Неизвестный Сикорский - [21]
Что бы там ни было, а группа энтузиастов, забыв обо всем, напряженно работала. Кроме проблем создания новых конструктивных элементов необходимо было создавать пилотажные приборы и другое оборудование, устанавливать их на самолет, проектировать специальное шасси, заниматься размещением оригинальной силовой установки и ее элементов. Энтузиасты работали по 14 часов в сутки.
Вид сбоку: «Гранд», «Большой Русско-Балтийский» и «Русский Витязь»
К концу 1912 г. большинство частей С-9 были готовы. Фюзеляж и крылья впечатляли своими размерами. Самолет получил название «Гранд», что значило «Большой». Готовые части самолета были продемонстрированы только группе военных летчиков.
Сборка самолета началась в феврале 1913 г. в ангаре, арендованном у Всероссийского Императорского аэроклуба на Комендантском аэродроме. К началу следующего месяца С-9 был готов к наземным испытаниям. 4 марта гигант впервые выкатили на летное поле.
«Гранд» представлял собой гигантский по тогдашним меркам биплан. Его вес и размеры превосходили примерно вдвое все, что было тогда в мировой практике самолетостроения: размах верхнего крыла составлял 27,2 м, нижнего — 20, общая их площадь — 125 кв. м, взлетный вес самолета — 3100 кг. По схеме он напоминал как бы увеличенный С-6Б, но с другим размещением силовой установки. По проекту четыре двигателя «Аргус» As.II по 100 л.с. располагались в двух тандемных установках на нижнем крыле вблизи фюзеляжа. Это было сделано на случай, если вдруг откажет один из двигателей, чтобы разворачивающий момент был минимальным. Размещение двигателей на крыле освобождало кабину для полезного груза, упрощало систему охлаждения, облегчало обслуживание. Из-за отсутствия выноса двигателей и длинного фюзеляжа центр тяжести самолета находился за коробкой крыльев, поэтому горизонтальное оперение было сделано несущим и значительным по размерам. Таким образом, схему самолета можно назвать биплан-моноплан-тандем. Невыгодная с точки зрения динамики полета схема была в то время наиболее целесообразной для самолета таких размеров.
Фюзеляж «Гранда» имел расчалочно-ферменную конструкцию и представлял собой длинную четырехгранную коробчатую балку. Лонжероны были выполнены из ясеня, стойки и поперечины — из сосны, обшивка — из фанеры. Жесткость хвостовой части увеличивалась внутренними растяжками и фанерными переборками. Ширина фюзеляжа в передней части составляла 1,3 м и постепенно уменьшалась до 0,6 м в хвосте. Высота уменьшалась с 0,8 м до нуля. В вертикальной плоскости фюзеляж был усилен шпренгелями. Заостренная носовая часть фюзеляжа образовывала открытый балкон, за которым шла закрытая остекленная кабина. Длина ее составляла 5,75 м, высота — 1,85 м. Просторная и хорошо освещенная кабина имела вид настоящего салона и своим видом напоминала популярный вид транспорта. Поэтому аэродромные остряки называли самолет еще «летающим трамваем», а иностранные корреспонденты впоследствии «аэробусом». Через боковые сдвижные окна механики могли вылезать на крыло для ремонта силовой установки.
В передней части кабины находилась «капитанская рубка» с двумя местами пилотов, расположенными рядом. Между ними был проход дальше в салон — «пассажирскую каюту». Убранство салона составляли несколько откидных и складных стульев для десяти пассажиров, имелся столик. Сзади «каюты» находилась «кладовка-туалет» и комната отдыха с софой-раскладушкой. В военном варианте предусматривалась установка двух пулеметов — на баллоне и сзади кладовки.
Вид спереди: «Гранд», «Большой Русско-Балтийский» и «Русский Витязь»
Несущее горизонтальное оперение расчаливалось к небольшому верхнему кабану и задней опоре шасси. Килей не было. Их функции выполняли переборки между средними крыльевыми стойками. Два руля направления имели вогнуто-выпуклый профиль выпуклой стороной к фюзеляжу. В случае отказа двигателя профилированный руль обеспечивал восстанавливающий момент.
Коробка крыльев «Гранда» была спроектирована четырехстоечной, с внутренними и внешними расчалками. Разнос плоскостей — 2,5 м. Крылья имели относительно большое удлинение, двухлонжеронную конструкцию и тонкий профиль. Лонжероны коробчатые деревянные. Нервюры имели фанерные стенки и полки из сосновых реек. Помимо расчаливания проволокой крылья внутри укреплялись еще и косыми нервюрами. Крылья обтягивались полотном и покрывались эмалитом. Крылья связывались между собой десятью парами стоек и двумя парами подкосов. Межкрыльевые расчалки были двойными и имели деревянные прокладки. Элероны стояли только на верхнем крыле.
Для первых полетов на «Гранд» было установлено только два стосильных мотора «Аргус» с тянущими винтами. Два других планировалось установить в тандем после получения опыта пилотирования самолета. Диаметр винтов составлял 2,6 м. Трубчатые радиаторы устанавливались по бокам моторов. Цилиндрические бензобаки крепились к крыльевым стойкам над радиаторами. Маслобаки находились в носовых конусах-обтекателях бензобаков.
Шасси состояло из двух длинных подфюзеляжных центральных полозов и двух полозов подкрыльевых. Оба крепились к лонжеронам фюзеляжа и нижнего крыла профилированными стойками и подкосами. Еще два колесных полозка крепились свободно между полозами шасси на шнуровых амортизаторах и системе проволочных растяжек. Каждый полозок служил для крепления двух пар колес от самолета «Ньюпор-4», лицензионно выпускавшегося на РБВЗ. В ходе испытаний Сикорский заменил одинарные колеса двойными, попарно соединенными и обшитыми кожей. Это улучшило проходимость самолета при рулежке, а также облегчало взлет с мягкого грунта. Задняя опора шасси представляла собой костыль с лыжей.
