Неизвестный Туполев - [62]
Мясищев получил возможность в более спокойной обстановке заканчивать свой проект дальнего, высотного бомбардировщика — ДВБ-102.
Перед выходом на свободу Мясищеву вручили интересную справку. Из нее следовало, что
«он с 5января 1938 г. по 27 июня 1940 г. содержался в Бутырской тюрьме НКВД. Из под стражи освобожден на основании постановления Президиума Верховного Совета СССР со снятием судимости».
Таким образом, благодаря справке обозначились обе стороны медали: одна — ЦКБ-29 НКВД, другая — Бутырская тюрьма НКВД. Какая из них лицевая, трудно сказать.
Справка, выданная В. М. Мясищеву перед выходом на свободу
…Осенью 1940 года случилось невероятное. Перед силой материнской любви, перед защитой друзей дала осечку беспощадная система ГУЛАГа. Было получено разрешение на повторное рассмотрение в Москве дела врага народа Королева. Он был этапирован с ледяных смертельных Колымских лагерей в Бутырки. По результатам повторного рассмотрения дела приняли решение: «Заменить Королеву Колымские лагеря на работу в ЦКБ-29 НКВД, в КБ-1 Туполева».
Так сложилось, что Королев, будучи студентом МВТУ, 28 декабря 1929 года с блеском защитил дипломный проект «Легкомоторный двухместный самолет СК-4», выполненный под руководством А. Н. Туполева.
18 сентября в отделе «103» состоялась встреча гениального Туполева с гениальным (тогда это знал только Господь) Королевым. Туполев рассказал Королеву о состоянии дел по трем опытным машинам семейства «103»: первая уже находилась в сборочном цехе; для второй и третьей — заканчивался выпуск чертежей.
В конце беседы Туполев предложил Королеву должность ведущего инженера в бригаде крыла. Получив согласие, Андрей Николаевич пригласил к себе начальника бригады крыла Б. А. Саукке и представил ему нового сотрудника.
В бригаде крыла Королев проработал до эвакуации ЦКБ-29 в Омск в июле 1941 года. Там А. Н. Туполев попросил С. П. Королева приложить свои знания и выдающиеся организаторские способности в цехах построенного завода № 166, где начинался серийный выпуск самолетов «103». Позднее, узнав, что в Казани есть тюремное КБ, занимающееся проблемами ракетных двигателей, Королев попросил, чтобы его перевели туда. Начальство так и сделало.
В результате Россия стала родиной не только теоретической (К. Э. Циолковский), но и практической (С. П. Королев) космонавтики.
В чем конкретно обвинялись «зеки» ЦКБ-29 НКВД?
Многие годы, как до и во время войны, так и после ее окончания, приходилось слышать один и тот же вопрос: «Правда ли, что Туполев продал чертежи своего самолета „Мессершмитту“?» Однажды, уже в 80-е годы XX века, этот вопрос довелось услышать от пожилого полковника ВВС.
Расскажем пару расхожих версий о том, как это было технически осуществлено. Люди, лишенные фантазии, считали, что чертежи были вывезены просто в чемодане. Более одаренные находили иные пути. Вот один из них. Оказывается, хитроумный Андрей Николаевич спрятал их в трубчатые лонжероны крыла самолета АНТ-25. А ничего не подозревавший В. П. Чкалов переправил их в Америку во время своего блестящего перелета через Северный полюс. Ну, а там, у капиталистов, пока наш экипаж отдыхал, те, кому надо, сделали свое черное дело.
И гуляют подобные ахинеи, выныривая то тут, то там. И многим невдомек, что для передачи чертежей не хватит не только чемодана и лонжеронных труб, но и всего объема самолета АНТ-25! Вот насколько глубоко в умы и души людей вошла кем-то умело пущенная, не имеющая под собой никакого основания лживая информация.
Эта простая и доходчивая «утка» была рассчитана либо на людей недумающих, либо на тех, кто не связан с техникой. Ибо кто же купит чертежи боевого самолета, разработанные в одной стране, для его серийного производства в другой? Разница в технологических решениях, сортаменте применяемых материалов, их механических свойствах и тому подобное делают невозможным быстрое налаживание серийного выпуска машин.
А кто станет покупать чертежи для выпуска военной машины вчерашнего дня? Если бы Туполев и «продал чертежи», то за что же сидят десятки других людей, многие из которых до ареста и не встречались с Андреем Николаевичем? Этот простой вопрос почему-то редко кому приходит на ум.
Нет, для того, чтобы собрать авиационную элиту под единую арестантскую крышу, была разработана иная легенда, ее до народа не довели: наверное, стеснялись. С ее помощью люди, пропитанные идеологией рабовладельческого строя, нанесли беспощадный и бессмысленный удар по авиационной науке и авиационной промышленности страны. Ведомство Берии снова «спасло» страну, обезвредив очередное «осиное гнездо врагов народа». Страна же расплачивалась за это безумие жизнями своих сыновей в финской и Отечественной войнах.
Ветер перемен 1985 года позволил слегка приоткрыть завесу секретности над истиной. Центральный архив КГБ разрешил знакомиться с делами репрессированных в 30-е годы XX века. При этом — что, безусловно, правильно — дело того или иного лица выдается только его ближайшим родственникам. Поэтому ход дальнейших событий оказалось возможным изложить лишь по делу № 21695 по обвинению Саукке Бориса Андреевича в том, что он
