Морская политика России, 2014 №10 - [22]
– опережающие темпы экономического роста областей Крайнего Севера, превышающие средние темпы экономического роста по России;
– наличие значительных разведанных запасов углеводородного сырья в российской Арктике;
– наличие естественных предпосылок экономического роста и развития транзитных потоков через российскую территорию в Печенгском районе.
На основании выполненного анализа перспективной грузовой базы создаваемого порта прогнозируемый грузооборот на первом этапе (до 2020 года) будет составлять не менее 34,0 млн т/год и предусматривать перевалку следующих видов грузов: минеральные строительные материалы – 10.0 млн т/год; нефтепродукты и продукты нефтехимии – 8,0 млн т/год: крупнотоннажные контейнеры и крупногабаритные грузы – 6,0 млн т/год; металлогрузы – 5,0 млн тДод; зерновые грузы – 2,0 млн т/год пиломатериалы – 2,0 млн т/год: генеральные грузы – 1,0 млн т/год.
Состав грузов, за исключением контейнеров, экспортно-ориентированный.
С учётом требуемого объёма перевалки и номенклатуры перегружаемых грузов в составе порта предусматриваются следующие основные элементы:
– 7 морских терминалов, специализированных для соответствующих видов грузов;
– комплекс общепортовых объектов, включающий здания и сооружения, обеспечивающие необходимые портовые функции и услуги.
Проектируемый порт предусматривает приём и обработку морских транспортных судов (иностранных и внутреннего плавания) различных тоннажных групп, специализированных для перевозки соответствующих видов грузов, переваливаемых на морских терминалах.
Суммарное количество обрабатываемых судов составляет не менее 1000 ед./год.
Железнодорожную транспортную связь проектируемого порта с общегосударственной сетью железных дорог предусматривается осуществлять по линии Кола (Выходной) – Печенга через создаваемый портовый железнодорожный узел.
В состав портового железнодорожного узла включаются:
– железнодорожные грузовые фронты в составе морских терминалов;
– предпортовая станция;
– внутриузловые соединительные пути.
В рамках создания порта также предусматривается усиление внешних железнодорожных подходов на линии Кола – Печенга, предусматривающее:
– реконструкцию железнодорожного пути;
– развитие ст. Выходной с удлинением;
– строительство ст. Мурмаши-2;
– строительство 2-путного участка Выходной – Мурмаши-2 с мостовым переходом через р. Тулома;
– строительство второго главного пути на участке Мурмаши-2 – Печенга с удлинением станций;
– электрификация линии.
В период до 2035 года при условии в полной мере реализации стратегии развития будут получены следующие ожидаемые результаты в части решения государственных задач:
– существенное снижение зависимости РФ от возможных экономических санкций со стороны «международных партнеров» путем размещения производств по глубокой переработки углеводородов на территории Мурманской области;
– развитие Северного морского пути и международной торговли путем увеличения транзитного грузопотока за счет финского, корейского транзита., также стран БРИКС и стран ШОС;
– снижение дефицита портовых мощностей в северных широтах;
– активизация российского судостроения и промышленности;
– повышение обороноспособности за счет экономического развития территории и снижения социальной нагрузки на Министерство обороны РФ;
– трансформация Мурманской области из дотационного региона в регион опережающего роста. Ежегодные поступления в бюджеты различных уровней могут составить до 44 млрд руб.;
в части развития производства и инжиниринга:
– обеспечен мировой уровень качества и сроков создания портовых мощностей, индустриальной зоны, высокотехнологичных промышленных предприятий и социальной инфраструктуры;
– достигнут уровень по объемам переработки грузов на уровне первой тройки российских портов;
– обеспечено закрепление ОАО «ММПП» на мировом рынке как самого высокотехнологичного порта-хаба в арктических широтах;
– обеспечено внедрение передовых отечественных научных разработок в проектировании и строительстве портовых мощностей и возникающей вокруг индустриальной зоны, социального сектора;
– достигнут высокий уровень безопасности судоходства и предупреждения угроз техногенного и прочего вида;
– достигнута высокая степень взаимной интеграции с существующими портовыми мощностями Северного морского пути, позволяющая эффективно управлять грузопотоками и решать вопросы модернизации и развития транспортных коммуникаций к портам;
– создан единый центр развития и управления Северного морского пути.
В.Ю. ТАРАКАНОВ, генеральный директор ОАО «ММПП»
Значимые события 2014 года
14 марта 2014
На ОАО «ПСЗ «Янтарь» спущен на воду новейший фрегат проекта 11356 «Адмирал Григорович».
В Калининграде на Прибалтийском судостроительном заводе «Янтарь» (входит в состав ОСК) спущен на воду первый фрегат проекта 11356 «Адмирал Григорович», строящийся для Черноморского флота России. По двум контрактам, подписанным с Минобороны РФ, «Янтарь» построит серию из шести фрегатов. Завершение строительства серии запланировано на 2016 год.
Внучка адмирала И.Г. Григоровича на спуске СКР, носящего имя ее деда, с адмиралами В.П. Комоедовым и В.Г. Егоровым
