На Днепровском рубеже - [101]
Сведений о том, что генерал Петровский в период прорыва был ранен, немало, как, кстати, и повествований о том, что его раненого (а то и убитого) несколько километров несли на руках поочередно бойцы и командиры. Но все эти свидетельства основаны, как правило, на чьих-то рассказах. Одни говорят о том, что он был ранен в руку. Член Военного совета Западного фронта П.К. Пономаренко рассказывал о том, что Петровский был ранен в живот и от этой раны скончался. Генерал А.Ф. Казаков якобы говорил о том, что Петровский был ранен дважды, второй раз тяжело, но куда, не сказал.
П. Хотько, бывший в то время уполномоченным ЦК Коммунистической партии Белоруссии в Жлобинском районе, в своем письме Георгию Петровичу Кулешову написал: «Командир-очевидец рассказал мне, что Петровский был ранен в живот. Красноармейцы несли его на руках. Генерал сильно страдал».
Но это все выдумки, ничего не имеющие общего с реальностью. Медицинская экспертиза, проводившаяся во время эксгумации останков генерал-лейтенанта Л.Г. Петровского в июне 1944 года, не смогла ответить на вопрос «Имел ли ранение генерал Петровский?» по причине длительности срока нахождения останков в земле. Явных же следов ранения на трупе обнаружено не было. Если бы генерал Петровский в самом деле был ранен, думается, это обязательно нашло бы свое отражение в свидетельских показаниях Ганса Людвига Бремера.
По показаниям бывшего командира истребительно-противотанковой роты 487-го пп Ганса Бремера, бой в районе Скепни закончился около 11 часов дня, а его солдаты ушли на поиски легковой машины несколько часов спустя. Скорее всего, все это время после окончания боя генерал Петровский прятался под машиной, дожидаясь ночи, или же случайно оказался возле нее как раз в тот момент, когда к ней вышли два немецких солдата, и был вынужден укрыться под машиной.
Кстати, о машине. Как могла оказаться командирская легковая машина в этом районе? Легковых машин в частях и соединениях 63-го стрелкового корпуса по состоянию на 1 августа 1941 года было немало, а точнее сказать, аж ровно 50 единиц>{120}. Конечно, к 17 августа их число заметно уменьшилось. Но это явно была машина не генерала Петровского. Последнее время он если и передвигался на транспорте, то только на бронеавтомобиле, который имелся при штабе корпуса. Но в последние дни и в момент прорыва он был вместе со всеми пешим, и абсолютно нигде нет упоминаний о том, что он перемещался на машине.
Машин в корпусе хватало и в момент прорыва. Не было только бензина для их заправки. По воспоминаниям женщин из числа медперсонала 22-го медсанбата 61-й сд, во время прорыва из окружения разных машин было довольно много, и, чтобы ехать быстрее, приходилось выбирать дороги, где их было поменьше.
Ничего тут предосудительного нет. Обстановка позволяла, надо было спасать и людей, и материальную часть, и бронемашины, и автомобили в том числе. По крайней мере ведь выехал же на машине из окружения политотдел 61-й сд. Да и не только политотдел. По архивным данным, прорваться из окружения удалось до двух десятков машин, принадлежавших разным частям 63-го ск.
Не следует думать, что окружение — значит, противник сидит за каждым кустом, и ждет, когда окруженные будут именно в этом месте идти на прорыв. Это бой, и у него свои законы: где-то густо, а где-то пусто. Здесь кто кого перехитрит. Да что автомобили, под Харьковом в мае 1942 года из окружения прорвались даже несколько танков, а ведь там противником были собраны куда большие силы, авиация буквально висела целыми днями над нашими окруженными частями.
Так или иначе, после боя северо-восточнее Скепни группа генерала Петровского была рассеяна противником. Начальник штаба корпуса полковник А.Л. Фейгин был пленен, раненый в живот начальник артиллерии корпуса генерал-майор А.Ф. Казаков смог, как и генерал Л.Г. Петровский, каким-то образом уйти от врага. Кстати, возможно, что ранение в живот Александр Филимонович получил несколько позднее, в другом боестолкновении. Только этим можно объяснить тот факт, что ему удалось прорваться через заслон врага севернее Скепни и случайно выйти на группу бойцов и командиров 154-й сд во главе с генералом Фокановым.
