Мир Авиации 2004 01 - [27]

Шрифт
Интервал

 ВСибТУ  
136.СССР-42436920803кБ05.08.59а 1969УзбТУ  
137.СССР-42437920804кБ05.08.59 ВСибТУ  
138.СССР-42438920805кБ14.08.5923.05.61ЗСибТУ  
139.СССР-42439920901кБ25.08.59 СевТУ  
140.СССР-42440920902кБ11.09.59 ВСибТУ  
141.СССР-42441920903К 1959Е01.03.60 ГосНИИ ГВФ  
142.СССР-42442920904КБ08.09.59 МУТА  
143.СССР-42443920905КЕ  ГосНИИ ГВФ  
144.СССР-42444921001К 19.09.59Б03.10.59к 1979УкрТУМУТА 
145.СССР-42445921002КБ29.10.59 УзбТУ  
146.СССР-42446921003КБ18.12.59 ГрузТУ  
147.СССР-42447921004КБ01.12.59к 1961СевТУ  
148.СССР-42448921005КБ28.01.6028.02.78СевТУ .
149.СССР-42449921101КБ20.01.60 МУТА  
150.СССР-42450921102КБДС14.01.60 ЗСибТУ  
151.СССР-4245196601603ОА30.09.601979ДВТУ  
152.СССР-4245296601701ОА24.11.6018.11.60ДВТУ  
153.СССР-4245396601702ОА21.10.60 ЗСибТУ  
154.СССР-4245496601703ОА/Циклон15.02.61 Госкомитет по радиоэлектронике
155.СССР-424559350904X 30.09.59А29.10.59 УзбТУ  
156.СССР-424569350905X 30.09.59А29.10.5906.01.79ВСибТУСевТУ, МУТА с 15.02.64 по 03.72 - МВЛ
157.СССР-4245796601801ОА08.01.60 ДВТУ  
158.СССР-4245896601802ОА15.01.60 ВСибТУ  
159.OK-NDD «Plzen»96601803О 1959А01.60 CSA  
160.СССР-424596601901ОА01.02.60 МУТАс 15.02.64 -МВЛ 
161.СССР-424606601902О 1960А24.03.6019.03.79СевТУс 15.02.64 -МВЛпередан Рыбинскому горисполкому
162.СССР-424616601903ОА21.04.60 МУТАс 15.02.64 -МВЛ 
163.СССР-424626602001ОА/салон16.05.60 235 ОАО гвас 15.02.64 -МВЛ 
164.СССР-424636602002ОА/салон23.05.60 235 оао гвас 15.02.64 -МВЛ 
165.СССР-424646602003ОА15.07.6016.11.79СевТУ235 ОАО ГВФс 15.02.64 -МВЛ
166.СССР-42465021103КБ23.03.60    
167.СССР-42466021104КБ14.04.60 ДВТУ  
168.СССР-42467021105КБ14.04.60 ДВТУ  
169.СССР-42468021201КБДС24.03.60 ЗСибТУ  
170.СССР-42469021202КБ24.03.60 МУТАДВТУпоследний Ту-104 12.04.79 в Праге-Рузине
171.СССР-42470021203К 1960Б19.05.60 ГрузТУ  
172.СССР-42471021204К 22.02.60Б13.04.60к 1978СевТУЛенигрУГА 
173.СССР-42472021205КБ23.04.60а1975МУТА  
174.СССР-42473021301КБ11.05.60 ДВТУ  
175.СССР-42474021302КБ25.05.60 МУТАс 15.02.64 -МВЛ 
176.СССР-42475021303КБ16.05.60 . ДВТУ  
177.СССР-42476021304КБ19.05.60а 1964ЗСибТУ  
178.СССР-42477021305КБ25.05.60 МУТА  
179.СССР-42478021401КБ23.06.60 УкрТУ  
180.СССР-42479021402КБДС23.06.60 ЗСибТУ  
181.СССР-42480021403КБ23.06.60 УкрТУ  
182.СССР-42481021404КБ04.08.60 УзбТУ  
183.СССР-42482021405КБДС23.06.6019 77ЗСибТУ  
184.СССР-42483021501КБ23.07.60а 1963СевТУ/ЛенОАО 
185.СССР-42484021502КБ13.07.62 ГКАТ(Раменское), СССР-06195перерег. 13,07,62: списан в Жуковском
186.СССР-424846203208 Ту-16 «Циклон-Н»  ВВС  
187.СССР-42485021503Щ •• ' ;Б Р28.07.601979УкрТУ  
188.СССР-42486021504К 5.07.60Б23.09.60к 1973ГрузТУ  
189.СССР-42487021505КБ04.08.6022.05.78СевТУпередан Коломенскому гориспокому
190.СССР-42488021601КБ10.08.60 ВСибТУ  
191.СССР-42489021602КБ26.08.60 УкрТУ  
192.СССР-42490021603КБ03.09.60к 1971ДВТУ  
193.СССР-42491021604К 26.08.60Б11.10.60к 1962МУТА  
194.СССР-42492021605К 16.08.60Б11.10.6012.08.63МУТА  
195.СССР-42493021701КБ11.10.60 МУТАс 15.02.64 МВЛ 
196.СССР-42494021702КБДС21.11.601977ЗСибТУ  
197.СССР-42495021703КБ11.10.6024.12.62МУТА  
198.СССР-42496021704КБДС26.10.60 ЗСибТУ  
199.СССР-42497021705КБ26.10.60 ДВТУ  
200.СССР-42498021801КБ17.03.60 с 12.03.64 - в ГосНИИ ГВФ, позднее в минист. радиопромышл.
201.СССР-42499021802КБ29.10.60 МУТА  
14СССР-42500021803кБ03.11.60 МУТА  
203.СССР-42501021804К 26.10.60Б02.12.60а1974УкрТУДВТУ 
204.СССР-42502021805КБ19.12.60 УзбТУ  
205.СССР-42503021901К 24.11.60Б02.01.61к 1973ГрузТУ  
206.СССР-42504021902КБ23.12.6015.11.61ДВТУ  
207.СССР-42505021903кБ30.01.61ЧП 1973СевТУ  
208.СССР-42506021904К 1960Б27.01.61к 1973УзбТУ  
209.СССР-42507021905К 1960Б16.01.611979ВСибТУ1963-64 - в 235 ОАО ГВФ ДВТУ, 13.02.72 в Одессу, после списания - АРЗ №400 (Внуково)
210.СССР-42508022001К 1961Б16.01.61 МВЛ1963-64 -в 235 ОАО ГВФ

