Мир Авиации 2004 01 - [26]

Шрифт
Интервал
А/06.05.58 ДВТУ (Одесса)ГрузТУ 
46.СССР-Л5440СССР-423477350301X 28.09.57А14.10.57/04.02.59 ДВТУ (Одесса)МУТА 
47.СССР-Л5441СССР-423487350302X 30.10.57А25.11.57/13.05.59 ШВЛП (Ульяновск)МУТА 
48.СССР-Л5442СССР-423497350303XА08.01.58/к 1958МУТА  
49.СССР-Л5443СССР-423507350304X 16.01.58А22.03.58/17.11.59 ШВЛП (Ульяновск)МУТА 
50.СССР-Л5444СССР-423518350305X 24.02.58А04.04.58/31.12.59 ГрузТУМУТА08.63 - Ульяновск
51.СССР-Л5445СССР-423528350401X 15.03.58А26.03.58/12.02.6025.03.61МУГАМУТА 
52.СССР-Л5453СССР-4235386600703О 1958А06.05.58 / 20.06.59 МУТАДВТУ08.63 - Ульяновск
53.СССР-Л5458СССР-4235486600801ОА13.05.58/11.04.61 ДВТУ  
54. СССР-423556203203 Ту-16 «ЦиклонНМ»  ВВСсписан на а/б Чкаловская
55. СССР-4235686600802ВА/28.05.58 ДВТУ  
56. СССР-4235786600803ОА/ 19.05.5802.03.61МУТА  
57 СССР-4235886600901ОА/27.06.58 ВСибТУ  
58. СССР-4235986600902ОА/ 27.06.58 ВСибТУ  
59. СССР-4236086600903ОАДС/ 07.08.58 ДВТУ  
60. СССР-4236186601001ОА/ 05.08.58 МУТА агрегаты из Харькова для Омска
61. СССР-42362866010020 31.07.58А/07.08.58к 1958МУТА  
62. СССР-4236386601003ОА/ 25.08.58 ДВТУГрузТУ1975
63. СССР-4236486601101ОА/11.11.58 ДВТУ  
64. СССР-4236586601102ОА/12.11.58 ВСибТУ  
65. СССР-4236686601103ОА/ 19.11.5814.09.62ДВТУ  
66. СССР-4236786601201ОА/11.11.58 ДВТУ  
67. СССР-4236886601202ОА/17.11.58а 1973OK-MDE CSAМУТА«Ostrava»
68. СССР-42369866012030 31.10.58А/17.11.58к 1977МУГАДВТУ 
69. СССР-4237086601301ОА/19.12.5824.10.62ДВТУ  
70. «91»86601302ОАДС  ВВС (Чкаловская) борт 48 кр; списан на а/б Чкаловская
71. СССР-4237186601401ОА/ 20.03.59 ВСибТУ  
72. СССР-4237286601402ОА/ 20.03.59 ЗсибТУ  
73. СССР-4237386601403ОА/ 20.03.59 ДВТУГрузТУ 
74. СССР-4237486&) 1501ОА/09.05.59 ДВТУ  
75. СССР-4237586601502О /08.06.59 ДВТУ  
76. СССР-4237686601503ОА/ 27.07.59 ВВСЛУТЦ 
77. СССР-4237786601601ОА/21.08.59 ДВТУ  
78. СССР-4237886601602ОА/14.08.59 ВСибТУ  
79. СССР-423798350403X 30.04.58А/17.05.58 МУТА  
80. СССР-423808350404X 27.05.58А/ 05.08.58 УкрТУ (Одесса)МУТА 
81. СССР-423818350601X 27.06.58А/ 05.08.58 УзбТУГрузТУиз 235 ОАО ГВФ в ДВТУ
82. СССР-423828350602X 29.06.58А/ 05.08.58 СевТУМУТА04.77 передан в ЗСибУГА
83 СССР-423838350603X 31.07.58А/ 20.08.5828.02.78СевТУУзбТУ04.68,09.77 Ленинград-Пулково
84. СССР-423848350604X 16.08.58А/11.11.58 ДВТУМУТАиз 235 ОАО ГВФ в ДВТУ
85. СССР-423858350605X 30.08.58А/11.11.58 СевТУМУТАпередан в Иркутск 05.77
86. СССР-423868350701X 30.09.58А/31.07.58 ГКАТ (ЛИИ)МУТА 
87. СССР-423878350702X 31.1.0.58А  ВВС (Ахтуба)  
88. СССР-423888350703ХЗО.11.58А/ 04.02.59а 1961ВВС (Чкаловская)УзбТУс 02.03.63 - в РКИИГА
89. СССР-423898350704X 24.01.59А/ 05.02.59 ВВС (ЧкаловскаяМУТАборт 47 кр
90. СССР-423908350705X 24.01.59А/ 05.02.591978ВВС (Чкаловская)МУТАборт 46 кр, с 16.01.79 - в Монино
91. СССР-423919350801X 31.01.59А/ 17.02.591974CSAМУТАOK-NDF «Ceske Budejovice»
92. СССР-423929350802X 20.02.59А/17.04.59 ДВТУУзбТУиз 235 ОАО ГВФ в ДВТУ
93. СССР-423939350803X 31.03.59А/ 17.04.59 УкрТУ (Одесса)УзбТУиз 235 ОАО ГВФ в ДВТУ
94. СССР-423949350804X 10.05.59А/ 19.06.60 ВВС (Жуковский)МУТА 
95. СССР-423959350805X 29.05.59А/ 22.06.59 ВСибТУ с 15.02.64-МВЛ
96. СССР-423969350901X 23.06.59А/31.07.59 ВВС (Жуковский)  
97. СССР-423979350902X 14.08.59А/05.09.59 ВСибТУ с 15.02.64-МВЛ
98. СССР-42398350903X 14.08.59А/05.09.591978УкрТУ (Одесса) с 15.02.64-МВЛ
