Мир Авиации 2001 - [16]
13 февраля 1981 г. пара RC-4F- ВВС Израиля залетели в воздушное пространство Сирии. Это была провокация. Поднявшийся на перехват сирийский Ми Г-25П в пылу преследования прозевал поджидавших его в засаде за горным хребтом двух F-15A и был сбит. А 29 мая уже сирийцы попытались провернуть подобную операцию. Приманкой выступали два МиГ-21, и на них «клюнули» два F-15A. Перехват осуществляла пара МиГ-25П, правда, у первого произошел срыв автоматического сопровождения, и он сам был сбит, зато второй на дальности примерно 40 км поразил Eagle двумя ракетами Р-40.
Ирак применял свои ударные разведчики в войне против Ирана, подвергая бомбардировкам с больших высот нефтяные хранилища неприятеля. Особенности той войны были еще и в том, что они очень активно велись «на бумаге»: каждый день обе стороны заявляли на весь мир о своих грандиозных успехах и пустяковых победах врага. Так вот. Иран сообщил однажды о том, что один из разведчиков Ирака сбит иранской зенитной ракетой Hawk. Достоверно известно о небоевых потерях: один МиГ-25РБ потерян в 1985 г. из-за разрушения лопатки турбины, другой разбился при заходе на посадку в декабре 1987 г.
МиГ-25РБ «красный 754» ВВС Болгарии
МиГ-25БМ. Борт 43.
Ахтубинск, зима 1995 г. Ныне является экспонатом Таганрогского музея авиатехники.
Фото А. Михеева
МиГ-25БМ борт 37. Ахтубинск. зима 1995 г.
Снимок сделан за три дня до разделки самолета в Таганроге Фото А. Михеева
МиГ-25БМ «белый 37» из Липецкого центра боевой подготовки
С началом боевых действий в районе Персидского залива 16 января 1991 г. появились сообщения об участии иракских МиГ-25. По информации американцев, ракетами AJM-7M Sparrow, выпущенными с F-15C, были сбиты два МиГ-25П, пристававших к F-16. Значительно позже в печать просочилась информация о том, что буквально на второй день войны, 17 января 1991 г., иракский МиГ-25П сбил палубный штурмовик F/A-18.
С распадом Советского Союза МиГ-25 стали перегоняться в Россию с аэродромов, находившихся на территории бывших союзных республик, однако некоторое их количество осталось гам: достаточно много — на Украине, в Белоруссии, в Азербайджане (в основном на ремзаводе в Насосном). Есть сведения, что азербайджанцы использовали доставшиеся им МиГ-25ПД/ПДС в конфликте с Арменией.
Ил-4 б/н 44 (з/н 5403904) «Сережа партизан» 1 ДЭ 3 Гв. АП ДО, март 1945 г.
Ми-6 б/н 61 «Верблюд» транспортного авиаотряда. Аэродром Грозный- Северный, пето 1995 г.
Ту-16К-2В № 1883704 из 1 АЭ 99 ОГРАП. Приозерск (Сары-Шаган). Казахстан, конец 1980-х
ДНТ-7 СССР-Н16Б «Авиаарктика». На этом самолете 5 мая 1937 г. экипаж П. Головина достиг Северного полюса
Ил-2M из 967 ШАП (248 ШАД, 12 ВА). на котором летал Н. Саатчиян. Забайкальский фронт, август 1945 г.
Р-1 из школы летчиков в г. Энгельс, 1932 г.
Р-39В-15 б/н 21 командира 72-го Гв. ИАП П. Ф. Заварухина
Су-25 б/н 16 из 160 УАП Армавирского военного авиационного института, осень 2000 г.
ГАЛЕРЕЯ
Все самолеты эскадрильи Су-24 несут перед воздухозаборниками (с обеих сторон) эмблему «Бык» с надписью «всегда» (означающую "всегда. везде, всех и по всякому.»).
Бык красно-черно-белый, дуга над ним — красна» (ближе к вишневому), надпись «всегда» с крылышками — черная. Номера на воздухозаборниках. как правило, белые, продублированы (мельче) на верху килей.
Самолеты имеют стандартную для Су-24 окраску: сверху — светло-серый, низ и носовая часть фюзеляжа, низ крыла. передние кромки крыла и оперения — белые. Большая часть самолета Центра имеет следы интенсивной эксплуатации, а также потеки буроватого цвета в районе швов, стыков, па границам лючков. Особенно видны они на белых поверхностях.
Диски колес — зеленые, технологические надписи белые, на желтоватых прямоугольниках — черные.
Известны машины Центра, несущие «бычью» символику, со следующими бортовыми номерами:
15 — Су-24МП
17 — Су-24МР
18 — Су-24МР
19 — Су-24М
26 — Су-24М
40 — Су-24
43 — Су-24
45 — Су-24
52 — Су 24МР
55 — Су-24МП
Эмблема на левом борту Су-24МП борт «15» (сверху) и на правом борту (снизу) разведчика Су-24МР борт «52»
Постановщик помех Су-24МП (зав. № 41Б0464201042 выпуска 16 6.1983 г.) борт «18» на регламентных работах в ТЭЧ
Номер на борту
Постановщик помех Су-24МП борт «18»
Бомбардировщик Су-24М борт «19»
Виды сверку и справа самопета Су-24МП борт “18"
Расположение опознавательного знака снизу крыла
номер на воздухозаборниках
номер на киле
Разведчик Су-24МР борт «52"
Разведчик Су-24МР борт..17»
Бомбардировщик Су-2ДМ борт «19»
Постановщик помех Су-24МП борт «55»
Постановщик помех Су-24МП борт»15»
Су-24 Липецкого Центра: вверху — Су-24МР борт «17», в центре — Су-24МП борт «15», внизу — Су-24МП борт «55»
Самолеты из Саваслейки
Рубрика подготовлена по материалам Сергея ПАЗЫНИЧА
Сегодня разговор пойдет о самолетах из 148-го Центра боевого применения и переучивания летного состава, более известном как Сзваслейка. Центру придан 54 Гв. Краснознаменный Керченский ИАП, в составе которого находятся самолеты Су-27, Су-27УБ и Су-30.
Отличительным признаком полка является нанесенная на многих его машинах символика. В частности, на девяти самолетах Су-27, Су-27УБ и Су-30 на килях на фоне российского триколора имеется изображение щита с Георгием Победоносцем. Такая эмблема, как правило, нанесена только на правом киле. Исключение составляет только борт «43», несущий ее с обеих сторон. Некоторые машины на борту имеют еще знак Гвардии. В остальном окраска Су-27 не отличается от стандартной, принятой для данного типа самолета. Сверху и снизу камуфляж составляют поля неправильной конфигурации оттенков серого, голубого и синего цветов, а кроме того, явно наблюдаются подмалевки, сделанные, по всей видимости, уже в части, например, при смене бортового номера. Звезды в бело-красной окантовке — в шести позициях (верх и низ крыла, внешние стороны килей). Колпаки колес — зеленые. Окраска радиопрозрачных обтекателей антенн — белая. Бортовые номера синего цвета расположены на носу фюзеляжа (под фонарем) и кроме того дублируются в верхней части килей (снаружи). Практически все самолеты имеют и принятую для самолетов «Су» эмблему фирмы — стилизованный крылатый витязь, натягивающий тетиву лука.
