Мысли объ устройствѣ будущей Россiйской вооруженной силы - [117]
"При этомъ, пишетъ далѣе генералъ Каульбарсъ, особая инструкцiя должна указать, что должно быть исправлено или замѣнено въ полку и какiя исправленiя требуютъ дальнѣйшей передачи въ мастерскiя тыла армiи".
Присоединяясь къ мысли генерала Каульбарса, мы и предлагаемъ созданiе административно-технической единицы — въ видѣ полка воздушныхъ войскъ, въ составъ которыхъ войдутъ дивизiоны и отдѣльныя эскадрильи.
Такiе полки должны быть организованы при каждомъ корпусѣ, причемъ въ составъ каждаго изъ нихъ войдутъ слѣдующiя авiацiонныя части: отдѣльныя дивизiонныя эскадрильи и истребительные корпусныя (при программѣ "минимума") или смѣшанный корпусной дивизiонъ (въ составѣ: корпусной развѣдывательной и двухъ корпусныхъ истребительныхъ эскадрилiй — при "нормальной" программѣ).
По отношнiю къ дивизiоннымъ эскадрильямъ командиръ полка будетъ пользоваться инспекторскими правами, по отношенiю къ прочимъ частямъ — командными.
Командиру корпусного полка воздушныхъ войскъ на правахъ инспекторскихъ должны быть подчинены и всѣ воздухоплавательныя части, непосредственно подчиненныя въ командномъ отношенiи соотвѣствующимъ артиллерiйск. начальникамъ.
Командиру полка непосредственно должны подчиняться и корпусная авiацiонная база и воздухоплавательный паркъ.
Наконецъ, на командира корпусного полка должно быть возложено объединенiе и руководство всѣми элементами противовоздушной защиты. Къ сосредоточенiю въ рукахъ того лица, которому подчиняется "истреительная защита воздуха", также и "артиллерiйской защиты воздуха" привелъ опытъ минувшей большой войны, ибо только при этомъ возможно наиболѣе полное массированiе истребителей для активной защиты. Въ непосредственное распоряженiе командира корпусного полка воздушныхъ войскъ будутъ назначаться изъ состава армiи зенитныя батареи, противовоздушныя пулеметныя роты, команды прожкторовъ и связи.
Изъ изложеннаго видно, что полкъ воздушныхъ войскъ является не тактической, а, какъ мы говорили выше, административно-технической.
Слѣдующей за дивизiономъ тактической единицей должна быть бригада. Вся авiацiя, не входящая въ органическiй составъ дивизiй и корпусовъ, должна образовать рядъ бригадъ, причемъ исходя изъ установленной нами численности авiацiи при "программѣ минимумъ" мы предложили бы слѣдующую организацiю бригадъ:
| Составъ: | |
|---|---|
| а) Бригады №№ 1 — 5 каждая | 4 дивизiона по 3 эскадрильи истребителей, 1 отдѣльная эскадрилья тсратегической развѣдки. |
| б) Бригада № 6 | 5 дивизiоновъ по три эскадрильи "штурмовиковъ". |
| Бригады №№ 7 и 8 каждая | 5 дивизiоновъ смѣшаннаго состава, каждый дивизiонъ изъ 4-хъ эскадръ легкихъ бомбоносцеъ и 1 эскадрильи двумѣстныхъ истребителей. |
| Бригада № 9 | 5 дивизiоновъ по 4 эскадрильи истребителей. |
| Бригада № 10 | 5 отдѣльныхъ эскадрилiй тяжелыхъ бомбоносцевъ (дальняго полета). |
| Бригада № 11 | 5 отдѣльныхъ эскадрилiй крейсеровъ. |
Бригады №№ 1 — 5 — отдѣльныя бригады; бригады же №№ 6 — 11 входятъ въ составъ "большой воздушной эскадры".
Бригады №№ 1 — 5 предназначаются при мобилизацiи для вхожденiя въ составъ соотвѣтствующихъ армiй. Но самый составъ бригады съ объявленiемъ мобилизацiи будетъ измѣненъ въ зависимости отъ оперативныхъ задачъ, возлагаемыхъ на каждую изъ армiй. Болѣе того, составъ этихъ бригадъ подлежитъ измѣненiю по мѣрѣ измѣненiя оперативныхъ задачъ армiи. Вотъ почему дивизiоны армейской авiацiи, также какъ и дивизiоны армейской артиллерiи, должны быть приспособлены къ легкому перемѣщенiю изъ состава одной бригады въ составъ другой.