99. СССР-42399820101 штК ШБ/20.11.5904.62ГосНИИ ГВФ 27.04.62 в Кривой Рог
100 СССР-42400820102К 1958Б/ 13.04.59 МУТА прочностные испытания
101 СССР-42401820103КБ/13.04.59 МУТА  
102 СССР-42402820104К 1958Б/ 25.04.59 ЗСибТУ  
103 СССР-42403820105КБ/ 22.04.60 СевТУ  
104 СССР-42404820201КБ/ 08.05.59 МУТАСевТУпередан в Бориспольский ОАО 06.76
105 СССР-42405820202КБ/ 25.04.59к 1971ЗСибТУ  
106 СССР-42406820203КБ/ 06.05.59 ЗСибТУ  
107 СССР-42407820204КБ/06.05.591977ЗСибТУ  
108 СССР-42408820205КБ/ 18.05.59а 1972ВсибТУ  
109 СССР-42409820301К 1958Б/25.05.59 МУТА  
110 СССР-42410820302КБ/ 20.05.59 МУТА  
111 СССР-42411820303КБ/04.06.59 ВСибТУ  
112 СССР-42412820304КБ/21.05.59 МУТА  
№старая новая регистрация регистрациязаводской номерзавод/ дата выпускамодификациядата регистрациидата списанияприпискадругие припискипримечания
113.СССР-42413820305КБ04.06.59 ВСибТУ  
114.СССР-42414820401КБ26.06.59 ВСибТУ  
115.СССР-42415920402КБ05.08.59 УзбТУ  
116.СССР-42416920403кБ22.07.5923.03.79МПАСевТУ 
117.СССР-42417920404кБ22.07.59 ЗСибТУМУТА 
118.СССР-42418920405кБ22.07.59 МУТА  
119.СССР-42419920501кБ13.07.59 СевТУпередан в Рижский ОАО 09.77
120.СССР-42420920502К 1959Б15.04.59 ГрузТУ  
121.СССР-42421920503КБ25.04.59 ЗСибТУ  
122.СССР-42422920504КБ15.04.59 ГрузТУ  
123.СССР-42423920505КБ15.05.59 ВСибТУ  
124.СССР-42424920601КБ15.04.59 ГрузТУ  
125.СССР-42425920602КБ27.04.5910.76СевТУ  
126.СССР-42426920603КБ08.05.59 МУТА  
127.СССР-42427920604КБ11.06.59 УзбТУ  
128.СССР-42428920605КБ18.05.59 ВСибТУ  
129.СССР-42429920701КБ04.07.5927.03.78СевТУ  
130.СССР-42430920702КБ17.06.5905.77МПАЛенингрУГА 
131.СССР-42431920703КБ24.06.59 ЗСибТУ  
132.СССР-42432920704кБ24.06.59 ЗСибТУ  
133.СССР-42433920705кБ22.07.59 ЗСибТУ  
134.СССР-42434920801кБ10.07.5922.05.78СевТУ  
135.СССР-42435920802кБ05.08.59
Продолжить чтение
Еще от автора Журнал «Мир авиации»
Мир Авиации 2007 01

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.

Мир Авиации 1993 01

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.

Мир Авиации 1999 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.

Мир Авиации 1993 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.

Мир Авиации 1999 04

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.

Мир Авиации 2007 02

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.

Рекомендуем почитать
Взлёт, 2013 № 11

Российский информационный технический журнал.

Messerschmitt Bf 109. Часть 4

Продолжение выпуска № 60. Разные "Густавы".

Messerschmitt Bf 109. Часть 1

Истребитель Messerschmitt Me 109, вместе с английским истребителем «Spitfire», был одним из двух первых революционных европейских истребителей. По меркам 1935 года истребитель представлял собой из ряда вон выходящую конструкцию: тяжелый, скоростной, с закрытой кабиной, с убирающимся шасси, моноплан с малой площадью крыла и т. д. Стремительное развитие истребительной авиации во второй половине 30-х годов XX века показал, что все новаторские решения, примененные на Me 109, «попали в яблочко». Хотя к 1941 году истребитель уже должен был закончить свою карьеру, в 1942 году неожиданно удалось вскрыть новые потенциальные возможности машины и реанимировать ее.

Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.

Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.