Не 162 Volksjager - [12]

Шрифт
Интервал

Не 162 прошли в Британии разнообразные испытания и исследования. Машина АМ58 была разобрана на запчасти, АМ59 налетала около 1,5 часов. Прежде чем ее подарили канадскому Военному музею в Оттаве. В настоящее время этот самолет можно увидеть в Рокклифе. Онтарио. Судьба самолета АМ60 неизвестна, но по всей видимости он был разобран и закончил свою жизнь как металлолом. Хотя существует вероятность, что как и АМ58 он мог служить источником запасных частей. Самолет АМ61 потерпел катастрофу 9 ноября 1945 года во время демонстрационного полета на выставке трофейной авиатехники и оборудования, проходившей в Фарнборо. К сожалению, его пилот - флайт-лейтенант Роберт А.Маркс - погиб. Причиной катастрофы стала ошибка пилотирования. До этого АМ61 выполнил четыре испытательных полета общей продолжительностью 50 минут. В сентябре 1945 года АМ62 можно было увидеть на выставке трофеев в лондонском Гайд-парке. Позже этот самолет передали канадцам, и в настоящий момент он также находится в Рокклифе (правда, в разобранном состоянии). АМ68 наконец отреставрировали и он стал экспонатом Королевского военного музея. Судьба АМ64 неизвестна. АМ65 некоторое время оставался в RAE, но данных о его летных испытаниях нет. Сегодня этот истребитель выставлен в музее ВВС в Хендоне. Наиболее «летучим» оказался Не 162 АМ67 - в Фарнборо он выполнил 26 испытательных полетов общей продолжительностью 11 часов 45 минут. Большинство из этих полетов выполнили два офицера морской авиации, прикомандированных к RAE - Эрик М.Браун и Уильям Бенсон. Ничего неизвестно о судьбе АМ63 и АМ66. кроме того факта, что их доставили в Фарнборо. Возможно, один из этих самолетов передали французам.

По другую сторону океана, в Америке, тоже было много Не 162, большинство из которых было получено благодаря любезности британцев. Часть машин из Лекка была передана англичанами в рамках соглашения о совместном изучения трофейной немецкой техники.


Хейнкель Не 162.4-2 (Werk Nr. 120072/AМ 61) в Фарнборо. Демонстрационный полет на ином самолете стоил жизни флайт-лейтенанту Р. А. Марксу .


Снимок Не 162А-2, сделанный во время демонстрационного полета в Великобритании.


Взлет Не 162 во время одного из показов авиатехники в Фарнборо.


Самолет «23 белый» (Хейнкель Не 162А-2, W. Nr. 120222) проходивший испытания па авиабазе Фримен Филд, Индиана, США. В их ходе бортовой номер был удален.


Тот же самолет, что и на предыдущем снимке. После испытаний в Индиане машину перевезли в Райт Филд для дополнительных исследований, после чего отправили ее в музей Смитсоновского института.


Французские ВВС долгое время испытывали «Фольксягер», как и другие типы трофейной авиатехники (на заднем плане можно рассмотреть Зибель Si204D). Какой результат принесли французам эти исследования неизвестно.


 Кроме того, американские войска захватили некоторое количество Не 162 в Мюнхене и в Австрии. В США поступили следующие комплектные Не 162А-2: W.Nr 120017, 120230 и 120077. Там им присвоили соответствующие номера Fe-494/T-2-494, FE-504/T-2-504 и FE-489/N-2-489 (сначала использовался префикс FE- Foreign Eguipment, который заменили затем на «изобретение» научно-технической разведки Т-2). Первую машину поставили в исследовательский центр, располагавшийся в Райт Филде (ныне авиабаза Райт Паттерсон), где его полностью разобрали для изучения. Второй самолет (по всей видимости он ранее принадлежал командиру JG1 Герберту Илефельду) - FE-504 - прошел полную программу летных испытаний, проводившихся в Фримен Филде и Райт Филде.