В перечень не вошли три фюзеляжа, изготовленные в Харькове и поставленные в Казань (№ 350405} и Омск (№№7350503 и 7350504).

В период эксплуатации Ту-104 (1956-1979) Гражданский воздушный флот (ГВФ) не раз реорганизовывался, а названия центральных и региональных эксплутантов претерпевали изменения. В мае 1954 г. Главное Управление ГВФ было подчинено непосредственно Совету Министров СССР. 27 июля 1964 г. ГУ ГВФ было преобразовано в самостоятельное министерство (МГА – министерство гражданской авиации). В таблице для удобства названия даны единообразно.

Сокращения:

МУТА – Московское управление транспортной авиации УкрТУ – Украинское территориальное управление ГрузТУ – Грузинское территориальное управление СевТУ – Северное территориальное управление (позже разделено на Ленинградское и Архангельское УГА)

Заводы:

X = Харьков (завод №135) О = Омск (завод № 166) К – Казань (завод № 22)

УзбТУ – Узбекское территориальное управление ЗСибТУ – Западно-Сибирское территориальное управление ВСибТУ – Восточно-Сибирское территориальное управление ДВТУ – Дальневосточное территориальное управление МВЛ – Международные воздушные линии

235 ОАО ГВФ – отдельный авиаотряд ГВФ (правительственный)

ГосНИИ ГВФ – Государственный научно-исследовательский институт ГВФ (ГА)

ГКАТ – Госкомитет по авиационной технике


Еще от автора Журнал «Мир авиации»
Мир Авиации 2007 01

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Мир Авиации 1993 01

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Мир Авиации 1999 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Мир Авиации 1993 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Мир Авиации 1999 04

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Мир Авиации 2007 02

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Рекомендуем почитать
Взлёт, 2013 № 11

Российский информационный технический журнал.


Messerschmitt Bf 109. Часть 4

Продолжение выпуска № 60. Разные "Густавы".


Messerschmitt Bf 109. Часть 1

Истребитель Messerschmitt Me 109, вместе с английским истребителем «Spitfire», был одним из двух первых революционных европейских истребителей. По меркам 1935 года истребитель представлял собой из ряда вон выходящую конструкцию: тяжелый, скоростной, с закрытой кабиной, с убирающимся шасси, моноплан с малой площадью крыла и т. д. Стремительное развитие истребительной авиации во второй половине 30-х годов XX века показал, что все новаторские решения, примененные на Me 109, «попали в яблочко». Хотя к 1941 году истребитель уже должен был закончить свою карьеру, в 1942 году неожиданно удалось вскрыть новые потенциальные возможности машины и реанимировать ее.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.