Над Огненной Дугой. Советская авиация в Курской битве - [179]
2. В северной части аэродрома прямым попаданием бомбы калибра 250 кг уничтожен ангар, в котором сгорел самолет «Арадо» и горючее в бочках.
3. В западной части аэродрома в результате бомбардировок уничтожено до 4 служебных зданий. По рассказам жителей, последние сожжены от действий нашей авиации в первой половине августа месяца, при этом имелось большое количество человеческих жертв.
4. При осмотре летного поля, стоянок самолетов и капониров нами обнаружено большое количество незасыпанных воронок калибра 50, 100, 250 кг. Особенно большое количество воронок обнаружено в южной и западной частях аэродрома — в местах расположения капониров, ангаров и стоянок самолетов.
5. По рассказу местных жителей, все налеты на аэродром, как правило, сопровождались пожарами и человеческими жертвами, при каждом налете было уничтожено от одного до четырех самолетов.
6. В западной части аэродрома, в лесу имеется много свежих могил — очевидно, похоронен летно-технический состав, погибший от действий нашей авиации. Точно установить, кто похоронен — не удалось, так как местное население на аэродром не допускалось.
Аэродром Сокольники
На аэродроме базировалась бомбардировочная и истребительная авиация. Истребители стояли в северной и восточной, бомбардировщики — в южной части аэродрома. Все ангары, приангарные здания и служебные помещения взорваны немцами при отступлении. Аэродром прикрывался сильными средствами ПВО. В настоящее время на аэродроме базируется истребительный полк 5 ВА.
При осмотре аэродрома установлено:
1. Летное поле, район самолетных стоянок и капониров усеяны сплошными воронками бомб малого калибра. Последние в расположении летного поля и на рулежных дорожках засыпаны частью немцами и частью составом БАО, обслуживающим базирующийся истребительный полк. Воронки в тыловой части капониров, между капонирами, по границам летного поля и в капонирах, не эксплуатирующихся в данное время, до последнего времени остались не засыпанными.
2. Материальной части противника, разбитой действиями нашей авиации, не обнаружено. По заявлению местного населения, последняя эвакуирована немцами при отступлении.
3. Из рассказов местного населения, штурмовые удары нашей авиации в большинстве случаев сопровождались пожарами и человеческими жертвами.
Выводы:
На основании личного осмотра аэродромов Харьковского и Роганьского аэроузлов и опроса местного населения, проживающего в этот период на территории авиагородков и близлежащих селах, можно сделать выводы:
1. От действий нашей авиации противнику нанесен довольно большой ущерб в материальной части самолетов и личном составе.
2. Указанные аэродромы в течение двух последних месяцев (июль-август) находились под частым воздействием нашей авиации, в результате чего действия противника в нужный для него момент зачастую были ограниченными и он вынужден был маневрировать аэродромной сетью.
3. Удары нашей авиации за последнее время были довольно эффективными. Действия личного состава, особенно штурмовиков, — дерзкими и решительными, несмотря на довольно сильное противодействие ПВО противника.
4. Расположение капониров на аэродромах противника (капониры расположены в разных направлениях) не позволяет поражать с одного захода несколько самолетов — необходимо производить атаки прицельно, по отдельным капонирам.
ЦАМО РФ. Ф. 306 шад. Оп. 1. Д. 14. Л. 38–40.
«Краткая характеристика самолета Як-9 (по опыту боевого использования в 234-й иад)»
Качество планера:
Взлет устойчив на всех скоростях, особо ровной площадки не требует, свободно работает с полевых площадок.
Маневренность:
Для производства правого виража среднему летчику необходимо 22 секунды, левого виража — 24 секунды. Малейшее перетягивание руля высоты для сокращения радиуса виража или боевого разворота — самолет легко переходит в штопор. На планировании и посадке самолет устойчив. Фактическая средняя скорость прибора у земли равна 450 км/ч.
Кабина:
Размеры кабины затрудняют работу летчика в зимнем обмундировании. Вместо тумблера необходимо иметь кнопку на ручке управления самолета, включающую передатчик. Открытие и закрытие фонаря производить при помощи ручки по типу самолета «Киттихаук».
Броня:
Заднюю полусферу фонаря изготовлять из бронестойкого стекла с расчетом прикрытия верхней части головы летчика. Подвести бронеплиту под сиденье летчика с расчетом защиты ног при атаке противника снизу сзади и увеличить имеющуюся бронеспинку в головной части.
Вооружение:
Пушка ОКБ-16, установленная на Як-9Т, зарекомендовала себя как безотказное оружие и вполне оправдывает себя по убойной силе. Например, при прямом попадании одного снаряда в ФВ-190 последний разлетается в щепки. Ю-88 и Ю-87 от одного-двух прямых попаданий в крыло или хвостовое оперение также разрушаются в воздухе. Необходимо увеличить боекомплект до 60 снарядов и установить третью точку БС через винт, что, кроме общего усиления мощи огня, при выходе одной из точек, две точки вполне обеспечат ведение воздушного боя.