День застал генерала Л.Г. Петровского северо-восточнее Скепни, а точнее сказать, где-то поблизости от дороги Скепня — Руденка, в 1 км южнее д. Руденка, где он и был случайно обнаружен немецкими солдатами. Леонид Григорьевич, понимая, что он, советский генерал и сын одного из руководителей Советского государства (пусть и бывшего), никак не может попасть в плен живым, принял свой последний бой. Патронов в обойме пистолета, как видно, было немного. Убив в перестрелке одного из немецких солдат, Петровский, когда остался последний патрон, принял решение последнюю пулю пустить себе в правый висок. О чем свидетельствует протокол медицинской экспертной комиссии, которая во время эксгумации тела Петровского в июне 1944 года обнаружила на левом виске Леонида Григорьевича большую рану звездообразной формы.
Подойдя к погибшему советскому командиру, немецкий солдат с удивлением обнаружил, что тот одет в шинель с особыми знаками различия, которых он никогда ранее не видел. Рядовой Шиндекютте снял шинель с тела генерала Л.Г Петровского, завел автомобиль, который был в полной исправности, и решил немедленно ехать и доложить о происшедшем своему командиру.
Незадолго до смерти Г.К. Жуков сказал: «История Великой Отечественной войны абсолютно неправдоподобна. Это не история, которая была, а история, которая написана. Кого надо прославить, о ком надо умолчать…» Одной из таких полузабытых трагедий, о которой предпочитали молчать и советская пропаганда, и сам Маршал Победы, была гибель весной 1942 года в «котле» под Вязьмой 33-й армии генерала Ефремова. Виновником этой катастрофы теперь все чаще называют Жукова, сначала настаивавшего на рискованной операции, затем возражавшего против своевременного вывода армии из окружения, а после разгрома обвинившего во всем ее командарма, с которым у Георгия Константиновича были, мягко говоря, натянутые отношения.Обоснованны ли обвинения в адрес Жукова? В чем подлинные причины катастрофы? И можно ли было ее избежать? Ответы на все эти вопросы вы найдете в данной книге, автор которой много лет буквально по крупицам собирал любую доступную информацию, архивные материалы и свидетельства очевидцев, чтобы подробно, по дням и минутам, восстановить подлинную историю подвига и трагедии 33-й армии.
Издавна город Смоленск играл в военной истории России особую роль, первым принимая на себя удар агрессоров, стремившихся поскорее захватить Москву. С 10 июля по 10 сентября 1941 года у стен города развернулось Смоленское сражение, в котором в течение двух месяцев Красной Армии на равных удавалось бороться с непобедимым доселе германским вермахтом. Задержав противника и сорвав движение группы армий «Центр» на столицу, наши войска все-таки оставили Смоленск, освободить который удалось только в 1943 году.
Аннотация издательства: В книге описываются действия подводных лодок гитлеровского военно-морского флота в период второй мировой войны. В основу ее положены воспоминания автора, служившего в подводном флоте фашистской Германии, а также оперативные документы, дневники офицеров-подводников, выписки из вахтенных журналов подводных лодок и т. п. Автор, по его собственному утверждению, художественными средствами пытался «воспроизвести условия», в которых действовали немецкие подводные лодки во время войны на обширных морских просторах, а также «обобщить опыт», накопленный гитлеровскими подводниками в ходе войны.
Эта книга посвящена двум наиболее значимым для каждого россиянина событиям Второй мировой войны: героической обороне Брестской крепости и конечной фазе в сражении за Сталинград — операции «Кольцо». И если в первом случае, несмотря на отчаянное сопротивление и невиданный героизм наших воинов, Красная армия потерпела поражение, то в Сталинградской битве расплачиваться за агрессию и разбой на территории нашей Родины пришлось уже немецким захватчикам — германский военный гений был посрамлен и унижен, 6-я полевая армия вермахта перестала существовать, а генерал-фельдмаршал Паулюс впервые в немецкой истории сдался в плен.
