Мои воспоминания. Том 1. 1813-1842 гг. - [201]
Из множества сооружений, состоящих в III округе путей сообщения и найденных мною в совершенной исправности, особенной похвалы достойны Московский водопровод и бассейны оного. Сделанные поручиком корпуса инженеров бароном Дельвигом в устроении сих бассейнов упрощение и усовершенствование могут сберечь, по перестройке всех прежних водоемов, до 500 тыс. руб. в пользу казны; отысканные же им новые изобильные ключи, способные снабжать лучшею водою не только важнейшие части той столицы, но и самые отдаленные места оной, в полной мере обеспечивают успех сего столь полезного предприятия. Ценя отличные способности, познания и ревность, оказанные сим офицером, с самого вступления на поприще службы в ведении директора работ корпуса инженеров подполковника Максимова 1-го, почитаю для себя удовольствием объявить им мою совершенную благодарность.
В том же 1836 году барон Дельвиг назначен производителем гидравлических работ при тульском оружейном заводе; в 1837 году – производителем изысканий для приведения р. Упы в судоходное состояние; в 1838 году – к работам соединения рек Москвы и Волги; в 1839 году – помощником директора работ в Москве, причем занимался производством работ: по снабжению водою Императорского Московского воспитательного дома{820}, по набережной на р. Москве – и изысканиями по снабжению г. Москвы ключевыми водами. В конце 1840 года барон Дельвиг по Высочайшему повелению был командирован для осмотра местности к устройству переправы через р. Кубань при Варениковой пристани для учреждения сообщения между областью черноморских казаков и укреплением Новороссийск на Суджукской бухте, через землю непокорных натухайцев. Для исполнения этого поручения барон Дельвиг переходил чрез р. Кубань в землю натухайцев и сделал нужные исследования внутри неприятельской земли. По Высочайшему же повелению в 1841 году барон Дельвиг был командирован в Сухум-Кале для осмотра окрестных болот по случаю предполагавшейся их осушки. В то же время им были исполнены разные поручения, возложенные на него, как на правом фланге Кавказской линии, так и на Восточном берегу Черного моря. В июле 1841 года барон Дельвиг возвратился к занятиям по должности помощника директора работ в Москве, а в апреле 1842 года командирован для устройства переправы чрез р. Кубань, у Варениковой пристани, и дороги к ней на ее правом и левом берегах. Занимаясь этим делом, барон Дельвиг ежедневно находился на работах с утра до вечера, разделяя с нижними чинами все труды и опасности. Производство работ было разделено на два года, но барон Дельвиг, несмотря на малочисленность рабочего отряда, сумел так распорядиться, что в течение одного лета привел их к окончанию, через что значительно сократил расходы и, что еще важнее, устранил неудобство собирать на другой год рабочих. Сухопутное сообщение Черномории с Восточным берегом Черного моря было таким образом окончательно установлено. При производстве работ небольшим отрядом черноморских казаков, в котором находились известные пластуны, состоявшим под начальством барона Дельвига, толпа горцев, внезапно приблизясь, сделала несколько выстрелов; барон Дельвиг приказал открыть огонь, причем был убит начальник горцев, которые немедля удалились. С 25 июля по 5 сентября 1842 года барон Дельвиг действовал в экспедиции против горцев в отряде контр-адмирала Серебрякова{821}. В конце 1842 года барон Дельвиг назначен состоять при бывшем главноуправляющем путями сообщения и публичными зданиями генерал-адъютанте графе Клейнмихеле.
Портрет Петра Андреевича Клейнмихеля. С картины П. С. Тюрина. 1859
Из коллекции Центрального музея железнодорожного транспорта РФ
С того времени он исполнял многие возлагавшиеся на него главноуправляющим в разных местностях России поручения. Так, например, в 1843 году на него было возложено заведование дирекцией московского шоссе от Померанья до Едрова и наблюдение за дирекцией того же шоссе от Едрова до границы Московской губернии. Расстроенное шоссе было приведено в исправное положение к концу того же года, и тогда барон Дельвиг назначен был для перестройки разрушившейся части нижегородского шоссе в пределах Нижегородской губернии, с оставлением по особым поручениям при главноуправляющем. В обоих этих поручениях барону Дельвигу, по доверию главноуправляющего, даны были полномочия действовать по своему усмотрению, сообразно с местными обстоятельствами, и барон Дельвиг, при обоих поручениях, вполне оправдал это доверие. Высочайшим приказом в 1845 году барон Дельвиг назначен начальником работ по устройству г. Нижнего Новгорода, с оставлением при главноуправляющем, и кроме того ему поручено заведование отстроенным им участком Нижегородского шоссе. Соединенные с этими должностями обязанности барон Дельвиг исполнял до конца 1848 года и в течение этого времени, по званию начальника работ в Нижнем Новгороде, составил проект нижегородского водопровода и устроил его за 45 тыс. рублей. В конце 1848 года барон Дельвиг уволен от этих должностей, с оставлением по особым поручениям при главноуправляющем; в начале 1850 года назначен членом комитетов: учебного Главного управления путей сообщения и публичных зданий и по сооружению постоянного, через р. Неву, моста, и технической комиссии, учрежденной при Департаменте железных дорог на время сооружения С.-Петербурго-Московской железной дороги; сверх того исполнял разные особые поручения, возлагаемые на него главноуправляющим. В 1849 году барон Дельвиг, по Высочайшему повелению, был назначен инспектором военных сообщений при армии, действовавшей в Венгрии; в это время, постоянно находясь при движениях армии, он исполнял разные поручения по наведению мостов, находился в перестрелке и в сражении при городе Вейцине и при других делах против венгров. В 1852 году он назначен начальником Московских водопроводов и членом комитета об устройстве фабрик и заводов, с оставлением по особым поручениям при главноуправляющем, и в том же году, по Высочайше утвержденному положению Комитета гг. министров, назначен председателем архитектурного совета при комиссии построения в Москве храма во имя Христа Спасителя. Барон Дельвиг и теперь находится в этих должностях и, сверх того, продолжает исполнять по-прежнему разные особые поручения, которые возлагаются на него главноуправляющим. С 1858 года он был одним из учредителей общества Московско-Ярославской железной дороги, а в 1860-м избран директором-техником этого общества.
