Наука и техника, 2007 № 10 (17) - [39]

Fokker T.IX

Три T.V, приземлившиеся в Руйгенхоеке, через полчаса снова были в воздухе. Их тоже направили на Окенбург. С одного захода они сбросили бомбы и доложили, что все остальные «юнкерсы» горят, но связи с Гаагой не было, и проверить их слова было невозможно. Да и не до того было: надо было бомбить десант, высаживавшийся на аэродроме Ваалхавенн. Но на пути к цели группу перехватили «мессеры», разогнавшие эскорт (7 истребителей Фоккер D.XXI) и сбившие два бомбардировщика.

К вечеру 10 мая осталось два исправных T.V, утром им подвесили по 8 «полусоток» и отправили бомбить мост через Маас, но ни одна бомба в цель не попала — бросали «с горизонта», с высоты 1000 м. В повторном вылете решили спикировать, но снова неудачно, а на обратном пути голландцев ждали 12 Bf 110. В жестоком бою один T.V был сбит, но и немцы потеряли одного.

Итак, к 11 мая в голландских ВВС в Европе остался всего один бомбардировщик, представлявший хоть какую-то боевую ценность. 12-го числа он пытался бомбить немецкие танки в Фрисландии, но истребители противника заставили его спасаться бегством.

13 мая экипаж лейтенанта Швагермана повел его в последний полет. Цель — снова мост, через него танками вермахта открывалась дорога на Роттердам. Атака была неудачной, а на пути в Шипхол голландцы были сами атакованы девяткой Bf 109, которые сбили один из двух двухмоторных истребителей сопровождения Фоккер G.I и сам бомбардировщик…

Подводя итоги истории попыток «малых стран» обзавестись собственными бомбардировщиками, нетрудно заметить — мало такие самолеты уметь делать, надо еще уметь их использовать с толком и иметь мужество их применить в решающий момент по своему прямому назначению, отбросив все сомнения. А это как ударить противника в лицо в уличной драке — не каждый может. И чехов, и поляков, и голландцев подвел их собственный не годный ни на что путное генералитет, рядовые же пилоты вскоре сядут в кабины английских «Веллингтонов», «Ланкастеров», американских В-26, советских Пе-2 и Ил-2, сражались с фашистами.

Наименования английских авиационных фирм, самолетов и авиационных моторов, и их перевод, принятый в советской литературе 30…40-x годов

_{Авиационные фирмы}

_{«Авиа» — "Avia", АКС. SPOLEČNOST PRO PRÚMYSL LETECKÝ, Чехо-Словакия}

_{«Аэро» — "Aero", TOVARNA NA LETADLA S.S.R.O., Чехо-Словакия}

_{«Государственные польские авиазаводы» — PZL (Panstwowy Zaklady Lotnichy), Польша}

_{«Летов» — “Letov", Čs. vojenska tovarna na letadla, Чехо-Сповакия}

_{«Рорбах» — Rohr bach Mbtallflugzbugbau, Германия — Голландия}

_{«Фоккер» — N. V. Nf.derlandsche VliegtuigenfabriekFokker, Нидерланды}

_{Типы самолетов}

_{«Уэллсли» — Wellesley;}

_{«Уитли» — Whitley;}

_{«Веллингтон» — Wellington;}

_{«Хэмпден» — Hampden;}

_{«Хирфорд» — Hereford.}

_{Типы двигателей}

_{«Геркулес» — Hercules; «Деггер» — Dagger; «Мерлин» — Merlin; «Пегас» — Pegasus; «Тайгер» — Tiger}

• ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ

Легендарный истребитель МИГ-21

Александр Анатольевич Чечин и Николай Николаевич Околелов — выпускники ХВВАИУ, всю свою жизнь посвятили службе в военной авиации, преподаватели Харьковского университета Воздушных Сил, известные историки авиации. Знакомы читателям по публикациям в журналах: «Моделист-Конструктор», «Крылья Родины», «Авиация и время».

В конце 50-х годов XX века мировая авиация сделала большой качественный скачок. За короткий промежуток времени с 1957 по 1960 год на вооружение военно-воздушных сил разных стран поступило 12 боевых самолетов, способных летать в два раза быстрее звука. Достижение такой высокой скорости стало возможным благодаря прогрессу в аэродинамике, системах управления, появлению новых конструкционных материалов и двигателей.

На вооружении ВВС СССР появились два самолета — истребитель-перехватчик Су-9 и фронтовой истребитель МиГ-21.

Англичане вооружились перехватчиком Lightning, французы — многоцелевым истребителем Mirage III, а шведы взяли на вооружение истребитель J-35 Draken.

Больше всех в деле перевооружения преуспели американцы. У военно-воздушных сил США появилось аж шесть(!) новых боевых самолетов: перехватчики F-104 Starfighter и F-106 Delta Dart, истребитель-бомбардировщик F-105 Thunderchief, истребитель F4H Phantom, бомбардировщики A3J Vigilante и В-58 Hustler.

Китайский вариант истребителя МиГ-21Ф — J-7 ВВС Пакистана

Создание всех самолетов проходило на фоне набирающей обороты ракетно-космической гонки, что наложило определенный отпечаток на их внешний облик, технические характеристики и вооружение. В большинстве первых модификаций этих машин пилотам отводилась второстепенная роль — роль оператора вооружения, ракетного или бомбового. Летчику было необходимо в нужный момент нажать на боевую кнопку или, в более сложном случае, сначала наложить на цель прицельную марку, а потом нажать на кнопку. Некоторые специалисты вообще считали эти машины последними пилотируемыми самолетами, после которых начнется эра самонаводящихся ракет.

Но время распорядилось по-своему. Перенасыщенные автоматикой “самолеты с кнопками” довольно быстро, всего за каких-то два десятилетия, исчезли со сцены, вместе с ложными воззрениями о кончине пилотируемой авиации.