Мир Авиации 2004 01 - [38]
Тем не менее, сегодня, как и в предыдущие годы, ценой поистине самоотверженных усилий личного состава полк вновь в полном объёме решает задачи противовоздушной обороны Калининградского особого оборонительного района. Действия авиации НАТО и тяготеющих к ней сопредельных стран, ослабевшие в 90-х, вновь становятся всё более активными, а порой, провоцирующими. И дежурное звено перехватчиков всё чаще приводится в готовность и поднимается в воздух. Техника, стоящая на вооружении полка, позволяет ему действовать как по скоростным, так и по маневренным воздушным целям, включая тихоходные летательные аппараты. Однако от непосредственных встреч с Су-27 самолеты-провокаторы уклоняются. Их задача – вскрыть функционирование системы ПВО региона, прослушать её с помощью наземных и спутниковых радиотехнических средств и проконтролировать воздушное пространство глазами AWACSов. Поэтому при подаче команды перехватчикам на готовность «номер один» датские или норвежские F-16 сразу же меняют курс и уходят подальше от границы территориальных вод. А в дни проведения сколь-нибудь масштабных учений Балтфлота становится очевидно, что блок НАТО продолжает жить по распорядку «холодной войны»: непрошеные гости (те же F-16, «Орионы», «Гольфстримы») вьются над районом учений с нескрываемым интересом, часто нарушая международные морские и воздушные конвенции, создавая предпосылки к инцидентам. В этом случае истребители полка призваны выполнять задачи по «отжатию» непрошеных гостей из района учений.
По счастью, за всю послевоенную историю полка пуски ракет были только учебными, и ракетное вооружение по прямому назначению не применялось. Следовательно, после выполнения боевой задачи истребители совершают посадку с полным арсеналом. Поэтому у дежурных самолетов занято 8 из 10 точек внешней подвески: пилоны АКУ-470 для Р-27 под воздухозаборниками в мирное время пусты. Бережёного Бог бережёт.
* Аэродром Храброво является аэродромом совместного базирования гражданской и военно-транспортной авиации; в 2003 г. он передан с баланса Министерства обороны на баланс Министерства транспорта с целью создания юридических условий для инвестиционного финансирования модернизации ВПП и оборудования.
** «Дворникъ» №27 (182), 23-30 июля 2002 г.
*** В настоящее время практически все войсковые части на территории Калининградской области подчинены Балтийскому флоту, он же осуществляет и их тыловое обеспечение.
Ворт 01 «Копейка» на самолетной площадке полка в Нивенском. Перед ним – отстыкованные плоскости самолетов, фюзеляжи которых уже перевезены на аэродром Чкаловск наземным транспортом. Ма заднем плане – вертикальное оперение и хвостовая балка борта 04. Лето 2002 г.
Борт 04 с орлом на киле. Весна 2003 г.
Самолеты полка построены на заводах в Комсомольске-на-Амуре (Су-27П) и Иркутске (Су-27УБ). Все машины поступили на службу практически одновременно. Никаких ротаций не осуществлялось. Впрочем, буквально накануне распада СССР несколько самолетов были переданы в Белоруссию.
Изначально все машины были покрашены в стандартные заводские цвета, принятые для Су-27. Однако с годами, под воздействием солнечных лучей в условиях влажного климата, а также в результате аэродинамического трения и нагрузок краска на самолетах в значительной мере утратила пигментацию и стерлась. Кроме трех бортов (01, 04 и 64), камуфляж которых был обновлен силами ТЭЧ полка (о чем ниже), остальные машины продолжают нести на себе остатки заводского камуфляжа, сохраняющийся лишь на носовой части (которую достаточно регулярно зачехляют) и на нижних поверхностях.
Ряд самолетов имеет на левом бор ту знак Гвардии СССР (борта с 01 по 10, а также 64 и 65). Эти знаки в 1990 году нанесли на свои самолеты техники 3-й эскадрильи. Однако с переходом российской авиации на двухэскадрильную структуру полков «гвардейские» борта распределились между 1-й и 2-й эскадрильями.
История художественной бортовой живописи на Су-27 полка началась в 1990 году, когда спарка с бортовым номером 65 получила изображение черного атакующего орла на внешней стороне правого киля. По рассказам инженеров полка, этот орел «рожден» на серийном заводе в Комсомольске-на-Амуре и изначально предназначался только для поставляемых в Ирак Су-22М4. Однако, инженерам и техникам, получавшим свои Су-27 на КнААПО, «иракский» орел понравился, и заводчане поделились с ними трафаретом, приняв в оплату «прозрачную валюту» *. Накрашивание орла было произведено уже в Нивенском, однако тогдашнему командиру полка гв.п-ку Александру Бойкову «птица» не приглянулась, и долгое время борт 65 оставался единственным самолетом с «неуставной» символикой.
После длительной паузы, в апреле 1997 года на борт 01, имеющий полковое прозвище «Копейка», была нанесена акулья пасть (белые, практически одинаковые по размеру зубы и красное пространство между челюстями), которая затем подновлялась несколько раз, но оставалась в неизменном виде до 2003 года.
История появления уникальных камуфляжей на бортах 01, 04 и 64 полка прямо связана с зарубежными визитами. Но всё началось с гостей, приглашенных на празднование 60-летия авиачасти: в октябре 1999 года покрышкинцы принимали шведскую делегацию. Она была представлена самолетами и экипажами авиакрыла F17, дислоцированного в Роннебю (Ronneby), входящего в состав Южного Воздушного Командования ВВС Швеции и ориентированного, как и 689-й ГвИАП, преимущественно на задачи ПВО. Шведское авиакрыло эксплуатировало в то время самолеты JA-37 Viggen. В те дни, когда несколько «Виггенов» из F17 гостили в Нивенском, были проведены полёты совместными экипажами на Су-27 и JA-37.
