Модернизация экономики и управления. Книга 1 - [46]
Определение же весовых коэффициентов, как правило, основывается на субъективных оценках, что в итоге оказывает влияние на искомый интегральный показатель. Поэтому при решении вопроса о значениях весовых коэффициентов рекомендуется применять метод экспертных оценок, привлекая к сотрудничеству экспертов, имеющих опыт руководящей работы в организациях конкретной отрасли. При корректном подборе экспертов полученные весовые коэффициенты будут отражать особенности текущей ситуации в отрасли, характеризуя актуальность и проблематичность тех или иных аспектов деятельности организации. Так, например, в случае ситуации, характеризующейся дефицитом предложения на отраслевом рынке труда, социальные показатели, вероятно, получат более высокий ранг, отражающий их значимость. В условиях же ужесточения требований экологического характера к деятельности предприятия на первый план могут выйти показатели соответствующей группы и т. д.
Отмечается, что показатели, используемые для оценки потенциала устойчивого развития организации, должны отвечать следующим требованиям: экономическая обоснованность и объективность; возможность формализации; конкретность толкования полученных результатов и др. Применение с целью оценки потенциала устойчивого развития организации метода расчета интегрального показателя на основе средневзвешенной суммы ранговых свойств, характеризующих преимущественно состояние и использование факторов внутренней среды организации, представляется соответствующим вышеуказанным требованиям.
Использование метода построения интегрального показателя ранговых свойств применительно к оценке потенциала устойчивого развития организации предполагает выполнение последовательности действий.
Исходные данные по организации представляются в виде набора векторов A>i: A>i=(a>i,…a>iN>i), где i – номер группы показателей (i=1,I); N>i—число анализируемых показателей в i-й группе.
В качестве нормативных значений показателей (b>ij) предлагается предлагается принять лучшие значения для исследуемой совокупности организаций или среднее значение показателя по исследуемой организации за предыдущие периоды времени – Т лет (число Т определяется динамикой макроэкономической среды, предлагается принять значение Т в интервале 5–7 лет).
Стандартизация показателей в группах осуществляется посредством нахождения параметрического индекса по формулам:
Формула (2) применяется для показателей, рост которых приводит к увеличению интегрального показателя, формула 3 – применяется в противном случае.
Интегральный показатель устойчивости определяется по формуле:
где a'>ij – параметрический индекс по j-му показателю i-й группы;
β>ij – коэффициент значимости показателей i-й группы [12].
С целью интерпретации полученных результатов следует установить соответствующие интервалы, позволяющие осуществить оценку потенциала устойчивого развития организации. Для определения соответствующих интервалов значений интегрального показателя предполагается использование экспертных оценок. Положительная динамика интегрального показателя устойчивости за анализируемый период позволяет сделать вывод о наличии потенциала устойчивого развития у исследуемой организации.
Далее приведено описание применения методики оценки потенциала устойчивого развития на примере грузового автотранспортного предприятия. При этом предлагается использовать следующие группы показателей: экономические, финансовые, социальные, технико-эксплуатационные, организационные, инвестиционные, рыночные, экологические и инновационные (табл. 1).
Таблица 1. Показатели, рекомендуемые для оценки потенциала устойчивого развития грузового автотранспортного предприятия
*пояснения к приведенным формулам представлены в таблице 2.
Таблица 2. Обозначения показателей, используемых для оценки потенциала устойчивого развития грузового автотранспортного предприятия
Представляется необходимым отметить особенности применения некоторых из приведенных в таблице 1 показателей. Например, по данным исследований Е.С. Кузнецова и В.Г. Дажина, у автомобиля, выработавшего свой ресурс или срок службы (для грузовых автомобилей этот срок составляет порядка 6–9 лет), на 40 % и более возрастает расход запасных частей и на 10–25 % расход горючесмазочных материалов [5]. Таким образом, рациональное управление возрастной структурой парка (коэффициент износа транспортных средств) позволяет улучшить значения показателей таких групп, как технико-эксплуатационные, экономические, экологические, рыночные и социальные. Однако следует отметить, что при инвестировании значительных средств в обновление парка подвижного состава повышается вероятность ухудшения на определенный период показателей финансового характера.
Следует отметить, что ряд показателей, в основном, относящихся к группе «финансовые» (коэффициент покрытия, коэффициент автономии), имеют рекомендованные нормативные значения, которых следует придерживаться в процессе оценки. Значения же таких показателей, как уровень административной нагрузки, коэффициент обновления основных фондов производственного назначения, коэффициент выпуска, рентабельность перевозок, соотношение постоянных и разовых клиентов, структура персонала по уровню образования, квалификации и ряда других показателей во многом определяются особенностями функционирования конкретного предприятия. Поэтому при оценке значений таких показателей представляется целесообразным использовать экспертные оценки, а также данные, полученные с помощью бенчмаркинга. Следуя вышеприведенной методике, получив экспертные оценки значимости рассматриваемых показателей, а также, рассчитав индексы по каждому из них, в результате получаем значение интегрального показателя, характеризующего потенциал предприятия с точки зрения возможности обеспечения его устойчивого развития.
