Неизвестный Туполев - [60]

«при входе в общежитие у почтальона было взято письмо на его имя с протоколом общего собрания коалиционного комитета».

Студент Туполев отличался трудолюбием, активно участвовал в работах, проводимых Н. Е. Жуковским. Не удивительно, что Николай Егорович и директор училища, узнав об аресте А. Туполева, просили власти его освободить. Все было напрасно. 11 мая 1911 года в «Деле охранного отделения» появилась запись о том, что

«…по рассмотрению особым совещанием обстоятельств дела студента ИТУ А. Н. Туполева, изобличенного в предоставлении своего адреса для сношений городских коалиционных комитетов высших учебных заведений по проведению забастовки, Министр внутренних дел постановил: воспретить А. Н. Туполеву жительство в столицах, столичных губерниях и городах, где имеются высшие учебные заведения на один год».

28 мая 1911 года Туполева исключают из ИТУ. В начале августа 1912 года ему разрешают подать прошение о разрешении продолжить учебу в ИТУ. А с осени 1913 года он снова работает в аэродинамической лаборатории.

Студент ИМТУ Борис Саукке

Предметная книжка

Экзамен сдан профессору Н. Е. Жуковскому

Поиски в архивах документов о студенческих годах Туполева привели к неожиданному открытию. Оказалось, что студент ИМТУ Б. А. Саукке также принимал деятельное участие в студенческом движении тех лет. Он значился в агентурной записке «По студенческому движению», направленной 28 октября 1911 года директору департамента полиции. Из нее следовало, что из семи студентов ИТУ, вошедших в агентурное обследование, трое были «взяты в наружное наблюдение». Саукке проходил в нем под филерской кличкой «Валет». В 1913 году на время пребывания Николая II в Москве (очевидно, в связи с празднованиями по случаю 300-летия дома Романовых), полиция предложила Б. А. Саукке покинуть город. Слежка велась в связи с попытками возродить центральный орган для руководства студенческим движением.

В эти же время (1910–1912 годы) Борис, будучи членом студенческого воздухоплавательного кружка и слушателем кратких теоретических курсов авиации, принимал участие в издании литографированного курса лекций Н. Е. Жуковского «Теоретические основы воздухоплавания».

Архивные поиски привели к еще одной находке. В ИТУ учился старший брат Бориса — Троадий Саукке. Оказалось, что и он стремился к «правде и свободе». Вот как это отмечено в донесении департамента полиции о студенческих организациях и беспорядках 1910 года:

«…что же касается студента Троадия Саукке, то он был задержан засадой на квартире серьезного участника студенческого движения и члена одной из групп анархистов-коммунистов. Сведениями об участии

Саукке в студенческих беспорядках отделение не располагает. В виду изложенного полагалось бы студентов… и Саукке исключению из учебных заведений не подвергать».

В начале Первой мировой войны Троадий покидает ИТУ и уходит добровольцем на фронт…

* * *

Вернемся, однако, в 1939 год в спецтюрьму. В дневные часы шла напряженная работа во всех спецотделах. В свободное вечернее время зеки могли погулять и полюбоваться панорамой Москвы. Для этой цели на плоской крыше была сооружена большая клетка. Среди зеков она носила обидное, но справедливое название «обезьянник».

Стало проще с банным днем. После ухода рабочих «контингент», как называли заключенных, в сопровождении охраны, по расписанию посещал цеховые душевые.

…Не затихала авиационная жизнь страны и за стенами ЦКБ-29. Она была не менее трагична и трудно объяснима, как и в самой тюрьме. За состояние военной авиации отвечали в первую очередь заместитель начальника РККА маршал М. Н. Тухачевский и начальник ВВС Я. И. Алкснис. Они считали, что в будущей войне (они не сомневались, что это будет смертельный бой с фашистским рейхом) большое значение будет иметь дальняя бомбардировочная авиация.

Избранные места из «Агентурной записки Московского охранного отделения по студенческому движению». 27 октября 1911 г.

Исходя из этого, Тухачевский взял на себя обязанность председателя макетной комиссии по туполевскому самолету ТБ-7 в 1936 году, а Алкснис для ускорения дела возглавил совместные заводские и государственные испытания этой машины.

После ареста Туполева и расстрела военных судьба машины казалась предрешенной. У кого хватит смелости сказать, что нашим ВВС нужен самолет, спроектированный и одобренный врагами народа? Однако такие люди нашлись. Чуть позже мы познакомимся с ними.

Расправившись с «врагами», следовало взяться за возрождение авиации. Для этой цели в Кремле в начале 1939 года было созвано представительное совещание оставленных на воле работников КБ, промышленности и ВВС. На нем Сталин высказался за выпуск в основном двухмоторных бомбардировщиков, и практически все его поддержали. И только благодаря настойчивости начальника НИИ ВВС А. И. Филина Сталин неохотно согласился на постановку в серию туполевского ТБ-7, о котором говорилось выше. Впоследствии «врага» Филина расстреляли.

Самое удивительное в этой истории состояло в том, что в стране в это время из двухмоторных фронтовых бомбардировщиков были лишь устаревавший СБ и не проходивший еще государственных испытаний, но уже широко разрекламированный в ЦК своим создателем бомбардировщик ББ-22 (Як-4). Поэтому говорить о выпуске двухмоторных бомбардировщиков в январе 1939 году было рановато — не было эталона для серийного производства. Но так как конструктор ББ-22 был в фаворе у вождя, то его машину запустили в большую серию до окончания государственных испытаний.