Первоначально французские ВВС сосредоточили все Не 162 ни авиабазе Орлеан-Берси. Оттуда три самолета были переданы в центр испытаний реактивной техники в Мон-де-Маро.


Не 162А-2 в цветах французских ВВС с номером «3» на киле. Хорошо видна сильно изношенная хвостовая часть самолета.


После испытаний хвостовое оперение самолета заменили деталями с машины W.Nr 120222 и в настоящее время он хранится в Силвер Хилле, Мериленд. Spatz FE-484 проходил летные испытания в Фримен Филд и Мюрок Драй Лейк (ныне авиабаза Эдвардс) вплоть до 1946 года. Сегодня этот истребитель является собственностью частного коллекционера Е.Т.Мелони и экспонируется в принадлежащем ему музее «Planes of Fame». В США был доставлен ещё один самолет, W.Nr 120067, он находился в Райт Филд, но его дальнейшая судьба неизвестна.


Хеинкель Не 162.4-2 с аортовым номером «01» ни аэродроме ЛИИ НКАП в Раменском, СССР В соответствии с практикой самолет был окрашен в серебристый цвет и нес советские опознавательные таки.


Хвостовая чисть Не 162А-2 «01».


Еще один снимок Не 162А-2 «01». В дальнейшем этот самолет был разобран для детального изучения конструкции.


Не 162А-2 «02» был единственным самолетом этого тина, проходившем летные испытания в ЛИИ НКАП. Фотография сделана зимой 1945-1946 годов.


Раскапотированый двигатель BMW 003. Под двигателем виден гидроцилиндр для выпуска основной стойки шасси.


ТРД BMW 003, вид сбоку.


Носовая часть Не 162А-2. По всей видимости это самолет с бортовым номером «01».


После испытаний хвостовое оперение самолета заменили деталями с машины W.Nr 120222 и в настоящее время он хранится в Силвер Хилле, Мериленд. Spalz FE-484 проходил летные испытания в Фримен Филд и Мюрок Драй Лейк (ныне авиабаза Эдвардс) вплоть до 1946 года. Сегодня этот истребитель является собственностью частного коллекционера Е.Т.Мелони и экспонируется в принадлежащем ему музее «Planes of Fame». В США был доставлен ещё один самолет, W.Nr 120067, он находился в Райт Филд, но его дальнейшая судьба неизвестна.

Продолжить чтение
Еще от автора Альманах «Война в воздухе»
Асы корейской войны, 1950-1953

Точное количество самолетов, сбитых пилотами Объединенных Наций. вероятно, установить не удастся уже никогда. Так количество сбитых МиГов в послевоенных исследованиях постоянно снижается, а количество собственных потерь — растет. Критерии «воздушных побед сложно назвать достоверными на 100 %. Соотношение потерь в воздушных боях в различных источниках варьируется от 10:1 до 2:1. Меньшая часть официально зарегистрированных ВВС США побед в воздушных боях была документально подтверждена после окончания войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Як-1/3/7/9 во второй мировой войне. Часть 1

К началу 1939 года в Советском Союзе остро встал вопрос создания современного истребителя. Потенциальные противники обзавелись новыми машинами Bf 109 и А6М Zero, в то время как советские ВВС продолжали летать на «ишаках» и «чайках». Все больше и больше специалистов понимало необходимость работ над новым истребителем и с их мнением уже приходилось считаться.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Восточном фронте

Степень девальвации количества побед на Восточном фронте лучше всего характеризует следующий факт: в первые месяцы кампании к Рыцарскому кресту представляли за 20 сбитых самолетов, а к концу войны в люфтваффе множество пилотов имели на своем личном счету более 100 побед, но не были награждены высшей наградой Рейха. На Западном фронте воевало лишь несколько пилотов, сумевших сбить более ста самолетов, на Восточном — более 70. восемь летчиков имело более 200 побед, а двое — более 300! Послевоенные исследования показали, что количество побед сильно завышалось.