Армейская воздушная бригада, а также всѣ остальныя части (бригады, дивизiоны, эскадрильи), находящiяся въ непосредственномъ распоряженiи командующаго армiей, подчиняются во всѣхъ отношенiяхъ начальнику воздушной дивизiи. эму же на тѣхъ же основанiяхъ подчиняется и полкъ противовоздушной защиты. Этотъ полкъ, какъ мы говорили уже въ очеркѣ VIII-мъ, долженъ состоять изъ 4-хъ дивизiоновъ трехбатарейнаго состава автомобильныхъ зенитныхъ пушекъ, и ротъ: прожекторныхъ, связи и заградительныхъ шаровъ.
Командиры корпусныхъ воздушныхъ полковъ подчиняются начальнику воздушной дивизiи въ инспекторскомъ (и техническомъ) отношенiи, но части армейского "воздушнаго" тыла подчинены ему во всѣхъ отношенiяхъ.
Изъ только что изложеннаго, мы видимъ, что воздушная дивизiя, подобно воздушному полку, является по существу не тактической, а административно-технической единицей. Наличiе такихъ единицъ полезно не только для объединенiя техническаго руководства: командиры корпусовъ и командующiе армiями будутъ имѣть непосредственно около себя освѣдомленныхъ, по всѣмъ вопросамъ воздушной тактики и техники, помощниковъ.
Бригады №№ 6 — 11 входятъ, какъ мы уже гвоорили выше, въ составъ "Большой эскадры". Вполнѣ вѣроятно, что въ полномъ составѣ "Большая эскадра" дѣйствовать не будетъ. Изъ ея состава, въ зависимости отъ различныхъ оперативныхъ задачъ, могутъ быть образуемы малыя эскадры, напримѣръ, эскадра дальняго полета изъ бригадъ тяжелыхъ бомбоносцевъ и крейсеровъ, штурмовая эскадра въ составѣ бригадныхъ штурмовиковъ и бригады истребителей. Для достиженiя наибольшей гибкости въ различныхъ комбинацiяхъ необходимо, чтобы дивизiоны Большой эскадры были бы способны къ перемѣщенiю изъ состава одной бригады въ другiя, а также и въ составъ дивизiй воздушныхъ войскъ.
История Первой мировой войны в отечественной и зарубежной литературе в основном представлена работами, анализирующими преимущественно военно-политическую, стратегическую, оперативно-тактическую и социально-экономическую составляющие. Социологическая и социально-психологическая сторона проблемы, связанная с изучением войны как социального явления, оставалась, как правило, вне поля зрения исследователей. А между тем сущность причин, по которым Россия по окончании Первой мировой войны не оказалась ни в лагере победителей, ни в стане побежденных, лежит именно в области анализа ее «живой силы» — психического состояния и социального самочувствия военнослужащих на фронте и гражданского населения в тылу.Этот пробел во многом восполняется фундаментальной работой, принадлежащей перу русского военного теоретика Николая Николаевича Головина (1875-1944).
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
Эта книга — не учебник. Здесь нет подробного описания устройства разных двигателей. Здесь рассказано лишь о принципах, на которых основана работа двигателей, о том, что связывает между собой разные типы двигателей, и о том, что их отличает. В этой книге говорится о двигателях-«старичках», которые, сыграв свою роль, уже покинули или покидают сцену, о двигателях-«юнцах» и о двигателях-«младенцах», то есть о тех, которые лишь недавно завоевали право на жизнь, и о тех, кто переживает свой «детский возраст», готовясь занять прочное место в технике завтрашнего дня.Для многих из вас это будет первая книга о двигателях.
Главной темой книги стала проблема Косова как повод для агрессии сил НАТО против Югославии в 1999 г. Автор показывает картину происходившего на Балканах в конце прошлого века комплексно, обращая внимание также на причины и последствия событий 1999 г. В монографии повествуется об истории возникновения «албанского вопроса» на Балканах, затем анализируется новый виток кризиса в Косове в 1997–1998 гг., ставший предвестником агрессии НАТО против Югославии. Событиям марта — июня 1999 г. посвящена отдельная глава.
«Кругъ просвещенія въ Китае ограниченъ тесными пределами. Онъ объемлетъ только четыре рода Ученыхъ Заведеній, более или менее сложные. Это суть: Училища – часть наиболее сложная, Институты Педагогическій и Астрономическій и Приказъ Ученыхъ, соответствующая Академіямъ Наукъ въ Европе…»Произведение дается в дореформенном алфавите.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
Эта книга — история жизни знаменитого полярного исследователя и выдающегося общественного деятеля фритьофа Нансена. В первой части книги читатель найдет рассказ о детских и юношеских годах Нансена, о путешествиях и экспедициях, принесших ему всемирную известность как ученому, об истории любви Евы и Фритьофа, которую они пронесли через всю свою жизнь. Вторая часть посвящена гуманистической деятельности Нансена в период первой мировой войны и последующего десятилетия. Советскому читателю особенно интересно будет узнать о самоотверженной помощи Нансена голодающему Поволжью.В основу книги положены богатейший архивный материал, письма, дневники Нансена.