Мир Авиации 1998 01 - [4]
Лицензионные самолеты сначала получали название от фирмы-производителя, но в 1915 г. его сменили на обозначение, данное фирмой-разработчиком, но с дополнением в скобках сокращенного названия производителя. Так, например, Albatros C.I, который выпускала по лицензии фирма LFG, сначала назывался Roland C.I, а потом Albatros C.I (Rol).
Все сказаное выше относится только к самолетам армейской авиации, флот так и не ввел никакой официальной системы обозначений для гидросамолетов (береговые самолеты именовались по армейским правилам).
| Класс | Описание типа | Год использования | Назначение |
| А | невооруженные* монопланы | 1910–1915 с 1915 | разведчики и легкие бомбардировщики учебные |
| В | невооруженные бипланы | 1910–1915 | разведчики и легкие бомбардировщики учебные |
| 1915–1918 | |||
| С | вооруженные двухместные бипланы (позже и монопланы) | 1915–1918 | |
| CL | двухместные самолеты (облегченный тип С) | 1917–1918 | многоцелевые |
| CLS | аналог CL | 1918 | только прототипы |
| D | бипланы | 1916–1918 с 1918 | истребители-бипланы просто истребители |
| Dj | одноместные бронированные самолеты | с 1918 | прототипы |
| Dr | трипланы | 1917–1918 | истребители |
| Е | монопланы | 1915–1918 | истребители |
| F | первоначальное обозначение истребителей-трипланов | 1917 | |
| G | двухмоторные самолеты | 1915-18 | бомбардировщики |
| GL | «облегченный тип G» | 1918 | |
| J | «пехотные» бронированные самолеты | 1917–1918 | |
| К | первоначальное обозначение двухмоторных бомбардировщиков | 1915 | |
| L | многомоторные бронированные самолеты (не использовалось) | ||
| N | ночные самолеты (ночной класс С) | 1918 | бомбардировщики |
| R | трех и более-моторные тяжелые самолеты | 1915–1918 | бомбардировщики |
| S | одномоторные двухместные бронированные самолеты | 1918 | (только прототипы) |
* Имеется в виду — без стрелкового вооружения (личное оружие экипажа не в счет).
** Исключением из общего правила стали самолеты фирмы LFG, которые назывались Roland.
Aviatik B.l «Karlsruhe», 109/14 из 26 полевого авиаотряда, май 1915 г На фюзеляже нанесены названия мест, где воевала машина Серая окраска металлических поверхностей — характерная особенность самолетов Aviatik. Аппарат мог иметь один из изображенных хвостов
Fokker E.IV, вероятно 122/15 (Wr № 385), из КЕК Сиври, летчик — облт Освальд Бельке. Один из самых первых самолетов этого типа, поначалу имел три пулемета, позже переделан под два. На фюзеляже крест расположен на нетрадиционно широком поле
Albatros Oil, 766/16. из 10 эскадрильи KAGOHI2 Аэродром Ковель, август 1916 г Летчик — лт Эрвин Беме, наблюдатель — лт. Ладемахер
Pfalz E.IV, 803/15, КЕК Во. Франция Летчик — облт. Рудольф Бертольд
LFG Roland C.II. На самолете летал Эдуард Шляйх, вероятно в бытность его командиром Schusta 28. Глаз и пасть — популярные украшения для самолетов Roland СИ, называвшихся «рыба-кит» (Walfish)
АСЫ МИРА Герой Советского Союза Николай Козлов
Владимир РАТКИН Москва
Герой Советского Союза Николай Козлов. 1946 г.
Николай Козлов родился в 1917 году в деревне Красково Псковской губернии — месте, далеком от транспортных путей. Когда подрос, помогал родителям в их крестьянском труде, и представления не имел о существовании какихто крылатых машин. Помнит, что появление самолета над лугом, где он пас скот, его здорово напугало. Но биплан, сделав несколько кругов, приветливо покачал крыльями и улетел. Было это в 1926-м.
На следующий год многодетная семья Козловых переехала в Ленинград. Там, закончив 7 классов средней школы, вместе с четырьмя своими друзьями — Михаилом Барановым, Михаилом Камельковым. Александром Клубовым и Виктором Ивановым.
Николай Козлов поступил в ФЗУ при Ленинградском механическом заводе № 1. которое в 1934 году окончил по специальности слесарь-инструменталыцик (лекальщик).
Работу на заводе совмещал с учебой в Рабфаке при Электромеханическом институте.
Сдав экзамены, в 1936 году Николай получил законченное среднее образование. К тому времени авиация вызывала в нем все возраставший интерес, и с четырьмя своими друзьями он поступил в ленинградский аэроклуб. Закончив его в 1937 году, неразлучная пятерка решила продолжить летное обучение в Чугуевском авиационном училище, под Харьковом.
В ноябре 1939 г., после окончания учебы, их пути разошлись. Н. Козлов в числе группы выпускников был направлен в г. Кировабад на высшие курсы боевого применения ВВС. Там под руководством инструкторов, имевших опыт боев в Испании, молодые летчики приступили к освоению сложного пилотажа, полетов в любую погоду, ночных полетов, воздушного боя со стрельбой по цели из любых положений… За четыре месяца обучения Николай Козлов налетал на истребителях более 140 часов (для сравнения — за два года Чугуевского училища его самостоятельный налет на И-16 составил 25 часов). Ходили слухи, что летчиков готовят к правительственной командировке в Китай, но так ли это — установить не удалось, поскольку в марте 1940 г., по завершении учебы, их направили по военным округам. Н. Козлов получил направление в базировавшийся в Бобруйске (ЗапОВО) 122-й ПАП. Осенью 1940 г. он был переведен в 162 ИАН того же округа. Полк входил в состав 43 НАД. которой командовал участник Испанской войны, знаменитый уже тогда комдив Захаров.
Выучка молодежи, прошедшей Кировабадские курсы, имела уровень больший, даже по сравнению с летчиками- строевиками, служившими не первый гол в военной авиации. На западной границе СССР вскоре потребовалось применить полученные знания на практике. Немецкие воздушные разведчики перелетали границу, обследовали приграничные аэродромы, не особенно скрывая своих намерений. Грешили тем же и пилоты «Люфтганзы», отклоняясь от своего маршрута до 50 км в ту или иную сторону — в зависимости от того, какой военный объект требовалось изучить и сфотографировать.