Юнкерс Ju 87 «Stuka». Часть 1

Пистолет-пулемет «шмайссер», тяжелый танк «тигр» и бомбардировщик «штука» — эти названия до сегодняшнего дня являются символическими для всего оружия вермахта во II мировой войне. Несмотря на то, что пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju 87 Stuka не был ни самым многочисленным, ни самым лучшим, ни самым мощным, ни самым современным самолетом Люфтваффе, его слава превзошла все другие типы немецких авиационных конструкций того времени. По сложившемуся мнению, именно эта машина с характерным изломом крыльев больше чем какое- нибудь другое оружие из немецкого арсенала стала причиной феноменальных побед, одержанных германской армией в начальный период войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Ту-2. Часть 1

Осенью 1939 года коллектив ЦКБ-29 начал работу над новым самолетом. Это был проект «ФБ» (фронтовой бомбардировщик), или «проект 58». Работа велась в обстановке повышенной секретности. Когда проект был в целом готов, его каким-то образом представили Сталину. У Берии не оставалось выбора, как только согласиться на продолжение работы.

Боевое применение Р-39 Airacobra

Генерал Чарлз «Чак» Игер, первым в мире преодолевший звуковой барьер, в своей автобиографии писал: «Я налетал на Р-39 примерно 500 часов и считаю его лучшим из всех самолетов, на которых я летал». Это утверждение отражает всего лишь мнение самого Игера, его нельзя считать историческим фактом, однако боевые успехи множества летчиков- истребителей, летавших во вторую мировую войну на Р-39, к субъективным оценкам отнести сложно. Истребитель фирмы Белл не имел ярко выраженных преимуществ перед «одноклассниками», особенно на высотах свыше 12 000 футов.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Рекомендуем почитать
Южноуральцы в боях и труде

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.

Политическая полиция и либеральное движение в Российской империи: власть игры, игра властью. 1880-1905

Политическая полиция Российской империи приобрела в обществе и у большинства историков репутацию «реакционно-охранительного» карательного ведомства. В предлагаемой книге это представление подвергается пересмотру. Опираясь на делопроизводственную переписку органов политического сыска за период с 1880 по 1905 гг., автор анализирует трактовки его чинами понятия «либерализм», выявляет три социально-профессиональных типа служащих, отличавшихся идейным обликом, особенностями восприятия либерализма и исходящих от него угроз: сотрудники губернских жандармских управлений, охранных отделений и Департамента полиции.

Начало Руси. 750–1200

Монография двух британских историков, предлагаемая вниманию русского читателя, представляет собой первую книгу в многотомной «Истории России» Лонгмана. Авторы задаются вопросом, который волновал историков России, начиная с составителей «Повести временных лет», именно — «откуда есть пошла Руская земля». Отвечая на этот вопрос, авторы, опираясь на новейшие открытия и исследования, пересматривают многие ключевые моменты в начальной истории Руси. Ученые заново оценивают роль норманнов в возникновении политического объединения на территории Восточноевропейской равнины, критикуют киевоцентристскую концепцию русской истории, обосновывают новое понимание так называемого удельного периода, ошибочно, по их мнению, считающегося периодом политического и экономического упадка Древней Руси.

История регионов Франции

Эмманюэль Ле Руа Ладюри, историк, продолжающий традицию Броделя, дает в этой книге обзор истории различных регионов Франции, рассказывает об их одновременной или поэтапной интеграции, благодаря политике "Старого режима" и режимов, установившихся после Французской революции. Национальному государству во Франции удалось добиться общности, несмотря на различия составляющих ее регионов. В наши дни эта общность иногда начинает колебаться из-за более или менее активных требований национального самоопределения, выдвигаемых периферийными областями: Эльзасом, Лотарингией, Бретанью, Корсикой и др.

