У меха заведование - самое большое. И не случайно, как правило, у "бычков", то есть командиров БЧ, звания на два чина ниже командирского, а вот у меха, как и у старпома, на одно. И кто на корабле значимее, мех или старпом - вот так навскидку, даже сказать трудно. Очень знакомое командирам явление (для мирного времени, конечно), "вы тут поиграетесь в войну, а нам потом полдня по горло в масле мудохаться". А если мех еще и подтаторел в бюрократии, то на иной грозный приказ запросто может ответить "а это невозможно, технику не объедешь", и бумагу в подтверждение, флагмеху соединения. Не лечится этот случай, двоим медведям в одной берлоге не ужиться. Реальная история с адмиралом Макаровым, когда он еще крейсером командовал, и при входе в Кронштадтский порт, вдруг машина стоп, без команды, на повороте фарватера! Чудом на мель не сели - оказывается, меху показалось, что "начал сильно греться бугель эксцентрика"! Ответ же Степан Осиповича, в анналы истории вошел:
–Ломайте машину, хоть она трещит и визжит, но не сметь останавливать ее, без команды с мостика! Из-за эксцентрика чуть весь корабль не погубил, идиот!
Хотя думаю, что в реале слова боцманского сына Макарова были куда как забористее.
Так вот, Серега был хорош именно тем, что к нему это не относилось! Он делал свое дело тихо и незаметно, на него можно было опереться, как на собственную руку. Казался со стороны флегматиком - на деле же был философом; когда припрет, мог буквально летать по отсеку, гоняя "групманов" (старшин групп); замечал любой непорядок в своем заведовании, тут же стараясь устранить; при этом наезжать на него и пытаться давить было бесполезно - где сядешь, там и слезешь; искусством прикрыться грамотно написанной бумажкой он владел, ну просто с еврейским совершенством, в паре с нашим снабженцем (о котором будет сказано ниже) творя буквально чудеса, выбивая на лодку необходимый инвентарь (и много сверх, что как оказалось, очень выручило нас в этом походе). А так как семьи у него не было - лишь сестра где-то в Ленинграде - то на лодке он проводил едва ли не больше времени, чем на берегу.
Четвертым был самый лучший снабженец на флоте, Сидорчук Богдан Михайлович - всего лишь старший мичман, но как раз такой, про которого, помните фильм советский, где адмирал говорит: "За такого снабженца, я двоих командиров БЧ отдам не раздумывая, да еще коньяк поставлю дураку-командиру, который мне столь ценный кадр уступит".
Из офицеров только один мне незнаком: переведённый из штаба флота на должность зама по воспитательной работе, капитан 2 ранга Елезаров Валентин Григорьевич, после этого похода ему пообещали в отставку с повышением. В экипаже нашем он самый старый по возрасту - не знаю, как выдержит этот поход, ведь последний раз на лодке был лет двадцать назад. Закончил Киевское высшее военно-морское политическое училище еще при Горбаче, в девяносто первом уже капитан-лейтенант, а после развала СССР уволился, сам говорит, что по политическим мотивам, как не согласный с политикой правительства. Ну так все уволенные в те годы так говорят, и кого по несоответствию выгнали, и кто в коммерцию сбежал. Замполит наш (мне так привычнее эту должность называть), был из вторых - вроде неплохо начал, а после… Капитализм - это джунгли: если не ты съел, так тебя! В общем, прогорел, спасибо еще что живой - и опять пошел на флот, через каких-то знакомых при штабе. Где и служил, приобретя прозвище "Комиссар" - а теперь ему плавстаж понадобился, перед увольнением, и не нашли, куда еще его засунуть, как не к нам! Успел уже у нас получить прозвище, когда его рядом нет, "затычка в заднице". С ним будет тяжело в походе, это не Петрович или другой из офицеров.
Еще перед самым выходом в море к нам зачем-то прикомандировали девятерых подводных диверсантов, да ещё с полным техническим обеспечением. Командует ими капитан 3 ранга Большаков Андрей Витальевич, коренной мурманчанин. Что они собираются на Средиземном море делать, я не в курсе. У них свой приказ, в зависимости от конкретной обстановки. Может нашим адмиралам, не даёт спокойно спать слава князя Боргезе.
Перед походом провели учения, где нас гоняли наши противолодочники, изображая корабли охранения авианосной группы. А нам предстояло прорваться как можно ближе к изображающему американца "Кузнецову", чтобы больше в реале был бы шанс, что наши ракеты не успеют перехватить. Наверху четыре БПК, плюс самолеты и вертолеты с "Кузнецова", а у нас, сами понимаете, какая лодка, это вам не "Лада", которую натовцы прозвали "черной дырой", а железнодорожный вокзал, погруженный под воду. Ежу понятно, что нас слышно за сто миль, но и мы не лыком шиты. Трое суток мы пытались прорваться к условному противнику, а нам мешали, все было как в реале, кроме боевой стрельбы, конечно. По итогу, мы заработали оценку хорошо. Хотя я думаю, её нам поставили авансом на будущее, но все же на свою сотню миль нам удалось подойти незаметно. Короткая стоянка в базе, пополнение всех припасов. И вот, наш поход начался!
План наших действий был обсужден заранее, в двух вариантах. Или сразу на север подо льды, посидеть несколько дней там, пока окно в космосе на пару часов закроется, выскочить между Шпицом и Гренландией, и потихонечку, полегонечку, на юг к Гибралтару. Или внаглую, сразу на запад, вдоль Норвегии, между Англией и Исландией выходим в Атлантику. Быстрее - но там нас сосусовская система засечет, цепь датчиков, которую амеры через океан протянули - а значит, горячий прием, обеспечен! Окончательный выбор пока еще не сделан, беседовали о том с Петровичем, когда штурман объявил: