Наука опровергает вымысел - [8]

Л. Куше показал, что многие катастрофы судов и самолетов были искусственно включены Ч. Берлитцем в число жертв Бермудского треугольника, хотя они случились в значительном удалении от его акватории.

Возьмем, например, немецкий барк «Фрея». Ч. Берлитц рассказывает, что «Фрея» была обнаружена в океане 20 октября 1902 г. «Судно лежало на борту, без мачт и без экипажа. Барк 3 октября того же года вышел из Мансанильо (Вест-Индия)»[30]. Что же, такая катастрофа имела место и даты совпадают, но все дело в том, что, как следует из Регистра Ллойда, в котором регистрируются суда, потерпевшие кораблекрушение, барк «Фрея» погиб совсем в другом океане — Тихом. Он действительно вышел в плавание из Мансанильо — порта на тихоокеанском побережье Мексики севернее Акапулько. Вместе с тем имеется еще Мансанильо — маленький портовый городок на южном побережье Кубы. Не потрудившись разобраться в географии, Ч. Берлитц включил барк «Фрея» в число жертв треугольника. Но «Мэри Селест» и «Фрея», скажет читатель, — старые истории, тогда не было таких средств информации, как сегодня, вроде бы и напутать не зазорно.

Но вот возьмем сравнительно недавний пример: тримаран «Тинмут Электрон», обнаруженный 10 июля 1969 г., кстати, почти в том месте, где сто лет назад нашли знаменитую «Мэри Селест». Несколько судов и самолетов безуспешно разыскивали единственного члена экипажа этой яхты Дональда Кроухерста. Катастрофа «Тинмут Электрон» тоже была внесена в «актив» Бермудского треугольника, хотя Кроухерст выбросился за борт примерно в 1700–1800 милях от треугольника. Расскажем и о курьезном случае, записанном в «актив» Бермудского треугольника.

В 1978 г. советское научно-исследовательское судно «Академик Курчатов» проводило исследования в Бермудском треугольнике по программе международного советско-американского эксперимента ПОЛИМОДЕ. Этот эксперимент длился пятнадцать месяцев. Советские научно-исследовательские суда, сменяя друг друга, проводили детальные гидрофизические измерения. Для этой цели как раз в самом центре Бермудского треугольника был организован полигон в виде шестиугольника с центром в точке с координатами 29° с. ш., 70° з. д.

По периметру шестиугольника на якорях были поставлены буи с мачтами, которые венчали металлические отражатели, чтобы легче обнаруживать буи радаром. К тросу на разных глубинах были прикреплены стальные рамы-кронштейны. На кронштейны вешали приборы — автоматические измерители течений.

Внутри большого шестиугольника располагался правильный шестиугольник поменьше, расстояние между противоположными сторонами у меньшего было 78 миль, а у большего — 156 миль. Судно ходило внутри этого лабиринта из шестиугольников, проводя их «инспекцию», и одновременно измеряло температуру, соленость морской воды. Брались пробы воды с различных глубин для химических определений, биологи облавливали толщу воды сетями. Одним словом, ученые получали целую сумму сведений о природе вод в районе треугольника.

С берегом радисты поддерживали регулярную радиосвязь, принимали они и информацию о навигационной обстановке в районе исследований, это так называемый НАВИМ — навигационные извещения мореплавателям. Как возникает НАВИМ? В Копенгагене находится международный центр, в который стекается информация со всех морей и океанов. Капитаны судов, встречая на пути неожиданно всплывшие мины, полузатопленные, покинутые экипажами суда или какие-либо другие навигационные опасности, обязательно информируют об этом международный центр. Отсюда, адресуясь ко всем плавающим судам, идет в эфир информация в форме НАВИМ.

Однажды радисты приняли очередной НАВИМ. Любопытно, что относился он к району работ экспедиции на «Академике Курчатове»: «03.00 гринвичского времени, 30 апреля. Дрейфует покинутое судно. Координаты 29°35,0' с. ш.; 69°56,0' з. д.»

Проверили штурманы на навигационных картах, где дрейфует это неизвестное судно, покинутое экипажем, и что же оказалось? Дрейфует судно точно там, где поставлен один из буев в западной части шестиугольника. Проверить оказалось нетрудно. Нет там никакой «Мэри Селест», а только покачивается красный пенопластовый буй, а под ним в синей толще воды спокойно работают измерители течений, накапливая ценную информацию.

Был еще НАВИМ: «23.54 гринвичского времени, 2 мая. Дрейфует полузатопленное судно. Координаты 29°04′ с. ш.; 71°13′ з. д.»

К этому сообщению отнеслись спокойно. Местоположение полузатопленного судна опять совпадало с положением буя. Так дважды пенопластовый буй сошел и за покинутое экипажем судно, и за полузатопленное.

Скорее всего, в первом случае буй зафиксирован на экране радара в темное время суток (в Бермудском треугольнике был час ночи). Смотрит штурман — объект не движется, значит, «судно не имеет хода». Запросили по радио. Объект не отвечает. Вот и пошла в Копенгаген информация о брошенном экипажем судне.

Во втором случае проходящее судно увидело буй визуально. По местному времени, правда, тоже было многовато, что-то около 22 часов. Но, вероятно, сначала обнаружив буй все же на экране радара, судно подошло поближе, и, пошарив по морской поверхности лучами прожектора, моряки увидели как бы торчавшую из воды мачту. Сообщили в Копенгаген: обнаружено полузатопленное судно. Информация «просочилась» в печать: мол, видели мачту затонувшего судна. А какое же может быть судно в уединенном уголке Атлантического океана в самом Бермудском треугольнике? Конечно, «Академик Курчатов». Ряд телеграфных агентств сделали сенсационное сообщение о гибели судна. Не знаю, давали ли потом опровержение, но факт такой был.