Мир Авиации 1997 01 - [4]

За успешную боевую деятельность в октябре 1944 г. Петру Васильевичу Базанову было присвоено звание Героя Советского Союза.

Весной 1945 г. 3-й Гв. ИАП получил в Сейме новые истребители Ла-7 и на них вылетел на фронт. Конечной точкой маршрута был аэродром Оберглогау, в Германии.

Долгое время пробыли в резерве и. наконец, вечером 9 мая им поставили задачу — нанести удар по немецкому аэродрому, удаленному от места базирования полка на 150 км: там находилось около 200 самолетов противника. Но ранним утром 9 мая надобность в вылете отпала…

За время воины П. В. Базанов совершил 362 боевых вылета, провел 62 воздушных боя. сбив при этом 22 (плюс 6 в группе) самолета противника.

В 1947 П. В. Базанов перешел с поршневых машин на реактивные. Сначала переучился на Як-15, а спустя время — и на МиГ-9. Впоследствии МиГ-9 стал основным самолетом, поступившим на вооружение 3-го Гвардейского ИАП.

Обе машины — и яковлевская, и микояновская, понравились П. Базанову, хотя у каждого истребителя были свои особенности. Як-15 — как спортивная машина. Легкий в управлении, позволяет выполнятъ любые фигуры сложного пилотажа. Правда, продолжительность полета — всего 30 минут. МиГ-9 — машина посолиднее, и продолжительность полета — уже 1 час 20 минут. Но все равно: при перебазировании везли эти самолеты по железной дороге, вместе с собой, — И не потому, что дальности полета не хватало. Ресурс первых реактивных двигателей был чрезвычайно мал. У Як-15 он составлял 10 часов, у МиГ-9 — 20 часов. При такой мизерной наработке основную долю в эксплуатации новой реактивной техники занимало время на замену двигателей. И не удивительно, что к 1950 году, когда П. В. Базанов приступил к полетам на МиГ-15, его налет на реактивной технике составлял всего 100 часов (за 3 года!).

Тем не менее, к тому моменту летчик освоил не только пилотаж на реактивных истребителях, но и их боевое применение. Как имевший опыт полетов на реактивных самолетах. П. В. Базанов был командирован в одну из истребительных авиачастей, где переучивал летный состав на новую технику.

Командир авиадивизии П. В. Базанов перед вылетом на самолете МиГ 21Ф 13. ГСВГ 1964 г

В дальнейшем он освоил и другие боевые самолеты семейства МиГ: МиГ-17, МиГ-19, МиГ-21 (модификаций Ф-13, ПФ, ПФМ); а позже были и вертолеты: Ми-1. Ми-4, Ми-2. Ми-8, Ми-24.

Окончил Военно-Воздушную академию (ныне — имени Гагарина), академические курсы при Академии генерального штаба. Находился на различных руководящих должностях в Военно-Воздушных силах. Был командиром полка, истребительной авиадивизии, командующим Воздушной Армии. Долгое время работал в Главном Штабе- ВВС. в отделе боевой подготовки, службе безопасности полетов. С 1985 года в отставке.

Ла-7 Героя Советского Союза П.В. Базанова 3 Гв. ИАП, Германия, весна 1945 г

Як-15 из 2 АЭ 3 Гв. ИАП Аэродром Черляны. 1948 г

Использованы материалы: ЦАМО РФ, ф. 15 Гв. ИАД, oп. 1. д. 23. 63.

Фото из архива П. И. Найтова.

НОВЫЕ ИЗДАНИЯ Авиация японской императорской армии в тихоокеанской войне

ч. 1 Истребители, 36 стр. ч. 2 Бомбардировщики, 48 стр. "Волна", Хабаровск, 1997 г. фотоальбомы

Первое, с чем мы столкнулись, пытаясь познакомиться с изданием, — нескромная цена, рожденная малым тиражом (во всяком случае, издатель его таким объявляет).

Фотографии японских армейских самолетов — редкие, хорошие, бумага чудесная. Но если задуматься, откуда такое диво? В наших архивах японцев практически не водится. Лицензия? Вероятность этого цивилизованного пути получения прав на публикацию весьма маловероятна — достаточно взглянуть на выходные данные, которых нет ни адресов, ни имен-фамилий, ни ссылок То есть, совершенно очевидно, что фото — цельнотянутые. Стыдно и нехорошо. Господа инкогнитовые издатели, это лечится три раза перед едой повторять вслух «воровать — дурно» И после еды еще три раза.

Да, фото утянули, скажете вы, но подписи-то под ними, они ведь на русском. О! Работа переводчика (он же, подозреваем, и автор подписей) в этих книжках — отдельная песня!

Честь и хвала разбирающимся японском языке, во всех этих катаканах-хироганах, полных точечек, палочек и крючочечков. И наш переводчик, видно по всему, японский язык знает. Если бы он при этом знал и русский! Подписи под фото — шедевр, этакая смесь наивности и неграмотности (как технической, так и грамматической). Похоже, он и переводил, и от себя добавлял. Почитаем выдержки?

… красный "солнечный круг", (имеется в виду опознавательный знак японских самолетов — «хино- мору.)

… пусковой крюк двигателя (речь о храповике воздушного винта)

… обтекатель основной опоры шасси (имеется в виду щиток ниши, расположенный на стойке шасси Ки.43)

… он впервые был назван ласковым именем "Чжун Куй" («Секи») (мы же говорили — песня. Разговор идет о Ки.44, на фото — Ки.43)

… у всех самолетов короткие антенные стойки, возможно, это самолеты камикадзе (вообще автор подписей явно неравнодушен к камикадзе. Тут и том попадаются комментарии типа: «вот изображен самолет с колесиками. Скорее всего, это самолет камикадзе»)

… погибла большая часть выжившего личного состава (без комментариев)