Практикум по истории СССР периода империализма. Выпуск 2. Россия в период июнь 1907-февраль 1917

Пособие для студентов-заочников 2-го курса исторических факультетов педагогических институтов Рекомендовано Главным управлением высших и средних педагогических учебных заведений Министерства просвещения РСФСР ИЗДАНИЕ ВТОРОЕ, ИСПРАВЛЕННОЕ И ДОПОЛНЕННОЕ, Выпуск II. Символ *, используемый для ссылок к тексте, заменен на цифры. Нумерация сносок сквозная. .

Русские земли Среднего Поволжья (вторая треть XIII — первая треть XIV в.)

В книге сотрудника Нижегородской архивной службы Б.М. Пудалова, кандидата филологических наук и специалиста по древнерусским рукописям, рассматриваются различные аспекты истории русских земель Среднего Поволжья во второй трети XIII — первой трети XIV в. Автор на основе сравнительно-текстологического анализа сообщений древнерусских летописей и с учетом результатов археологических исследований реконструирует события политической истории Городецко-Нижегородского края, делает выводы об административном статусе и системе управления регионом, а также рассматривает спорные проблемы генеалогии Суздальского княжеского дома, владевшего Нижегородским княжеством в XIV в. Книга адресована научным работникам, преподавателям, архивистам, студентам-историкам и филологам, а также всем интересующимся средневековой историей России и Нижегородского края.

Фокке-Вульф Fw 189. «Летающий глаз» вермахта

Цельнометаллический разведчик Fw-189 считается одним из самых технически совершенных самолетов в своем классе. Удачным настолько, что послужил предметом для подражания со стороны противника. Примерно в начале 1943 г. конструкторское бюро П.О. Сухого получило задание спроектировать советский аналог Fw-189. Сначала проект Сухого отличался or самолета Курта Танка только двигателями вдвое большей, чем у «немца», мощности. После войны проект значительно изменили — в результате появился самолет Су-12. значительно больший, чем Fw-189.

Боевое применение МиГ-17 и МиГ-19 во Вьетнаме

ВВС Вьетнама, Khong Quan Nhan Dan Viet Nam, создавались в 40- e годы при активной помощи Советского Союза и Красного Китая. Тем не менее, в 1964 г. когда армады самолетов ВВС и ВМС США начали регулярно вторгаться в воздушное пространство Демократической Республики Вьетнам (ДРВ), оказать им противодействие мог только один-единственный авиаполк, вооруженный истребителями МиГ-17. Американская авиация в Индокитае превосходила ВВС ДРВ как в количественном, так и в качественном отношении. В конце войны, однако, ситуация изменилась: социалистический Вьетнам располагал значительным количеством современных истребителей.Американцы обладали численным преимуществом весь период длительной войны в Индокитае, поэтому не удивительно, что ВВС ДРВ несли тяжелые потери.

А6М Zero

19 августа 1940 года в Китае появился новый японский истребитель, с которым японцы, несущие тяжелые потери среди своей лишенной прикрытии бомбардировочной авиации, связывали большие надежды. Однако китайская разведка оказалась на высоте и о новом «суперистребителе» стало известно еще до его первого боевого вылета. Поэтому небо над целью, обычно кишевшее китайскими самолетами, на этот раз было пусто. И только 13 сентября, благодаря сообщению японского разведчика C5M1, который обнаружил над китайским аэродромом несколько десятков истребителей противника, состоялось боевое крещение новой машины.

И-16. Боевой «ишак» сталинских соколов. Часть 1

Истребитель И-16 стал настоящим символом своей эпохи. Это был первый советский истребитель-моноплан с убирающимся шасси, прообраз последующего поколения самолетов воздушного боя. За пределами СССР И-16 олицетворял собой ВВС Красной Армии. Изображение И-16 стало в Советском Союзе нарицательным: силуэты «ястребков» можно было встретить на страницах любых печатных изданий, от букваря до газеты «Правда» включительно. Самолет имел успех и на мировой арене. Правительства Китая и Испании закупили истребители И-16 в значительных количествах.