Наука и техника, 2007 № 09 (16) - [26]
Де Лом и его «Глуар» показали, что невозможное — возможно. В то время как главный советник британского правительства Пальмерстона (Henry Temple Palmerston), восьмидесятитрехлетний сэр Ховард Дуглас (sir Howard Douglas), известным специалист по артиллерии и «живая реликвия» парусного флота, яростно препятствовавший рассмотрению проектов броненосцев, настаивал на дальнейшей постройке парусно-винтовых деревянных линкоров, Дюпюи де Лом, заручившийся поддержкой Наполеона III, «кромсал» на верфях Тулон, Шербура и Бреста парусно-винтовые линкоры, безжалостно «кромсая» при этом и вековые традиции парусного флота.
Батарейный броненосец “Warrior”
Орудие батарейного броненосца “Warrior”
В Великобритании же продолжало набирать обороты строительство парусно-винтовых линкоров. Верфи испытывали острую нехватку материала, ив 1861 году парламент выделил 950 тыс. фунтов стерлингов (громадная по тем временам сумма!) на приобретение и заготовку древесины. И только слухи об успешных работах на уже строившемся «Глуаре» и еще более ошеломляющие слухи о завершении проектирования полностью железного броненосца «Куронь» заставили Совет Адмиралтейства изменить свое отношение к броне..
С. Рассел (John Scott Russel) и И Уатт (Isaac Watts), конструкторы британского броненосного первенца — «Warrior» (брит «Warrior» — «Воин»), решили в полной мере использовать преимущества более развитой промышленности Брита нии. Прежде всего, сам проект оказался более прогрессивным по сравнению с французским. «Уорриор» был целиком построен из железа, что позволило не только значительно облегчить его корпус, но и осуществить впервые в военно-морской истории эффективное разделение на водонепроницаемые отсеки. На протяжении 80 м корабль имел двойное дно; выше его располагались продольные и поперечные герметичные переборки, разделявшие броненосец на 92 отсека. Броневые плиты пояса весом по 4 т были выполнены очен тщательно: выступы одной плиты заходили в пазы друга, что обеспечивало отличную прочность всей брони, но представляло такую сложность при изготовлении, что более подобная технология уже не повторялась. В качестве подкладок под броню использовались тиковые брусья общей толщиной около полуметра. «Уорриор» отличался острыми обводам корпуса и большим отношением длины к ширине (недопустимым для деревянного корабля), в результате чего оказался значительно быстроходнее своего французского соперника. Качественные материалы дополнялись быстрой и хороша работой английских верфей, и заложенный позже, чем «Куронь», «Уорриор» обогнал французского железного первенца. Более того, по плану предполагалось ввести его в строй практически одновременно с заложенным более чем на год раньше «Глуаром», но сложность изготовления «фигурных броневых плит стоила лишнего года постройки.
Батарейный броненосец “Defence"
Железо дало строителям «Уорриора» значительно большую, по сравнению с де Ломом, свободу для конструкторского творчества. Железный корпус равной прочности был легче деревянного; металлические детали можно было скрепить прочнее, чем деревянные, промышленность могла поставить больше металла, чем природа — подходящего леса: все это вместе означало, что из железа можно строить большие, более прочные и длинные, с лучшими обводами корабли, чем из дерева. Железо позволяло создать корабли большего водоизмещения и лучшей остойчивости, чтобы разместить на них должное количество припасов и угля, достаточно мощные машины, расположить пушки достаточно далеко от ватерлинии, и обеспечить большую площадь парусов.
Вследствие этого, «Уорриор» имел водоизмещение в полтора с лишним раза больше, чем «Глуар», более развитой рангоут (что англичане совершенно ошибочно считали большим преимуществом), его орудийные порты дальше отстояли от поверхности воды, что обеспечивало лучшие условия для ведения артиллерийского огня при волнении на море, и, наконец, имели более совершенные обводы корпуса, улучшающие его мореходные качества.
Первый английский «блин» не вышел «комом» — проект явно был более современен по сравнению с французским, но все-таки, как и всякий корабль, в особенности пионерский по своей идее, «Уорриор» не был лишен разнообразных недостатков.
Так из-за того, что «Уорриор» превосходил «Глуар» своими размерами (чем отчасти и объяснялась его мореходность), то полная защита всего надводного борта броней оказалась невозможной (вес брони и так достигал (75 тонн), и поэтому броневой пояс занимал менее 2/3 дины броненосца, а по толщине бортовой брони «британец» даже уступал «французу». Далее в нос и корму шло тонкое 10-12-миллиметровое железо, не дававшее никакой защиты ни от бомб, ни от ядер. Недостатком такой схемы бронирования была уязвимость рулевой машины, что в боевых условиях могло оказаться фатальным недостатком даже при встрече с достаточно сильным парусно-винтовым линкором. «Глуар», при подобной же встрече, мог устраивать безнаказанное «сафари» на своих «тонкошкурых» противников. Англичанам оставалось полагаться только на разделение носовых и кормовых помещений на мелкие изолированные отсеки. Для чего-то над железным корпусом конструкторы намостили (другого слова и не подберешь!) толстенный, почти двухметровый фальшборт, тяжелый и абсолютно бесполезный. Безусловным преимуществом «Боша» являлась паровая машина — более чем в два раза мощная. «Уорриор» реально превосходил «Глуара» по скорости на полтора узла, что позволяло ему выбирать наивыгоднейшие дистанции боя и углы обстрела.
