Мосты Санкт-Петербурга - [53]
Новый однопролетный железобетонный мост построен в I960 г. по трассе, несколько смещенной от оси ранее существовавшего, на 29 м по левому берегу и на 20 м по правому; этим была достигнута симметрия предмостных площадей относительно новой оси моста. Пролетное строение моста выполнено в виде железобетонной двухшарнирной арки. Пролетное строение опирается на устои с помощью свинцовой прокладки, расположенной между латунными листами. Фасадные поверхности крайних рам облицованы розовым гранитом.
Авторы придали облику моста характер каменного сооружения арочной формы. Ограждения — чугунные литые секции из стержней многогранного сечения с вогнутыми плоскостями, увенчанных четырехгранными капителями. Фонарные колонки со светильниками установлены на консолях малого выноса. У опор моста имеются гранитные спуски к воде.
Ширина моста обеспечивает восьмирядное движение автотранспорта и трамваев в обоих направлениях.
Мост «Красный Судостроитель»
Мост получил название по одноименному предприятию, расположенному при впадении реки Оккервиль в реку Охту около Магнитогорской улицы. Построен в 1928 г. Реконструирован в 1985 г. по проекту инженеров 3. Г. Васильевой и А. А. Сизова.
Мост Шаумяна
Мост расположен в створе проспекта Шаумяна. Построен в 1968 г. по проекту инженера П.П.Рязанцева и архитектора Л. А. Носкова. Длина моста 72,9 м, ширина — 18,5 м.
Мост Энергетиков
Мост расположен в створе проспекта Энергетиков. Название моста напоминает о существовавших когда-то успехах ленинградских турбостроителей в развитии советской энергетики.
Ириновский мост
Мост расположен в створе Ириновского проспекта. Название мосту дано по трассе, ведущей к деревне Ириновке под Петербургом, где с конца XIX века начались разработки торфа.
Железобетонный мост построен в 1983 г. по проекту инженера А. А. Соколова. Длина моста 63,3 м, ширина — 55,5 м.
Объездной мост
Мост расположен на Объездном шоссе, которое вело из района Большой Охты на Пороховые в объезд главной там дороги — Пороховского шоссе (ныне шоссе Революции).
Индустриальный мост
Мост находится в створе Индустриального проспекта. Его название напоминаете провозглашении в 1925 г. XIV съездом партии большевиков курса на индустриализацию страны.
Железобетонный мост построен в 1977 г. по проекту инженера Б. Э. Дворкина и архитектора Ю. Г. Шиндина. Длина моста 59,2 м, ширина — 34 м.
Армашевский мост
Мост находится в створе улицы Потапова. Длина моста 32 м.
Название мост получил по фамилии землевладельца близлежащей территории начала XX века.
Решение о строительстве этого моста Ленгорисполком принял 9 августа 1982 г. Мост сдан в эксплуатацию 22 октября 1999 г.
Главный инженер проекта — Р. Р. Шипов.
Большой Ильинский мост
Мост расположен в створе шоссе Революции. Длина моста 36,5 м, ширина — 25,28 м. Название мосту дано по расположенной неподалеку Ильинской церкви.
Мост построен в 1912 г. Строение его балочное, трехпролетное, неразрезное, рамной конструкции. Он имеет пять главных железобетонных балок высотой 80 см и систему поперечных балок. Толщина проезжей части 20 см. Тротуары вынесены на консоли. Перильные ограждения состоят из железобетонных тумбы металлических, простого рисунка решеток. Опоры — бетонные, на свайных основаниях.
В период 1940–1950 гг. на главных балках пролетного строения обнаружилось прогрессирующее разрушение защитного слоя и оголение основной арматуры снизу балок. Кроме того, вследствие разрушения бетона речных опор на уровне переменных вод (по причине спуска в реку Охту окружающими заводами агрессивных жидкостей) в теле этих опор образовались глубокие раковины. С целью сохранения сооружения в 1950 г. произведен капитальный ремонт пролетного строения и опор. Следующий капитальный ремонт моста начали только в 1999 г.
Мост-плотина
Расположен в створе улицы Коммуны. Каменные и чугунные конструкции были заложены в 1869 г. по проекту инженера К. Ф. Гаусмана. В 1960 г. низовая часть плотины усилена в железобетоне. Длина моста 38,6 м, ширина — 16,2 м.
