструкции бомбоотсека. Его форма, рассчитанная арестантом членом-корреспондентом АН СССР А. И. Некрасовым, обеспечивала свободный (непринудительный) выход бомб любого калибра при глубоком пикировании. Он посчитал движение в пространстве пикирующего под углом 75° к горизонту самолета и бомбы, отцепленной от него. Оказалось, что, благодаря наличию подъемной силы, самолет как бы снимается с бомбы. В движении относительно самолета центр тяжести бомбы отходит от самолета под углом 60–65° к строительной оси самолета.
Это означало, что если бомбоотсеку дать по передней стенке скос в 65°, а на бомбовых замках обеспечить выход ушков бомб вперед под углом 65°, то бомбу можно сбрасывать из отсека на пикировании так же, как и в горизонтальном полете. До этого считалось, что для бомбометания с пикирования бомбы нужно было подвешивать либо снаружи самолета, либо делать систему принудительного вывода бомб из отсека по типу маятника или катапульты (так, например, было сделано на самолетах-пикировщиках Ар-2).
Второе новшество относилось к оборудованию. В стране не было прицелов, позволяющих вести точное бомбометание с пикирования. В ОТБ такой прицел был создан арестантом Г. С. Френкелем, штурманом и математиком. Он получил шифр ПФБ-100 (прицел самолета ФБ, спроектированный в СТО — спецтехотделе).
Весьма показательна для духа арестантов — остроумного, несломленного — моментально придуманная ими расшифровка аббревиатуры ПФБ. В ОТБ всеми вооруженческими делами ведал первоклассный специалист А. В. Надашкевич, сидевший, кстати, по второму разу. Он носил бородку-эспаньолку. Сотрудники между собой называли его «Борода». И «ПФБ» сразу же получил всем понравившееся название «Подарок Френкеля „Бородушке“».
Обе эти новинки были впоследствии материализованы и применены в самолетах семейства «103».
Фюзеляж ПБ делился на три части: носовую, среднюю и хвостовую. В носовой расположены гермокабины штурмана и летчика. В кабине штурмана предусмотрены два люка: нижний для входа, верхний — аварийный. Кабина летчика оборудована сдвижным фонарем и бронированным сиденьем.
Средняя часть Ф-2 выполнена как одно целое с центропланом крыла. В Ф-2 размещался бомбоотсек, в котором могли помещаться бомбы самого большого калибра. В хвостовой части размещалась гермокабина стрелка-радиста. На конце фюзеляжа крепился стабилизатор и имелась ниша для хвостового колеса.
Крыло состояло из трех частей: центроплана и двух консолей. Центроплан оснащен щитками, консоли — элеронами.
Шасси обычной схемы. Основные усиленные колеса размером 1000 х 350 мм снабжены тормозами. С помощью гидравлики они убирались назад по полету в хвостовые части мотогондол внутренних двигателей. Хвостовое колесо размером 400 х 200 мм убиралось в нишу фюзеляжа.
Четыре мотора М-105 водяного охлаждения устанавливались по размаху крыла в его носке. Каждый из них снабжался двумя турбокомпрессорами ТК-2. Запуск двигателей обеспечивался баллонами сжатого воздуха. Предусматривалась противопожарная система: каждый двигатель имел два баллона «СС-А» — один с тетрахлором, второй — с углекислым газом. Винты трехлопастные ВИШ-42 диаметром 2,80 м с регуляторами.
Бензобаки — протестированные.
Хвостовое оперение состояло из стабилизатора и двух килей, закрепленных на его концах.
Эти биографические очерки были изданы около ста лет назад в серии «Жизнь замечательных людей», осуществленной Ф. Ф. Павленковым (1839—1900). Написанные в новом для того времени жанре поэтической хроники и историко-культурного исследования, эти тексты сохраняют ценность и по сей день. Писавшиеся «для простых людей», для российской провинции, сегодня они могут быть рекомендованы отнюдь не только библиофилам, но самой широкой читательской аудитории: и тем, кто совсем не искушен в истории и психологии великих людей, и тем, для кого эти предметы – профессия.
Эти биографические очерки были изданы около ста лет назад в серии «Жизнь замечательных людей», осуществленной Ф. Ф. Павленковым (1839–1900). Написанные в новом для того времени жанре поэтической хроники и историко-культурного исследования, эти тексты сохраняют ценность и по сей день. Писавшиеся «для простых людей», для российской провинции, сегодня они могут быть рекомендованы отнюдь не только библиофилам, но самой широкой читательской аудитории: и тем, кто совсем не искушен в истории и психологии великих людей, и тем, для кого эти предметы – профессия.
Тише!.. С молитвой склоняем колени...Пред вами героя родимого прах...С безмолвной улыбкой на мертвых устахОн полон нездешних, святых сновидений...И Каппеля имя, и подвиг без меры,Средь славных героев вовек не умрет...Склони же колени пред символом веры,И встать же за Отчизну Родимый Народ...Александр Котомкин-Савинский.
Аннотация издательства: Сорок пять лет жизни отдал автор службе в рядах Советских Вооруженных Сил. На его глазах и при его непосредственном участии росли и крепли кадры командного состава советской артиллерии, создавалось новое артиллерийское вооружение и боевая техника, развивалась тактика этого могучего рода войск. В годы Великой Отечественной войны Главный маршал артиллерии Николай Николаевич Воронов занимал должности командующего артиллерией Красной Армии и командующего ПВО страны. Одновременно его посылали представителем Ставки на многие фронты.
Данная статья входит в большой цикл статей о всемирно известных пресс-секретарях, внесших значительный вклад в мировую историю. Рассказывая о жизни каждой выдающейся личности, авторы обратятся к интересным материалам их профессиональной деятельности, упомянут основные труды и награды, приведут малоизвестные факты из их личной биографии, творчества.Каждая статья подробно раскроет всю значимость описанных исторических фигур в жизни и работе известных политиков, бизнесменов и людей искусства.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.