В СССР сложился настоящий культ штурмовика Ил-2, ставшего одним из главных символов Победы, — сам Сталин говорил, что «илы» нужны на фронте, «как хлеб, как воздух», а советская пропаганда величала их «летающими танками» и «черной смертью». Однако вопреки послевоенным мифам этот штурмовик нельзя считать «непревзойденным» или «неуязвимым» — его броня защищала лишь от пуль и осколков, а летные характеристики были вполне заурядными. Грозным оружием его делали те, кто воевал, умирал и побеждал на «илах», — пилоты и стрелки штурмовых авиаполков ВВС Красной Армии.
Дневник нацистского летчика охватывает период с мая 1940 года, когда германская армия вторглась в Бельгию и Голландию, по январь 1941-го, когда юноша выпрыгнул из подбитого «хейнкеля» с парашютом. Записки пилота бомбардировщика, из которых становится ясным его отношение к родным, к жизни, сослуживцам, войне, противнику, высшему руководству страны, интересны тем, что типичны для многих жертв нацистской идеологии, поэтому стали важным документом, свидетельствующим против нацизма.
В этой книге наиболее полно и систематизированно рассматривается история русской армии от ее состояния накануне Восточной (Крымской) войны 1853–1856 гг. до Ахалтекинской экспедиции 1880–1881 гг., столкновения с Афганистаном в 1885 г., памирских походов 1891–1895 гг. и других малоосвещенных боевых операций российских войск. Показаны перемены в армии России после реформ 1860–1870 гг., роль армии в Русско-турецкой войне 1877–1878 гг. Авторами описаний этих событий являются известные русские военные историки А.
Противостояние «сталинских соколов» и люфтваффе в первые годы Великой Отечественной войны полно трагизма. Что представляли собой советские ВВС и почему они оказались на грани разгрома? Как удалось переломить ситуацию и обрести господство в воздухе? Насколько преувеличена слава германских и преуменьшена слава советских асов? Ответы на эти вопросы дают уникальные архивные документы, использованные автором при подготовке настоящей книги.
После демонстрации телесериала «Штрафбат» не найти человека, который бы не знал о существовании в Красной Армии в годы Великой Отечественной войны штрафных частей. Оценка фильма — не главная цель книги военного историка Ю.В. Рубцова, тем не менее она высказана отчетливо и состоит в неприятии художественной и гражданской позиции сценариста Э.Я. Володарского и режиссера Н.Н. Досталя.Основные же задачи книги — показ исторической и жизненной правды о штрафниках Великой Отечественной и аргументированный отпор «новопрочтенцам» всех мастей.
Тема кладоискательства, а вместе с ней пираты, сундуки с несметными сокровищами и подземелья волнуют человечество еще со времен фараонов. Но сокровища Второй мировой – клады иного рода, хотя и здесь события разворачивались зачастую в глубоких подземельях, а методы добычи этих кладов сродни пиратским. Что таится до сих пор на дне альпийского озера Топлицзее? Куда исчез литерный поезд, везший из Будапешта золотые слитки и картины на миллионы долларов? Где хранится подлинное копье императора Оттона III? Суждено ли найти Янтарную комнату? Какие секретные грузы и куда вывозили подводные лодки Деница весной 1945 года? Эти и многие другие вопросы, заданные в книге, еще ждут ответов.
До сих пор историков волнуют многие обстоятельства двух громких операций советской разведки начала двадцатых годов — «Синдикат-2» и «Трест». Конечной их целью, по заявлению руководителей ОГПУ Ф. Дзержинского и В. Менжинского, было выявление и разгром антисоветских подпольных организаций на территории Советской России.Обе операции прошли успешно — в эмигрантские структуры были внедрены советские агенты, на территорию СССР, под предлогом важных встреч для продолжения борьбы был заманен и вскоре арестован видный деятель белой эмиграции Борис Савинков.