Мир Авиации 2004 02 - [38]
05, 20, 50 — бывшего Норильского авиазвена 400 ОИАП (машины перебазированы на сухогрузе северным морским путём из Дудинки);
из Лахты: 01 (салон, перенумерован в 51), 48, 72, 90, 92, 98 (перенумерован в 84) — все 1978 г. вып., 03, 11, 22, 23;
из Лахты же получены 5 Ми-8ППА: 31, 32, 33, 34, 35 — все 1983 г. вып.
Лётно-технические характеристики Ми-8Т:
диаметр главного винта — 21,29 м;
диаметр хвостового винта — 3,91 м;
длина — 18,17 м;
высота — 5,65 м;
масса пустого — 6625 кг;
нормальная взлетная масса — 11 100 кг;
максимальная взлетная масса — 12 000 кг;
максимальная скорость — 250 км/ч;
крейсерская скорость — 225 км/ч;
практическая дальность — 480 км;
практический потолок — 4500 м;
статический потолок — 1900 м;
полезная нагрузка — 4000 кг груза в кабине или 3000 кг на подвеске;
боевая нагрузка — 1000 кг на 4 узлах подвески
Ми-14
Проектирование вертолёта началось в 1962 г. Ведущий конструктор — Л.Н. Бабушкин. В сентябре 1966 г. командованием ВМФ было принято решение строить вариант с двигателями ТВЗ-117, что позволяло создать боевую машину с возможностью выполнения поисково-ударных операций одним вертолётом.
Главной особенностью вертолёта была возможность садиться на воду. Он мог выполнять задачи: поиска, слежения и уничтожения ПЛ, спасательные операции, траление, осуществлять целеуказание и наведение.
1 августа 1967 г. прототип был поднят в воздух лётчиком-испытателем Ю.С. Швачко. Серийное производство было налажено на Казанском вертолётном заводе, и в конце 1973 г. была выпущена первая серийная машина. После прохождения комплекса испытаний противолодочный вертолёт-амфибия был принят на вооружение под обозначением Ми-14ПЛ. Он оснащался поисково-прицельным комплексом «Кальмар», в который входили магнитометр, гидроакустическая станция, РЛС «Инициатива-2М», комплект гидроакустических буёв. Вместо буёв вертолёт мог брать противолодочные торпеды разных типов, глубинные бомбы, включая атомную.
Широко использовался в авиации ВМФ как СССР, так других стран.
Подробнее об этом вертолёте читайте в МА 4-03.
Ми-14ПЛ — противолодочный вариант с полным набором средств поиска и уничтожения подводных лодок.
На базе противолодочной модификации были построены:
Ми-14ПС — поисково-спасательный вариант. Отличался от противолодочного отсутствием комплекса «Кальмар». Вместо него в грузовой кабине были оборудованы места для 19 человек, в ней можно было разместить до 20 спасательных плотов. Вертолёт имел увеличенную ширину двери, мощную лебёдку, позволявшую поднимать из воды с помощью оригинальной корзины сразу двух человек.
Ми-14БТ — буксировщик тралов. Вертолёт позволял осуществлять траление больших площадей акватории, с большой скоростью и без риска подрыва на минах. На машине отсутствовала аппаратура ППК «Кальмар», вместо неё была установлена подъёмная лебёдка и узел крепления трала, а в задней части грузовой кабины было устроено место оператора трала с дополнительными окнами в задней части кабины.
В 830-м вертолетном полку первые Ми-14 появились в ноябре 1976 г. В 1978 г. вертолетами Ми-14ПЛ была укомплектована 1-я ВЭ (16 машин), а еще по 4 Ми-14БТ и Ми-14ПС вошли в состав 2-й (транспортной) эскадрильи.
1989: 1-ю ВЭ отправили на переучивание на Ка-27, а Ми-14 поставили на хранение (сначала ПЛ, а в начале 1990-х и БТ). Дольше всего в полку летали Ми- 14ПС.
1994: вертолет официально снят с вооружения. Несколько Ми-14 куплено (2 машины из них попали на о-ва Зеленого Мыса, где одна была потеряна), остальные перегнали в Анапу, где они в отстое тихонько «умерли».
1998: остававшиеся на стоянке полка Ми-14 порезали на металл (вместе с Ми- 6 и Ка-25).
За время эксплуатации в полку в авариях и катастрофах было потеряно 3 Ми- 14: 7.01.1978 (к), 2.02.1984 (а), 26.08.1992 (а).
Известны следующие бортовые номера Ми-14, состоявших на вооружении 830-го полка:
Ми-14ПЛ: 01–12, 14–17.
Ми-14ПЛМ: 10.
Ми-14ПС: 19, 20, 21, 30ж, 55к, 56к.
Ми-14БТ: 24, 29, 34ж, 60к.
Цвет номеров — желтый (в 1954–1993 гг.). Если номер имеет букву «к», то — красный (после 1993 г.).
ОКРАСКА: Все вертолеты полка были выкрашены стандартно: сверху — сероголубой краской, снизу — темно-голубой, разделитеьная полоса — тёмно-синего цвета. На Ми-14ПС дополнительно наносились полосы в виде молнии на верхней части вертолета красного либо оранжевого цвета.
В процессе эксплуатации серо-голубая краска выгорала. На вертолетах, прежде всего Ми-14ПЛ, которые выполняли висение над водой, в задней части фюзеляжа и хвостовой балке образовывался солевой осадок, разъедавший краску, в результате появлялся «камуфляж» с разводами. Гарь из сопел двигателей оседала не только по бокам вертолета, но и на хвостовой балке.
Красные звезды в обводке находились в трех позициях: по бокам в задней части фюзеляжа и снизу на бомболюке. Эмблем и изображений флагов ВМФ на полковых Ми-14ПЛ не было (из-за категорического запрета командования, прежде всего зам командира по ИАС), за исключением вертолета № 01 (см. фото), на котором ст. б/т ст. л-т Лулаков Ю.В. получил личное разрешение командования.
На вертолёты Ми-14ПС и БТ в начале 1990-х годов на дверь грузовой кабины была нанесена эмблема 2-й вертолётной эскадрильи — щит с белым медведем и буквой «Т» с шашечками на фоне земного шара, разделённые красной молнией. Эта, а так же эмблемы других эскадрилий (Ка-27), были разработаны и нанесены на вертолёты ст. инженером полка по АО м-ром Рассановым В.Л. Номера новых вертолетов Ми-14 были выполнены тонкой чёрной обводкой без цвета внутри, потом желтого цвета в чёрной обводке, а с начала 1993 г. — красные в белой обводке. Номера на бортах (капотах) некоторых Ми-14ПС и БТ были нанесены с помощью трафарета.
