Москва. Географическая характеристика - [39]

Советская власть построила в Москве новые улицы, кварталы, целые новые районы. В течение 1926–1941 гг. в Москве было выстроено несколько тысяч новых домов с жилой площадью, равной 6 619 тыс. кв. метров. По годам жилая площадь росла следующим образом: с 1926 по 1931 г. — 2 552 тыс. кв. м, с 1932 по 1935 г. — 2 203 тыс. кв. м и с 1936 по 1941 г. — 1 864 тыс. кв. метров. В новые дома вселилось более миллиона московских жителей. Неузнаваемо изменились не только окраинные районы Москвы — подвергся коренной реконструкции и центр города, где были расширены улицы и площади, передвинуты на новые места мешавшие реконструкции большие дома, выстроены новые жилые дома, здания советских учреждений, школ, библиотек, высших учебных заведений.

В послевоенные пятилетки строительство Москвы значительно усилилось. Оно опирается на современную высокопроизводительную строительную технику, которая сделала городское строительство одной из самых механизированных отраслей промышленности.

В 1949 г. было введено в эксплуатацию 406 тыс. кв. м новой жилой площади, в 1950 г. — 536 тыс., в 1951 — 735 тыс., в 1952 г. — 782 тыс., в 1953 г. — 812 тыс., в 1954 г. — свыше 900 тыс. кв. метров.

Особенно большое жилое строительство ведется на севере Москвы — в районе Ново-Песчаных улиц, на юго-западе столицы — вокруг здания Московского университета на Ленинских горах, на основных магистралях города и набережных Москвы-реки и Яузы.

С 1955 г. ежегодно в Москве будет вводиться в эксплуатацию по миллиону и более кв. метров жилой площади. Всего в пятой пятилетке москвичи получат более 4 млн. кв. м жилой площади.

К настоящему времени жилая площадь Москвы по сравнению с 1923 г. более чем удвоилась.

Москва имеет теперь около 70 тыс. домов с жилой площадью более 21 млн. кв. м, но этого еще мало для растущих потребностей огромного населения столицы, и в Москве предстоит еще очень крупное жилищное строительство, чтобы полностью удовлетворить потребность москвичей в благоустроенном и просторном жилье.

Чем объяснить невысокую обеспеченность населения Москвы жилой площадью, несмотря на очень большое строительство?

Во-первых, советская Москва получила исключительно тяжелое наследие от старой, дореволюционной Москвы. По данным 1912 г., в Париже на 100 квартир в среднем приходилось 270 человек, в Берлине — около 400, в Вене — несколько более 400, в Петербурге — 800, а в Москве — почти 900. В Москве в 1912 г. в коечно-каморочных квартирах (т. е. в «углах», на койках, нарах и т. д.) проживало более 300 тыс. человек. Кроме того, 27 тыс. квартир имели до 15 жильцов каждая и больше (в них жило 400 тыс. человек). В подвалах и полуподвалах жило более 100 тыс. человек. В общей сложности в коечно-каморочных и переуплотненных квартирах, в подвалах и полуподвалах в Москве жило более 70 % всего ее населения.

Во-вторых, индустриализация столицы, рост ее тяжелой промышленности привлекли в Москву не один миллион новых жителей, главным образом из деревни. Темп роста населения был такой крутой, что жилищное строительство не успевало за ним.

Надо заметить также, что средняя обеспеченность населения Москвы жилой площадью, в отличие от городов капиталистических стран, есть реальная средняя величина, в то время как в странах капитализма повышенные «средние» величины обеспеченности горожан жильем получаются за счет огромных жилых помещений, которыми пользуются аристократы и буржуазия, чего в Москве, конечно, встретить нельзя.

Огромное значение в большом социалистическом городе приобретает внутригородской транспорт. Большинству жителей Москвы в течение дня приходится иногда побывать в противоположных районах города. Важно, чтобы жители окраин Москвы могли легко попасть в центр города, где сосредоточены важнейшие советские и партийные организации, театры, музеи и другие культурные учреждения, чтобы жители центра столицы могли легко попасть на промышленные предприятия, в парки, расположенные на окраинах города.

Кроме трамвайных линий, длина которых в годы советской власти сильно выросла, в середине 1920-х годов в Москве появились автобусы и такси, в 1931 г. — «речные трамваи» и в 1935 — троллейбусы. Однако все эти виды городского транспорта не могли разрешить проблему быстрого бесперебойного переезда миллионов людей из одного конца города в другой. Полное решение проблемы усовершенствованного внутреннего транспорта могло быть достигнуто только постройкой метрополитена — подземной электрической дороги.

В 1931 г. Пленум Центрального Комитета партии вынес решение о начале строительства московского метрополитена. Первая очередь метрополитена (линия Сокольники — Охотный ряд и две ветки — к Смоленской площади и к Парку культуры и отдыха им. Горького) протяжением 11,6 км была выстроена в два с лишним года (1933 г. — 15 мая 1935 г.).

В 1937–1938 гг. была закончена вторая очередь строительства: от Смоленской площади линия метрополитена была доведена до Киевского вокзала, пройдя над Москвой-рекой по метромосту; от центра прошли две линии — к Курскому вокзалу и к поселку «Сокол».

Под землей уже складывался «пучок» радиальных линий метрополитена, расходящихся из центра города. Длина этих линий превысила в то время 26 километров. Великая Отечественная война не остановила строительства московского метрополитена. Сооружение новых линий метрополитена в условиях войны имело не только хозяйственное, культурное, но и оборонное значение. Во время налетов фашистской авиации туннели метрополитена превращались в многокилометровое глубокое подземное убежище. В огромном зале станции Маяковская в тяжелые дни Великой Отечественной войны, 6 ноября 1941 г., состоялось торжественное заседание Московского Совета депутатов трудящихся с партийными и общественными организациями Москвы, посвященное 24-й годовщине Великой Октябрьской социалистической революции. В 1943–1944 гг. открылись линии от Курского вокзала до Измайлова (в конце 1954 г. от Измайлова линия была продолжена до Первомайской) и от центра до автомобильного завода им. Сталина. Линия метрополитена впервые дважды прошла под руслом Москвы-реки. Длина линий метрополитена к концу Великой Отечественной войны достигла 40 километров.