Неизвестный Туполев - [52]

Но случилось иное. В 2005 году московские чиновники начали поиск помещения для реставрационных мастерских им. Грабаря. Показалось, что в городе, где ежегодно строятся сотни тысяч квадратных метров крытых помещений, где сотни миллионов рублей вложены в рытье ям на площадях, подходящего помещения нет и построить его невозможно. Но хороший чиновник знает твердо: безвыходных положений не бывает — лучше прихватить чужое, чем отдать свое.

И вот решение найдено! Под мастерские отдается историческое, необходимое для музея здание АГОС. Такие делишки — законные по форме, но безнравственные по содержанию — надо делать быстро. Теперь от уникального завода остались только стены.

Подтвердилась старая истина: для Истории смертельную опасность представляют необузданные, безответственные чиновники. Ибо они смело идут на встречу с ней, держа наготове не инструментарий археолога, а топор ката.

* * *

В те трудные для страны годы победа точки зрения Туполева о необходимости единения теоретических разработок и их практического воплощения в единой организационной структуре ЦАГИ оказалась чрезвычайно плодотворной. Начался расцвет творческой деятельности АГОС. Работа коллектива не могла не радовать. Заканчивались прежде начатые работы, проводились новые.

Из стен АГОС вышли самолеты, ставшие гордостью нашей авиации: истребитель АНТ-5 (1927 год), многоцелевой военный самолет АНТ-7 (1929 год), пассажирские машины АНТ-9 (1929 год) и АНТ-14(1931 год), четырехмоторный бомбардировщик АНТ-6 (1930 год).

3 декабря 1930 года руководитель ЦАГИ С. А. Чаплыгин утвердил Туполева в должности главного конструктора и начальника АГОС. Андрей Николаевич, помимо чисто конструкторских дел, начал обдумывать план строительства ЗОК и помещения для разрастающегося КБ.

Прошло всего четыре года со дня постройки АГОС, а он уже стал мал для обрушившихся на него заказов. Коллектив был полон оптимизма и работал с полной отдачей сил.

ВАО

В конце 20-х — начале 30-х годов XX века страна переходила от административно-хозяйственной к планово-бюджетной системе. В связи с этим 15 апреля 1930 года вместо хозрасчетного авиатреста в системе ВСХН было создано госбюджетная организация Всесоюзное авиационное объединение (ВАО). 23 августа 1931 года в его структуру были включены ЦАГИ и ЦИАМ. И тут началось…

Приказом начальника ВАО № 265 от 27 августа 1931 года предписывалось объединить в единое целое ЦАГИ и ЦКБ с заводом № 39 им. Менжинского. На его основании появился приказ по ЦАГИ, выдержки из которого приведены ниже.

«ПРИКАЗ ПО ЦЕНТРАЛЬНОМУ АЭРОГИДРОДИНАМИЧЕСКОМУ ИНСТИТУТУ

№ 174 от 25сентября 1931 года, г. Москва

1. В связи с новыми задачами, поставленными перед ЦАГИ, ЦАГИ разделяется на два основных сектора: научно-исследовательский и конструкторско-производственный. Помимо этих секторов в состав ЦАГИ входят: планово-экономический отдел и управление строительством.

В научно-исследовательский сектор входят все научно-исследовательские отделы.

Конструкторско-производственный сектор состоит из центрального конструкторского бюро (ЦКБ) и завода.

2. С сего числа считать АГОС с его опытными мастерскими и ЦКБ с заводом № п/я 411 им. тов. МЕНЖИНСКОГО объединенными в конструкторско-производственный сектор ЦАГИ, который впредь именовать: „Центральное Конструкторское Бюро“ (ЦКБ) с заводом № п/я 411 им. тов. МЕНЖИНСКОГО.

ОСНОВАНИЕ: Приказ Нач. ВАО № 265 от 27/VII1–31 г.

3. Начальником Конструкторского Бюро и Директором завода назначен я…

5. Заместителями своими по ЦКБ и заводу назначаю:

а) по научно-исследовательской части — тов. РА ФАЭЛЯНЦА А.Я….

6. Помощниками своими назначаю:

1. По ЦКБ — инженера ТУПОЛЕВА А. Н., с освобождением его от обязанностей Зам. Нач. ЦАГИ…

Начальник ЦАГИ/ПАУФЛЕР/».

По всей видимости, реорганизация не помогла справиться с «новыми задачами». Через пару месяцев решили прибегнуть к еще одной. И появился новый приказ!

«ПРИКАЗ ПО ЦЕНТРАЛЬНОМУ АЭРОГИДРОДИНАМИЧЕСКОМУ ИНСТИТУТУ

№ 229 от 20 ноября 1931 г., г. Москва

1. Во изменение п. З приказа по ЦАГИ № 174 от 25/IX-c. г. прибывшего из ВАО в мое распоряжение тов. ИЛЬЮШИНА С. В. назначаю своим заместителем и Начальником Центрального Конструкторского Бюро.

2. Заместителя Начальника ЦКБ тов. РАФА

ЭЛЯНЦА А. Н. числить в отпуску с 25/ 1Х-с.г.

3. Во изменение п. 6 того же приказа проф. Туполева А. Н. назначаю Заместителем Начальника ЦКБ…

5. Считаю, что благодаря слиянию двух опытных самолетных организаций, наличные конструкторские силы и производственные возможности ЦАГИ вполне обеспечивают успешное и своевременное разрешение задач, поставленных правительством в области опытного строительства самолетов, вооружения и внедрения их в серии. С целью создания более гибкой и четкой организации, способной быстро разрешить поставленные задачи, начальнику ЦКБ тов. Ильюшину предлагаю пересмотреть существующую схему организации ЦКБ и завода и свои соображения представить мне в трехдневный срок.

Начальник ЦАГИ/ПАУФЛЕР/».

* * *

С той поры минуло более 70 лет. Ушли из жизни участники описываемых событий. Но так и осталось загадкой, кому, зачем, во имя чего это было нужно. Был работоспособный коллектив с авторитетным, известным во всем авиационном мире руководителем, с четкой программой развития тяжелого военного и гражданского цельнометаллического самолетостроения.