Москва. Географическая характеристика - [41]

Подземные залы, переходы и наземные вестибюли московского метрополитена — своеобразные минералогические музеи, украшенные более чем пятьюдесятью видами мрамора и другого отделочного камня. Например, станция Комсомольская кольцевая отделана мрамором из четырнадцати месторождений Советского Союза. Белый мрамор Урала мы видим на станциях Комсомольская кольцевая, Смоленская (на новом Арбатском радиусе), Ново-Кузнецкая. Черный давалинский мрамор Армении привлекает внимание на станции Курская кольцевая. На станции Красные ворота глаз радует тёмнокрасный мрамор шрошинского месторождения в Грузии, а на станции Динамо — густокрасный мрамор из нижнетагильского месторождения (Урал). На станции Белорусская можно долго любоваться розово-фиолетовым мрамором из Бираканского месторождения на Дальнем Востоке.

Очень редким, дорогим русским камнем — малиновым орлецом (родонитом), нигде в мире не образующим таких скоплений, как на Урале, отделаны колонны подземного зала станции Маяковская.

Прекрасный камень станций московского метрополитена рассказывает о колоссальных богатствах недр Советского Союза, ранее мало известных, а после революции найденных и разведанных нашими геологами в горах Урала, Кавказа, Алтая, Сибири и Дальнего Востока; о новой советской горной промышленности, возникшей в годы великих пятилеток в тайге и в пустынях, высоко в горах и в ущельях горных рек; о новых дорогах, проложенных к месторождениям дорогого камня; о советских людях, которые добыли белый, розовый, черный, красный мрамор, тщательно отшлифовали и поставили его большие плиты в подземные дворцы столичного метро.

Труд и богатства всего Советского Союза соединились в роскоши московского метрополитена, и эта роскошь принадлежит всему народу, ею пользуются и любуются миллионы и миллионы советских людей. Блестящий отполированный камень различных цветов и оттенков, сталь и бронза, мозаика, скульптура, барельефы, цветное художественное стекло, фрески, керамика, фарфор, хрусталь, освещенные ярким светом, — все это великолепие не для немногих, а для миллионов, и не в дворцах, оставшихся от царизма, а на созданной советскими людьми для повседневной жизни подземной электрической внутригородской дороге.

Экономическое значение метрополитена очень велико — он высвобождает москвичу в среднем более 200 часов в год, т. е. более чем рабочий месяц, повышает производительность труда, оставляет больше времени на отдых, учебу. Не менее велико культурное, воспитательное значение метрополитена — он приучает к точности, чистоте, развивает народ в эстетическом отношении разнообразием архитектуры, скульптур, мозаичных панно и т. д.

Поезда метрополитена следуют один за другим через полторы — две с половиной минуты. Высадка и посадка пассажиров занимают в среднем на каждой станции 20–30 секунд.

В настоящее время поезда московского метрополитена перевозят каждый день до двух миллионов пятисот тысяч человек (1954 г.). Современное соотношение различных видов внутригородского транспорта (1953 г.) таково: новые виды транспорта — поезда метрополитена и троллейбусы — перевозят почти половину пассажиров (28,4 %. и 20,8 %, т. е. всего 49,2 %) и относительно более старые виды транспорта (трамваи и автобусы) — другую половину. В 1939 г. на метрополитен и троллейбусы приходилась лишь одна пятая (20,8 %) перевозок пассажиров, а на трамвай и автобус— 79,2 %. Таким образом, за последние 15 лет удельный вес трамвая во внутригородских перевозках сильно снизился, а удельный вес метрополитена и троллейбуса очень вырос.

Москва становится все более и более городом самого интенсивного в нашей стране автомобильного движения. Помимо автобусов и такси, все больше появляется автомобилей личного пользования.

Автомобиль требует хороших дорог. Москва эти дороги получила в годы осуществления плана реконструкции. Большая часть улиц и переулков заасфальтирована (1951 г. — 8 млн. кв. м).

Реконструкция Москвы осуществляется с помощью современной высшей техники. Строительство новых зданий, туннелей метрополитена, городской транспорт, коммунальное хозяйство требуют огромного количества машин. Эти машины главным образом выпускаются заводами самой Москвы и Подмосковья, а также заводами других городов Центрально-промышленного района.

Реконструкция Москвы тесно связана с преобразованием природы Подмосковья и территории самой столицы и сопровождается выдающимися победами советских людей над силами природы.

В числе этих побед надо отметить сооружение канала им. Москвы и ряда крупных водохранилищ, прилегающих к его трассе, поворот части волжских вод по каналу к Москве, что сильно изменило водный режим Москвы-реки. Ее уровень поднят новой Перервинской плотиной, расположенной ниже города. В древнем городе, ставшем после Великой Октябрьской социалистической революции таким молодым, советские люди коренным образом обновили также и протекающую через город реку.

Обводнение Москвы-реки волжскими водами спасло ее от полного иссушения, так как Рублевский водопровод на Москве-реке забирал уже половину протекающей по ней воды, а дальше стал бы забирать еще больше. Ныне количество потребляемой столицей воды значительно больше, чем весь расход Москвы-реки до постройки канала им. Москвы. Теперь Москва полностью обеспечена водой, а Москва-река стала полноводной судоходной рекой.