Мир Авиации 2003 04 - [11]
Оснащение. Оборудование вертолета Ми-14ПЛ позволяет ему решать навигационные задачи, обнаруживать цели, вычислять их координаты, выводить вертолет в точку сброса бомб или торпед, обмениваться информацией с другими летальными аппаратами и кораблями. Оборудование систем вооружения обслуживаются штурманом-оператором.
Ми-14ПЛ оснащен поисково-прицельной системой «Кальмар», состоящей из: прицельно-вычислительного устройства «Ландыш», системы автоматического управления САУ-14, радиолокационной станции «Инициатива-2М», гидроакустической станции «Ока-2» (с опускаемым антенным блоком), гидроакустической системы поиска и обнаружения подводных лодок «Баку».
Система «Баку» включает радиоприемное устройство СПАРУ-55, комплект гидроакустических буев, автоматический навигационный прибор АНП-1В-1, прицельно-вычислительное устройство ПВУ- С-1 («Сирень-2М»), автопилот АП-34Б, доплеровский измеритель скорости и угла сноса ДИСС-15 (впервые на советских морских вертолетах), магнитометр АПМ-60 «Орша».
Радиосвязное оборудование: КВ-радиостанция Р-842М и УКВ-радиостанция Р-860, радиовысотомер РВ-3, радиокомпас АРК-9.
Система «Баку» появилась еще на Ми-4М и имеет определенные недостатки. Основа системы — приемное устройство СПАРУ-55 — имеет 18 рабочих частот, соответствующих рабочим частотам РГБ. После выставления барьера из буев осуществляется последовательное прослушивание их рабочих частот. При обнаружении подозрительного шума каким-либо из буев, сканирование частот прекращалось, и штурман, прослушивая шум, определял, принадлежит ли он подводной лодке. Если он определял это как шум подводной лодки, СПАРУ-55 переводилось в режим «Компас» и вертолет выводился на активный буй. Главным недостатком СПАРУ-55 было то, что после остановки на какой-либо частоте, прослушивание остальных частот был возможен только в ручном режиме. Другим серьезным недостатком было большое время обзора всех частот. В автоматическом режиме на цикл обзора всех 18 буев уходило 110 секунд, то есть каждый буй не контролировался более 100 секунд. Идущая малым ходом (около 6 узлов) подводная лодка за это время проходила около 300 метров и могла пересечь зону чувствительности РГБ и остаться необнаруженной 5*.
Для устранения этих недостатков в 1973 году была предпринята попытка установить на Ми-14 новую прицельно-поисковую систему «Осьминог«, которая разрабатывалась для Ка-27. В нее входили: приемник АПА-100 «Пахра», улучшенный поисковый радар «Инициатива-2М», а также ГАС нового поколения ВГС-3 («Рось-В»), индикатор тактической обстановки диаметром 300 мм и бортовой компьютер СТС-ВМ. СТС-ВМ обрабатывает информацию, полученную от навигационной системы и вертолетного радара, магнитометра, буев и ГАС, и вырабатывает решение о цели для применения бортового вооружения.
5* При эксплуатации Ми-4 и Бе-12, оснащенных той же системой, такие случаи имели место.
| Назначение: | Ми-14ПЛ | Ми-14БТ | Ми-14ПС | Ми-14ГП/ПЖ |
| противолодочный | буксировщик тралов | поисково-спасательный | пассажирский/противопожарный | |
| Экипаж | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Диаметр НВ, м | 21,294 | 21,294 | 21,294 | 21,294 |
| Даметр РВ, м | 3,908 | 3,908 | 3,908 | 3,908 |
| Длина с винтами, м | 25,315 | 25,315 | 25,315 | 25,315 |
| Длина без винтов, м | 18,37 | 18,37 | 18,78 | 18,37 |
| Высота, м | 6,936 | 6,936 | 6,936 | 6,936 |
| База шасси, м | 4,13 | 4,13 | 4,13 | 4,13 |
| Площадь, | ||||
| ометаемая НВ, м>2 | 355,92 | 355,92 | 355,92 | 355,92 |
| ометаемая РВ, м>2 | 12,01 | 12,01 | 12,01 | 12,01 |
| Масса пустого, кг | 8902 | 8902 | 8800 | 8800 |
| Взлетный вес, кг | ||||
| максимальный | 14000 | 14000 | 14000 | 14000 |
| нормальный | 13000 | 13000 | 13000 | 13000 |
| Скорость, км/ч | ||||
| максимальная | 230 | 230 | 230 | 230 |
| крейсерская | 210 | 210 | 210 | 210 |
| полезной нагрузки | 3000 | |||
| Радиус действия, км | 400 | 400 | 400 | 400 |
| Дальность, км | ||||
| нормальная | 800 | 800 | 800 | 970* |
| перегоночная (с доп. баками) | 1135 | 1135 | 1135 | 1135 |
| перегоночная | ||||
| (со станд. баками) | 925 | 925 | 925 | 925 |
| Длительность полета | 5 ч 56 мин | 5 ч 56 мин | 5 ч 56 мин | 5 ч 56 мин |
| Потолок динамический, м | 4000 | 4000 | 4000 | 4000 |
| Скороподъемность, м/мин | 468 | 468 | 468 | 468 |
| Время набора высоты | ||||
| 1000 м, мин | 2 мин 18 сек | 2 мин 18 сек | 2 мин 18 сек | 2 мин 18 сек |
| Силовая установка | 2 х ТВД Климов/Изотов ТВЗ-1 1 7 М | |||
| Мощность, л.с. | ||||
| взлетная | 2х1950 | 2х1950 | 2х1950 | 2х1950 |
| чрезвычайная | 1 х 2200 | 1 х 2200 | 1 х 2200 | 1 х 2200 |
| Топливо, макс | 3795 | л (станд) | + 500 л доп. бак | |
| Топливо, л | 3350 | 3350 | 3350 | 3350 |
| Доп топливо (в кабинном баке), л | 445 | 445 | 445 | 445 |
* С 7 % аэронавигационным запасом топлива
Отсек штурмана-оператора Ми-14ПЛ был максимально звукоизолирован
Первый полет прототипа Ми-14ПЛМ, оснащенного системой «Осьминог«, состоялся в декабре 1975 года, а испытания были завершены в 1979 году. Известно, что базовый вариант с «Кальмаром» испытывался в авиации ВМФ до 1985 или до 1986 года. Мы не располагаем информацией, сколько таких машин было произведено (серийно этот вариант не строился), хотя известно, что один вертолет «служил» на Северном флоте. Ми-14ПЛМ был представлен публике впервые на авиашоу в Москве в 1989 году с бортовым номером 51.
Средства обнаружения и поражения из арсенала Ми-14ПЛ. Кассета для РГБ (слева), ПЛАБ-120-250 (справа)
РГБ различных типов
Ми-14 морской авиации Польши и ГДР (внизу) с выложенным перед ним арсеналом
Ми-14ПЛ может снаряжаться в двух вариантах: в поисково-ударном и в поисковом.
В поисково-ударном варианте вооружение, размещаемое в отсеке может включать 8 глубинных бомб ПЛАБ-250-120 «Ласточка» (весом 120 кг в габаритах ФАБ-250), кассеты с 62-кг ПЛАБ-50-64 (5 штук в кассете) или 7-кг ПЛАБ-МК (25 единиц в кассете), или одна управляемая торпеда. Вероятно, что некоторые Ми-14ПЛ авиации ВМФ могли нести управляемый глубинный заряд СК-ЗВ.
