Наука и техника, 2007 № 10 (17) - [38]

Рассвет 1 сентября «лоси» встретили на полевых аэродромах, и немецкий налет на Океце их не задел. Основной удар достался заводу WP-1, который прекратил работу. WP-2 не пострадал и до 17 сентября смог сдать в войска 5 последних PZL-37B.

Пришел приказ бомбить Кенигсберг, но был отменен — генералы не решались нанести удар по «мирному» городу. «Лоси» простояли на земле три самых горячих дня, когда надо было бить по вражеским резервам, мостам и железнодорожным станциям, забитым эшелонами с войсками и техникой. Вместо этого 4-го сентября их послали против наступающих танков, в результате за день поляки потеряли

7 новейших бомбардировщиков. Немцы обнаружили их аэродром и еще 2 машины сожгли на земле. Боевые части пытались пополнять за счет машин, спешно доделываемых заводом WP-2 и передававшихся из учебной 213-й эскадры, но это уже не имело значения. К 9 сентября осталось 16 боеспособных PZL-37, последние боевые вылеты по приказам Ставки ВГК они совершили 16-го, 17-го пришел приказ перелетать в Румынию (странно — польское руководство не могло не знать о союзнических отношениях между румынами и немцами). Отдельные экипажи продолжали делать боевые вылеты где-то до 20-го сентября. В Румынию улетело 30 «лосей», большинство без вооружения, два экипажа еще 13 сентября улетели в СССР.

Новые бомбардировщики PZL-37 действовали менее эффективно и несли большие потери, чем устаревшие одномоторные PZL-23, что было следствием их неправильного использования, тех ошибочных взглядов, которые привнес новый командующий ВВС генерал Калкулс, занявший этот пост перед войной.

PZL.37B румынских ВВС

Голландию после окончания I мировой войны в первую очередь заботило национально-освободительное движение в колониях, его поддерживали японцы, стремящиеся вытеснить европейских колонизаторов с Дальнего Востока и островов Тихого и Индийского океанов, чтобы занять их место. В Европе же, казалось, наступил вечный мир. Эти пацифистские настроения захватили и переехавшего в Голландию из Германии Энтони Фоккера, прославившегося в годы I мировой войны своими истребителями ЕI, DrI и DVII. На новой родине он преуспел именно в создании почтовых и пассажирских самолетов. Его F.VII эксплуатировался на всех континентах и строился в массовых количествах. Военные же заказы были ограниченными.

Для Европейского ТВД предполагалось иметь небольшой парк многоцелевых самолетов типа «воздушный крейсер». Такой самолет был заказан Фоккеру в 1933 году.

Проект T.V имел прогрессивное тонкое крыло умеренного удлинения, дававшее высокие летные данные. Самолет должен был выполнять задачи ПВО, эскортировать однотипные машины с бомбовой нагрузкой, или сам выполнять ударные и разведывательные миссии и над линией фронта, и в глубоком тылу противника (впрочем, этот термин отражал европейские масштабы расстояний, где до любой цели буквально рукой подать). Фюзеляж был обтекаемым, кабины — закрытыми, шасси убиралось, но конструкция оставалась архаичной, с преобладанием дерева и большим количеством деталей, нуждавшихся в ручной подгонке. Силовая установка включала два английских мотора «Пегас» XXVI (830/950 л.с.) с ВИШ «Гамильтон-Стандарт». Фоккер представил две компоновки, из которых выбрали меньшую. В носовой части стояла 20-мм пушка «Золотурн», а в выдвижной верхней, хвостовой и нижней установках — по пулемету «Браунинг» 7,92 мм, еще один такой пулемет был перекидной — с него можно было стрелять из окон по бортам. Тонна бомб размещалась на внутренней подвеске.

Опытный T.V совершил первый полет 16 октября 1937 года. Он оказался простым в управлении, не имел опасных дефектов, был прочен и надежен. Но доработки, которые постоянно вносились в конструкцию по желанию военных, привели к росту веса, скорость упала, и T.V уже не мог быть истребителем. Машину приняли на вооружение как бомбардировщик. Было заказано 15 самолетов, к которым добавили и закончивший испытания прототип. Поставки завершились летом 1939 года.

Fokker Т.V

Fokker Т.V в сопровождении Fokker D.XXI-1

Самолет, который на момент заказа в 1933 году выглядел как чудо техники, к тому времени уже устарел, и Фоккер сделал новый бомбардировщик T.IX, совершивший первый полет в 1939 году. Но он не показал значительного улучшения летных данных и на замену T.V планировали купить в Германии 24 бомбардировщика Дорнье Do 215.

Не изменила этих планов даже начавшаяся война — Голландия все еще надеялась отсидеться…

«Сидячая война» для Нидерландов закончилась 10 мая 1940 года. К тому моменту было лишь 9 исправных T.V, которые были сосредоточены на аэродроме Шипхол, примыкавшему к территории завода «Фоккер» в Амстердаме. Утром экипажи были подняты по тревоге бомбить немцев, когда над Шипхолом появилась первая пара Не 111. Их бомбы накрыли один T.V, но остальные восемь все же взлетели. Они атаковали первую пару, а когда подошли следующие, «дали прикурить» и им. Немцы, не ждав сопротивления, не смогли организовать оборону, и два Не 111 устремились к земле, голландцы же без потерь разлетелись по соседним базам на случай повторного налета на Шипхол. При этом один T.V был разбит на посадке, у другого пришлось ставить в ремонт мотор, а третий получил серьезные повреждения от своих же зениток, сесть смог, но на следующий день погиб при бомбежке аэродрома. В Шипхол вернулся один T.V. Он получил приказ бомбить Ju 52, высаживавших десант прямо на стадионе в пригороде Гааги Окенбург. По радиограмме экипажа сброшенные две 100-кг и четыре 50-кг бомбы попали в самую гущу самолетов, и несколько из них загорелись. Но на обратном пути голландец был сбит Мессершмиттами-109.