Капсюльный мост
Мост расположен в створе Капсюльного шоссе. Название моста напоминает о существовании в этом районе капсюльных мастерских пороховых заводов, строительство которых началось в 1715 г. по указу Петра I.
В 1994 году построен металлический мост по проекту инженера В. М. Фельдмана.
МОСТЫ РЕКИ ОККЕРВИЛЬ
Уткин мост
Мост находится близ впадения реки Оккервиль в Большую Охту. Название мост ведет от находящейся неподалеку «Уткиной Дачи», принадлежавшей с 1829 г. 3. П. Уткиной.
Впервые деревянный мост был здесь построен в начале XX века.
Заневский мост
Мост расположен в створе Заневского проспекта. Железобетонный мост построен в 1975 г. по проекту инженера Б. Э. Дворкина и архитектора Л. А. Носкова. Длина моста 40,3 м, ширина — 42 м.
Яблоновский мост
Название моста объясняется его местоположением. Он находится на дороге, соединявшей деревни Малую и Большую Яблоновки. Эти селения возникли на Малой Охте в начале XIX века.
Большой Яблоновский мост
Длина моста 35 м, ширина — 10 м.
Мост построен в 1957 г. по проекту инженера А. Д. Гутцайта.
Он имеет однопролетное строение, рамной конструкции из монолитного железобетона, без устоев со свободными консолями.
Главным событием 1914 года стало объявление Германией войны России. В результате жизнь города резко поделилась на два периода – ДО и ПОСЛЕ. Борис Антонов рассказывает, как, в каких условиях и обстоятельствах жили люди той эпохи.Работая над книгой, автор использовал историческую, краеведческую, справочную и мемуарную литературу, а также периодические издания исследуемого периода, указанные в тексте.Материал располагается в строго хронологическом порядке, при этом на каждый день 1914 года отводится одинаковый формат, несмотря на то что в разные дни происходили события разного объема и значимости.
В 1712 году указом Петра I столица России была перенесена из старой Москвы в Санкт-Петербург, город, расположенный за пределами государства. Так был совершен декларативный поворот к Европе. Петербург быстро, на глазах одного поколения, стал настоящим «европейцем» среди российских городов: при его застройке широко использовался западноевропейский опыт планировки и строительства. Борис Антонов, автор историко-краеведческих книг о Петербурге, выбирает отправной точкой своего исследования 1712 год и рассматривает предшествующие и последующие городские события с любовью и скрупулезностью энциклопедиста. Книга адресована всем, кого интересуют история Петербурга и жизни его выдающихся горожан.
Книга вводит в научный оборот новые и малоизвестные сведения о Русском государстве XV–XVI вв. историко-географического, этнографического и исторического характера, содержащиеся в трудах известного шведского гуманиста, историка, географа, издателя и политического деятеля Олауса Магнуса (1490–1557), который впервые дал картографическое изображение и описание Скандинавского полуострова и сопредельных с ним областей Западной и Восточной Европы, в частности Русского Севера. Его труды основываются на ряде несохранившихся материалов, в том числе и русских, представляющих несомненную научную ценность.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
Дмитрий Алексеевич Мачинский (1937–2012) — видный отечественный историк и археолог, многолетний сотрудник Эрмитажа, проникновенный толкователь русской истории и литературы. Вся его многогранная деятельность ученого подчинялась главной задаче — исследованию исторического контекста вычленения славянской общности, особенностей формирования этносоциума «русь» и процессов, приведших к образованию первого Русского государства. Полем его исследования были все наиболее яркие явления предыстории России, от майкопской культуры и памятников Хакасско-Минусинской котловины (IV–III тыс.
Книга представляет собой исследование англо-афганских и русско-афганских отношений в конце XIX в. по афганскому источнику «Сирадж ат-таварих» – труду официального историографа Файз Мухаммада Катиба, написанному по распоряжению Хабибуллахана, эмира Афганистана в 1901–1919 гг. К исследованию привлекаются другие многочисленные исторические источники на русском, английском, французском и персидском языках. Книга адресована исследователям, научным и практическим работникам, занимающимся проблемами политических и культурных связей Афганистана с Англией и Россией в Новое время.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.