Наука и техника, 2006 № 04 (4) - [29]
Конечно, это красивый, современный, мощный грузовик. Ездить на нем — мечта любого украинского «дальнобойщика». И мечтой, видимо, это останется еще долго. Так, например, в Москве цена седельного тягача серии TG-A — 95 тыс. евро, MAN-F2000 — 86 тыс. евро. Уж если кто и купит эти машины, то скорее всего тюменские нефтегазовые шейхи или водочные короли, а не небольшая фирма-автоперевозчик из Жмеринки.
Межсервисный интервал новинки — 80000 км — не только впечатляет, но и дает основание говорить о невысоких затратах на сервисное обслуживание автомобиля. Если же машине понадобилось внеочередное вмешательство специалиста, что случается не так уж редко, водителю об этом сообщит бортовой компьютер системы MAN-Tronic, которая постоянно контролирует работу практически всех серьезных узлов и агрегатов автомобиля.
Однодисковое сцепление с диафрагменной пружиной ходит более 500 тыс. км. Альтернатива ручному солидолонагнетателю — централизованная система смазки шасси. На MANe все тормоза дисковые — ремонтируются легко и быстро. Нет таких машин, которые не ломаются. Но устранить неисправность в тормозной системе, напичканной электроникой, сможет только автослесарь с мозгами хакера. А запчасти к MANy в среднем в два раза дороже, чем к мерседесовскому “Актросу”. И это в столице, а когда и за какие деньги их привезут в заурядный областной центр — неизвестно…
Критических замечаний к новому MANy немного. Рулевому управлению немного не хватает точности. У рычага стандартной коробки передач ComfortShift великоваты усилия и ходы. Подвеска кабины немного жесткая, хотя при этом очень стабильная — без раскачки. Шумоизоляция чуть хуже, чем у тягача Scania с новым двигателем V8. Перекладина руля закрывает от глаз управление круиз-контролем и системой TipMatic. Расход топлива больше, чем у остальных моделей, из-за того, что высшая передача в КПП не прямая, а повышающая. При наборе оборотов турбокомпрессор сильно свистит (это характерно для всех мановских грузовиков). Угол обзора через правое зеркало маловат, а электропривод, поднимающий и опускающий кабину, работает очень медленно. Но, как известно, машин без недостатков не бывает…
Но все это — мелочи. Особенно на фоне великолепного дизайна (давно в Европе не было тягачей со столь яркой внешностью!), светлой и просторной кабины, массы модификаций и новых решений. Хорошо и то, что двигатель остался прежним: у механиков не будет проблем с его ремонтом и обслуживанием. Одним словом — то, что MAN TG-4 завоевал приз «Автомобиль года» в 2001 году, является совершенно справедливой оценкой немецких конструкторов, и технологов. Также MAN был признан лучшей машиной для зимних трасс: почти идеальное поведение на заснеженных и обледенелых дорогах (средняя оценка — 9,5 баллов из 10 возможных), очень тяговитый двигатель, великолепная кабина, мощная и эффективная печка. Общее заключение было единодушным: dream to drive, «мечта дальнобойщика».
А дальнобойные тягачи TG-A теперь могут поставляться с третьей осью — подъемной, неведущей. Она называется Puscherachse («пушер-мост») и рассчитана на 7,5-тонную нагрузку. Главная особенность «пушер-моста» в том, что он опускается автоматически, как только нагрузка на задний мост превысит положенные 11,5 т.
Но немцы не думают успокаиваться. Прошёл испытания новый концепт-кар «Проект X» (фото на стр. 13), призванный развить удачно найденную концепцию TG. Конечно, автомобиль напичкан перспективными электронными системами с ног до головы. Чтобы их перечислить, не хватит пальцев двух рук! Система АСС с двумя радарами, следящими за дистанцией и система Lane Guard, чья телекамера следит за разметкой, уже опробованы на TG-4. Кроме того, ещё установлена и система динамической стабилизации ESP. Дополняет картину кондиционер, работающий при выключенном двигателе и система телематики, объединяющая мобильную связь GSM и спутниковую навигацию GPS.
Несмотря на неброскую внешность, делающей «Проект X» практически неотличимым от TG, в его конструкции заложена масса революционных решений. Задние колеса — не двускатные, а односкатные, со сверхширокими шинами Super Single, сокращенно SuSi. Размерность — 495/45 R22,5 (ширина — почти полметра!). Кроме того, новые шины оснащены системой, которая следит за давлением и, в случае необходимости, посылает тревожный сигнал водителю.
По словам конструкторов, тягач, оснащенный такими шинами, лучше управляется и расходует меньше топлива. Широкому внедрению SuSi мешают два обстоятельства: цена (такая шина на $250 дороже обычной) и большой вес (в одиночку не заменишь!). Впрочем, предполагается, что в будущем тягачи не станут возить с собой «запаску», а колеса будет менять специальная круглосуточная аварийная служба. Еще одна особенность, которая сразу бросается в глаза, — оригинальная подвеска заднего моста с центральным Х-образным рычагом, разработанным фирмой ZF. Такая конструкция позволяет обойтись без стабилизатора поперечной устойчивости.
ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБОЗРЕНИЕ
• АВИАЦИОННЫЙ КАТАЛОГ
«Дешево и сердито»
Часть 2
Раздел выходит под редакцией