Мотор:
Желательно увеличить мощность до 1700–1800 л.с. Убрать водяной радиатор.
ЦАМО РФ. Ф. 234-й иад. Оп. 1. Д. 16. Л. 87–88.
Венеция — имя, ставшее символом изысканной красоты, интригующих тайн и сказочного волшебства. Много написано о ней, но каждый сам открывает для себя Венецию заново. Город, опрокинутый в отражение каналов, дворцы, оживающие в бликах солнечных лучей и воды, — кажется, будто само время струится меж стен домов, помнящих славное прошлое свободолюбивой Венецианской республики, имена тех, кто жил, любил и творил в этом городе. Как прав был Томас Манн, воскликнувший: «Венеция! Что за город! Город неотразимого очарования для человека образованного — в силу своей истории, да и нынешней прелести тоже!» Приятных прогулок по городу дожей и гондольеров, романтиков и влюбленных, Казановы и Бродского!
Книга вводит в научный оборот новые и малоизвестные сведения о Русском государстве XV–XVI вв. историко-географического, этнографического и исторического характера, содержащиеся в трудах известного шведского гуманиста, историка, географа, издателя и политического деятеля Олауса Магнуса (1490–1557), который впервые дал картографическое изображение и описание Скандинавского полуострова и сопредельных с ним областей Западной и Восточной Европы, в частности Русского Севера. Его труды основываются на ряде несохранившихся материалов, в том числе и русских, представляющих несомненную научную ценность.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
Дмитрий Алексеевич Мачинский (1937–2012) — видный отечественный историк и археолог, многолетний сотрудник Эрмитажа, проникновенный толкователь русской истории и литературы. Вся его многогранная деятельность ученого подчинялась главной задаче — исследованию исторического контекста вычленения славянской общности, особенностей формирования этносоциума «русь» и процессов, приведших к образованию первого Русского государства. Полем его исследования были все наиболее яркие явления предыстории России, от майкопской культуры и памятников Хакасско-Минусинской котловины (IV–III тыс.
Книга представляет собой исследование англо-афганских и русско-афганских отношений в конце XIX в. по афганскому источнику «Сирадж ат-таварих» – труду официального историографа Файз Мухаммада Катиба, написанному по распоряжению Хабибуллахана, эмира Афганистана в 1901–1919 гг. К исследованию привлекаются другие многочисленные исторические источники на русском, английском, французском и персидском языках. Книга адресована исследователям, научным и практическим работникам, занимающимся проблемами политических и культурных связей Афганистана с Англией и Россией в Новое время.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
Почему летом 1941 года кадровая Красная Армия была разгромлена за считанные недели? По чьей вине не удалось одолеть врага «малой кровью, могучим ударом»? Отчего до самого конца войны наши потери многократно превышали немецкие и за каждый успех приходилось расплачиваться огромной кровью, так что Красную Армию прозвали «кроваво–красной»? Почему Победа была достигнута столь дорогой ценой? На все эти вопросы, самые сложные и болезненные в нашей истории, есть простой и ясный ответ, известный еще Сталину: «Кадры решают всё!»Данная книга неопровержимо доказывает: именно в кадровом вопросе, в низком уровне профессиональной подготовки советского генералитета и офицерского корпуса следует искать причины всех трагедий и катастроф Великой Отечественной.
Новая книга ведущего историка-антисталиниста. Продолжение бестселлера «Воевали на «гробах»!»«Летающий Гарантированный Гроб» — так «сталинские соколы» прозвали ЛАГГ-3, в начале войны считавшийся основным «истребителем нового типа», но уступавший «мессерам» по всем статьям. Заведомо проигрывали противнику и МиГ-3, и даже Як-1, не говоря уж об устаревших «ишаках» и «чайках». (Как тут не вспомнить обращенные к Сталину слова командующего ВВС Красной Армии Павла Рычагова, стоившие ему жизни: «Вы заставляете нас летать на «гробах»!»)
В сенсационной и скандальной книге Марка Солонина по-новому рассматривается начальный период войны между гитлеровской Германией и сталинским Советским Союзом. На основе данных, извлеченных из ранее засекреченных документов и материалов, а также анализа научно-исторической и мемуарной литературы автор опровергает уже устоявшиеся и новые мифы о причинах катастрофических поражений Красной Армии в первые месяцы войны, дает объективную, глубоко аргументированную трактовку хода военных событий. Первостепенное внимание уделено влиянию «человеческого фактора».
Самая «неудобная» и скандальная книга популярного историка. Продолжение бестселлеров «Кроваво-Красная Армия» и «Танковый погром 1941 года». Новый взгляд на трагедию Ленинградской Блокады. Страшная правда о самом долгом и жестоком побоище Великой Отечественной, продолжавшемся более двух лет и унесшем миллионы жизней. Опровергая официальную советскую версию «обороны Ленинграда», эта книга доказывает, что на самом деле никакой обороны не было, что битва за Ленинград — «это одно сплошное наступление Красной Армии, немыслимо кровавое, безуспешное, зачастую бессмысленное.