Наука и техника, 2007 № 09 (16) - [25]
В носовой части фюзеляжа размещались: воздухозаборник двигателя, отсеки электронного оборудования и вооружения, герметическая кабина летчика, закабинный отсек радиооборудования, передний и задний топливные баки. Двигатель закреплялся на цапфах силовых шпангоутов носовой части фюзеляжа.
Канал воздухозаборника огибал кабину пилота снизу.
На верхней кромке воздухозаборника, под радиопрозрачным обтекателем, устанавливалась антенна РЛС. На нижней кромке воздухозаборника стояла камера кинофотопулемета.
В отсеке оборудования, перед кабиной пилота, размещался аккумулятор, блоки РЛС, вычислитель прицела, радиостанция и кислородные баллоны.
За носовым отсеком оборудования находилась гермокабина пилота, закрытая фонарем каплевидной формы. Задняя часть фонаря при открывании сдвигалась назад. Катапультируемое кресло пилота разработано фирмой North American. Оно обеспечивает безопасное покидание самолета на скоростях более 170 км/час, в диапазоне высот от 100 метров до практического потолка самолета. За креслом пилота находилась рамочная антенна радиокомпаса и отсек радиооборудования. Ниже размещался передний фюзеляжный топливный бак. За ним стоял второй топливный бак. Общая емкость баков 1644 литров. Справа и слева кабины находились отсеки вооружения, закрытые быстросъемными панелями.
Удлинительная труба двигателя проходила через всю хвостовую часть самолета. Сверху фюзеляжа устанавливался киль и стабилизатор. На правом и левом борту хвостовой части устанавливались тормозные щитки. На левую сторону хвостового отсека была выведена дренажная труба топливной системы.
Крыло самолета двухлонжеронное, стреловидной формы. Стреловидность по передней кромке 35°. Относительная толщина крыла в корневой части 11 %, в корневой части — 10 %.
В центроплане крыла, в межлонжеронном пространстве, размещался крыльевой топливный бак. По всей передней кромке крыла располагался отклоняемый предкрылок. По задней кромке крыла, с внешней стороны, находились элероны, с внутренней (ближе к фюзеляжу) стороны стояли закрылки. На законцовке правой консоли крыла крепилась штанга ПВД. Снизу крыла могли устанавливаться пилоны, на которые можно было подвешивать подвесные топливные баки или бомбы различного калибра.
Хвостовое оперение — однокилевое, стреловидной формы. Вертикальное оперение состояло из киля и руля поворота. На руле поворота установлен триммер. Горизонтальное оперение включало стабилизатор и руль высоты. Стабилизатор мог поворачиваться в диапазоне от +6° до -10°. Управление всеми рулевыми поверхностями — жесткое.
Шасси — трехстоечное. Передняя стойка шасси закреплялась на первом силовом шпангоуте фюзеляжа. Уборка передней стойки осуществлялась в нишу, расположенную в нижней части фюзеляжа. При этом колесо разворачивалось на 90° по полету. Основное шасси устанавливалось снизу крыла. Уборка осуществлялась в ниши центроплана. Тормоза колес — воздушные, колодочного типа. Уборка и выпуск шасси осуществлялись гидравлическим приводом. Аварийный выпуск можно было выполнить от воздушной системы.
Силовая установка самолета включала турбореактивный двигатель J47-GE-13 фирмы General Electric с тягой 2359 кг и обеспечивающие системы, в которые входили: топливная система, масляная и противопожарная системы.
Вооружение самолета состояло из шести пулеметов Colt-Browning М3 калибра 12,7мм скорострельностью 1100 выстрелов в минуту. Боекомплект состоял из 267 патронов на каждый пулемет. Кроме этого, на двух крыльевых узлах подвески можно было подвесить две бомбы калибром до 454 кг, или четыре неуправляемые ракеты HVAR. ЦК
Через полвека — F-86 и МиГ-15 из частных коллекций
Летно-технические характеристики истребителейF-86
• КОРАБЕЛЬНЫЙ КАТАЛОГ
«Уорриор» — значит «воин» или британский ответ
Павленко С.Б.
Спонсор рубрики — NOC international>®Настоящие подшипники
Когда на берегах туманного Альбиона осознали полную беспомощность своих парусно-винтовых армад перед французскими «Глуарами» и оценили всю степень своего отставания, это произвело эффект взорвавшейся бомбы в тихих коридорах британского Адмиралтейства. Сказать, что англичане были удивлены недостаточно. Они были раздосадованы, ошеломлены, сокрушены, смяты и раздавлены. Второй раз за последние десять лет «владычица морей» оказалась «за флагом» французского кораблестроения, которое британцы, после Трафальгара и ?кбукира, откровенно презирали (хотя и побаивались).
Ошеломляющий для всех военно-морских стратегов, успех брони при Кинбурне, не произвел на лордов британского Адмиралтейства того впечатления, которое он оказал на умы французских и русских кораблестроителей. Для этого были свои причины. Продемонстрированные французами «новоделки» представляли собой типичные корабли береговой обороны (именно поэтому их мы не будем подробно рассматривать в дальнейших статьях нашей «линкорной» серии) или, если угодно, — прибрежного действия. Охранять свое побережье, а не в эскадренном бою завоевывать господство на море — вот их типичная сфера деятельности. Нельзя сказать, что Англия не развивала эту часть своих военно-морских сил, — ведь первые парусно-винтовые «переделки» появились в Royal Navy именно для охраны побережья. Но заботясь о неприступности своих берегов, гордые британцы даже не могли допустить мысли о том, что им когда-нибудь придется это делать ВСЕРЬЕЗ! Вот бомбардировать иностранное побережье… Английский флот, всегда бывший орудием наступления, орудием экспансии, обеспечивающий военно-морское владычество Великобритании во всем Мировом Океане, по-определению был ориентирован на океанские операции! Но для выполнения главных целей флота, которыми тогдашние адмиралы считали господство на море и блокаду вражеских портов, французские «Девастасьоны» и английские «Глаттоны» не подходили ни по каким параметрам. Капитан, руководивший бомбардировкой Кинбурна, в сердцах сравнивал плавучие батареи с черепахами. При встречном ветре их тащило назад, и тогда приходилось отстаиваться на якорях либо прибегать к буксировке. Для настоящей морской службы требовалось создать мореходный броненосец, не уступающий парусным кораблям того времени, что, по общему мнению тогдашних военно-морских кругов, было невозможно.
