Морская политика России, 2014 №10 - [21]
Самая обширная география деятельности на российском рынке у «Газпромнефть Марин Бункер». В состав компании входят девять региональных представительств и шесть дочерних обществ. Ее доля на рынке превышает 18%.
«Газпромнефть Марин Бункер»поставляет тяжелые и дистиллятные судовые топлива. Компания гарантирует высокие стандарты качества на всех производственных и логистических циклах, безупречное соответствие международным стандартам ISO, а также строгое соблюдение технологических требований процедуры бункеровки, отбора проб. Топливо соответствует всем международным требованиям и сертифицировано по единому стандарту ISO 8217. Поставки судовых топлив осуществляются с нефтеперерабатывающих заводов «Газпром нефти» – Омского и Московского НПЗ, а также с НПЗ в Сербии для реализации в Румынии.
«Газпромнефть Марин Бункер» присутствует во всех ключевых морских портах России: на северо-западе – в Санкт- Петербурге, Калининграде, Балтийске, Мурманске, Архангельске, Приморске, Усть-Луге; на юге – в Новороссийске, Туапсе, порту Кавказ, Тамани, Сочи; на Дальнем Востоке – в Находке, Владивостоке. Восточном, Сахалине, Козьмино, Посьет.
Компания также работает на внутренних водных путях: в речном порту Санкт- Петербург, в Ярославле, Череповце, Казани, Нижнекамске, Волгограде, Ростове-на-Дону, Астрахани.. Самаре, Усть- Куте. В ближайшие годы, по экспертным оценкам, объём речных перевозок будет увеличиваться за счет роста интенсивности речного судоходства – тарифы на перевозку речным транспортом дешевле автомобильных и железнодорожных.
«Газпромнефть Марин Бункер» постоянно расширяет географию портов присутствия, рассматривая это как одну из стратегических целей развития.
Суммарный объём продаж судовых топлив компании «Газпромнефть Марин Бункер» по итогам 2013 года составил около 3,2 млн тонн, что на 10% больше показателей 2012 года. При этом доля объёма реализации бункерного топлива «в борт» составила 2,2 млн тонн – на 22% больше показателей 2012 года.
В 2013 году бункерный бизнес компании «Газпром нефть» вышел на международный рынок в Румынии и Эстонии.
Стратегия развития международного морского порта «Печенга»
Необходимость строительство порто связано с дефицитом причальных мощностей на Северо-западе РФ, который в будущем будет только увеличиваться, что в конечном итоге приведет к существенной зависимости от портов прибалтийских государств.
Примечательно, что намерения о строительстве порта в Печенге существовали еще во времена СССР. Создание международного морского порта «Печенга» предусматривается на севере европейской части России в Печенгском районе Мурманской области. Участок строительства расположен на Кольском полуострове, на восточном побережье губы Печенга.
Расстояние от районного центра до Мурманска – 210 км. Общая площадь участка застройки -1896 га.
Основными благоприятными факторами рассматриваемого района и участка строительства являются:
– защищённая от волнения незамерзающая акватория, обеспечивающая круглогодичную навигацию без штормовых ограничений;
– значительные глубины акватории губы (до 100 м) для захода крупнотоннажных судов (дедвейтом до 300 тыс. т);
– отсутствие территориальных ограничений для размещения объектов портового и промышленного назначения, включая опасные производственные объекты;
– возможность размещения верфи для строительства буровых платформ для освоения шельфа.
Использовав выгодное географическое положение и построив в губе Печенга (Мурманская область) крупный порт, способный конкурировать с портами США, стран Европы и Юго-Восточной Азии, Россия создаст новый плацдарм для развития Арктической зоны и экономики в целом. Уникальность данного проекта состоит в том, что это будет единственный порт в РФ, способный обслуживать суда дедвейтом свыше 300 тыс. тонн.
К настоящему времени заключено инвестиционное соглашение на общую сумму 85 млн долл., которых достаточно для финансирования проектно-изыскательских работ. Есть договоренности с РЖД о стратегическом партнерстве.
Таким образом, несмотря на постоянные угрозы санкций со стороны западных партнеров России, сформированы все необходимые элементы для начала работы по созданию порта. Наличие частных иностранных партнеров будет явно демонстрировать мировому сообществу, что российские арктические инфраструктурные проекты являются настолько привлекательными, что никакие попытки американских коллег «изолировать Россию» не способны кардинально изменить эту ситуацию и ведущая роль России в Арктике неоспорима.
Основным геополитическим назначением создаваемого глубоководного незамерзающего крупнотоннажного порта станет укрепление и наращивание экономического и транспортного потенциала России в Арктическом регионе, обеспечивающее:
– формирование нового транспортного узла северо-западного промышленного региона для обслуживания экспортно-импортных перевозок по Северному морскому пути;
– повышение конкурентоспособности российской портовой отрасли 8 данном регионе;
– создание благоприятных условий для промышленного освоения морских запасов углеводородов и биоресурсов. По данным выполненных исследований, основу экономической базы строительства порта составляют:
