Мы — можем! - [33]

Ближний мыс побежал к левому борту мотобота, потом зашел за спину. Слегка покачивало. Утреннее море горело под солнцем. Я лежал на носовой банке и думал о хорошем. Ребята тоже не тяготились жизнью: кто переобувался к высадке, кто загорал, кто смотрел в воду. Впереди вырастал голубой борт грека. В правом борту метрах в двух от воды было вырезано отверстие. Кто-то из местных снял с брошенного судна часть обстройки, сепараторы и еще кое-что. Сделано это было неаккуратно. Отсоединенные трубопроводы не заглушили, и топливо вытекало из них по всем законам физики. Настилы и трапы, переборки и оборудование в машинном отделении на высоту человеческого роста были густо заляпаны мазутом.

На огромном судне царили запустение и тишина. Мы поднимались по трапам без поручней, шли по коридорам с ободранной зашивкой. Двери некоторых кают были сорваны, у других — приоткрыты и заклинены обломками обстройки. Пятна солнца через иллюминаторы и люки падали в гущу этого живописного разгрома.

Пацанами мы любили лазать по подвалам, чердакам или развалинам. Эти таинственные места чем-то неуловимым привлекали ребячьи души. Кто знает, что нас вело туда: ненасытная жажда открытий или колдовство островков необитаемого мира в океане обитаемого и обыденного?   Не могу с уверенностью сказать, что это настроение полностью покинуло меня с годами. Более того, у многих моих соратников, весьма солидных и бывалых мужчин, я частенько замечал подозрительный блеск в глазах и мальчишеский азарт при обходе аварийных судов. Брошенное судно — это целая страна.  Ничего, что в ней уже похозяйничали многие.  Сейчас мы были одни на этом стальном острове размером полтораста на двадцать два метра, с пятиэтажным зданием надстройки в конце его. На третьем ярусе надстройки мы обнаружили гнездо ласточек, прилепленное к бимсу. Из него настороженно поблескивали черные бусинки глаз.

Из документов операции по ликвидации угрозы разлива нефтепродуктов с греческого  т/х «VOLARE»:

1. Характеристика района работ.

Бухта Лыу-Лахт открыта ветрам всех направлений и волнению от западной половины горизонта. Грунт — булыжник и валуны по глине. Глубины в районе АС — менее 5 метров, лабиринт валунов и каменных банок. Навигационной обстановки кроме створа Лыу нет. Грунт плохо держит якоря. Низкий берег плохо отмечается на экране РЛС. Наиболее благоприятная погода приходится на июнь-август месяцы.

2. ЦНИИ Морского Флота.

Начальнику лаборатории тов. …………

По вопросу сжигания обводненных нефтепродуктов.

В ноябре  1981 года около о. Сааремаа сел на камни греческий т/х «VOLARE». Затоплено МО и ряд других отсеков. В нескольких отсеках судна, а главным образом в МО, на поверхности воды находится обводненное топливо — дизельное и моторное, а также масла — всего около 600 т. Длина судна 150 м, ширина 22 м, высота борта — 13 м.

В порядке консультации прошу ответить на следующие вопросы:

1. Возможно ли сжигание обводненного топлива на поверхности воды в МО и в других отсеках?

2. Какое количество инициатора горения потребуется для этого?

3. Какая часть нефтепродуктов останется после сгорания?

4. Возможны ли взрывы в отсеках при сжигании нефтепродуктов?

Начальник ЭО АСПТР БМП                                                                  

Г.И. Волобуев.

                                                                              Начальнику ЭО АСПТР БМП

                                                                              т. Волобуеву Г.И.

О сжигании нефтепродуктов

В ЦНИИМФ в настоящее время проводятся НИР по разработке технологии сжигания нефтяного загрязнения на поверхности моря и, в частности, в ледовых условиях.  Данных по возможности сжигания значительных количеств нефтепродуктов непосредственно в отсеках судов в нашем распоряжении не имеется.

Что касается конкретного случая, приведенного в Вашем письме,  то сжигание следует, по-видимому, рассматривать как крайний случай.

Во-первых, затруднено будет само поджигание сильно обводненного нефтепродукта, и вероятнее всего, что для этого потребуется  использование инициатора горения. Имеющегося в наличии количества разработанного нашим институтом инициатора МИГ-3 в данном случае может оказаться недостаточно, т.к. его рекомендуемый расход составляет 10-20% от количества сжигаемого нефтепродукта.

Во-вторых, даже применение инициатора не решит полностью проблему, т.к. выгорание нефти обычно не происходит больше, чем на 70-90% (в благоприятных условиях), а самого инициатора — больше, чем на 20-40%.

В-третьих,  в связи с большими объемами находящихся на судне нефтепродуктов, следует ожидать интенсивного и длительного горения, что может повлечь  сильный разогрев и растрескивание корпуса  с соответствующими последствиями.

В-четвертых, в пустых отсеках судна могут быть пары нефтепродуктов во взрывоопасных концентрациях, что в присутствии источника огня или высоких температур может послужить причиной взрыва. Для исключения взрыва необходимо, очевидно, заполнение отсеков инертными газами или водой.

Если все же будет принято решение сжигать нефтепродукт в танках, операция должна быть тщательно подготовлена, согласована с органами пожарной охраны и вестись под их контролем.