Москва. Географическая характеристика - [54]

Таким образом, на самом севере столицы возникла совершенно особая — выставочная — часть города с большими павильонами, зданиями гостиниц, скульптурами, широкими шоссейными дорогами, парками, аллеями, садами, прудами, фонтанами.

Всесоюзная сельскохозяйственная выставка имеет очень большое значение для крутого подъема сельского хозяйства СССР, для широкой популяризации достижений сельского хозяйства, для обмена передовым опытом работников МТС, совхозов и колхозов. Выставка превращает Москву в крупнейший центр сельскохозяйственной науки, в сокровищницу опыта сельского хозяйства.

* * *

Сильно разрастаясь, Москва почти всюду перешатнула за внутреннее кольцо Окружной железной дороги, которая еще в начале нашего столетия проходила далеко за пределами города. Особенно это относится к юго-западному, южному и юго-восточному краям города. Смело пересекла Окружную железную дорогу полоса высоких домов Можайского шоссе. Далеко за Окружной дорогой выросли новые здания Московского университета и другие дома, новые улицы и новые кварталы юго-западного района столицы. Давно перешагнула Окружную дорогу и фабрично-заводская Москва, сильно продвинувшаяся вперед на юго-восток от центра города. За этой дорогой на востоке Москвы лежит Измайловский парк культуры и отдыха им. И. В. Сталина, окруженный новыми жилыми кварталами больших домов.

К самой Окружной железной дороге на севере Москвы подошла большая по площади Всесоюзная сельскохозяйственная выставка. Примыкает к ней на северо-западе города и Тимирязевская сельскохозяйственная академия.

Но как далеко ни раскинулись постройки Москвы, все же все они объединены в одно целое ведущими к центру, к Кремлю, большими радиальными улицами и радиусами московского метрополитена.

Во всем пульсе городской жизни Москвы ощущается радиальный характер ее планировки.

Направление движения к центру в утренние часы сменяется обратным в часы вечерние, когда население не только расходится из центра по наиболее крупным жилым районам города, но и устремляется (особенно летом) к паркам и к вокзалам на пригородные поезда.

Однако в последние годы, благодаря тому что на новых окраинах города возникли свои крупные центры тяготения в виде больших промышленных предприятий, культурных учреждений общесоюзного масштаба, важных советских учреждений и т. п., резкая устремленность потоков городского движения к центру и от центра частично сглаживается. Система московского городского транспорта, особенно радиальные линии метрополитена, справляется со сменами направления «прилива» людей к центру и «отлива» на периферию города.

Значение радиальных улиц и радиусов метрополитена усиливается тем, что многие из них подводят к вокзалам, через которые Москва повседневно связана со всей страной и, в частности, с густонаселенным Подмосковьем; эти улицы (или проложенные в том же направлении туннели метрополитена) стали магистралями для напряженного движения из Подмосковья к центру столицы и обратно. Белорусский вокзал стоит на радиусе, образованном улицей Горького; Савеловский — на радиусе, образованном улицами Пушкина — Чехова — Новослободской; Рижский — на радиусе Сретенка — Первая Мещанская; Арбат подводит к Киевскому вокзалу; улица Кирова — к Комсомольской площади с тремя вокзалами, через которые проходит значительная часть пригородных пассажиров Московского железнодорожного узла.

Велика и многообразна столица нашей Родины. Трудно ее всю изучить и описать. Не так много можно найти москвичей, которые бы одинаково хорошо знали весь город, все его улицы, достопримечательности, тем более что Москва на глазах меняется, и очень сильно меняется.

Однако москвичи, и на примере тех районов города, где они живут и работают, которые они хорошо знают, равно как и на примере любых других его частей, видят, как день ото дня Москва хорошеет, как устаревшие черты ее облика быстро исчезают в результате нового, все возрастающего строительства, что Москва такой город, каким можно гордиться, город, который нельзя не полюбить, а разлюбить невозможно.

Подмосковье

Когда смотришь из окна поезда, отходящего от платформы московского вокзала и проходящего через пригороды Москвы, то очень трудно бывает наметить на глаз черту, которая отделяет городскую территорию от прилегающей к ней территории Подмосковья. Долго еще после отхода поезда перед глазами проходят, чередуясь, сады и фабрично-заводские районы, одноэтажные постройки и поселки новых высоких домов, огороды и широкие полосы, сплошь занятые многочисленными железнодорожными путями сортировочных станций Москвы.

Постепенность переходавот города к пригородам — характерная особенность Москвы, и в этом отношении, например, она сильно отличается от Ленинграда, который как-то сразу вырастает со своими резко очерченными границами, когда приближаешься к нему по железной дороге.

Эта постепенность перехода от Москвы к Подмосковью чувствуется во всем — не только в характере планировки и застройки, но и в составе населения и его занятиях, в характере промышленности и т. д.

Подмосковье охватывает местности, расположенные вокруг Москвы кольцом шириной в 50–60 километров.