Мир Авиации 1996 01 - [29]
2. Jackson P. A. Dutch military aviation 1945-1978, Earl Shilton, 1978.
3. Jackson P. A. French military aviation 1945-1978, Earl Shilton, 1979.
4. Lewis P. Squadron histories, L., 1959.
5. Nordeen L. Fighters over Israel,i.., 1990.
6. Parnell N. M. Australian force since 1911, Sydney, 1976.
7. Shacklady E. Gloster Meteor, L., 1962.
8. Sims C. The Royal Air Force, L., 1968.
9. Журналы: Air International, Air Enthusiast, Air Pictorial, Flight, Fly Past, Plastic Kits Revue.
| F.9/40 опытный | F.1 (G.41A) | F.2 (F.9/40H) | F.4 (G.41F) | F.4 (G.41G) | Т.7 (G.43) | F.8 (G.41K) | FR.9 (G.41L) | PR.10 (G.41M) | NF.11 (G.47) | NF.14 (G.47) | |
| Время запуска в серию | 07.1944 | 05.1945 | 02.1948 | 12.1948 | 08.1949 | 07.1950 | 02.1951 | 10.1950 | 1954 | ||
| Экипаж, чел. | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 |
| Вооружение | 6x20* | 4x20 | 4x20 | 4x20 | 4x20 | нет | 4x20 | 4x20 | нет | 4x20 | 4x20 |
| Размах, м | 13,1 | 13,1 | 13,2 | 13,1 | 11,33 | 11,33 | 11,33 | 11,33 | 13,1 | 13,1 | 13,1 |
| Длина, м | 12,58 | 12,58 | 12,63 | 12,5 | 12,5 | 13,26 | 13,6 | 13,6 | 13,49 | 14,8 | 15,65 |
| Двигатели количество тип тяга, кгс | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| W.2B | W.2B/23 | Н.1 | Derwent V 2x1590 | Dervent V 2x1590 | Dervent VIII 2x1590 | Dervent VIII 2x1590 | Dervent VIII 2x1590 | Dervent VIII 2x1590 | Dervent VIII 2x1680 | Dervent VII 2x1680 | |
| 2x635 | 2x770 | 2x1045 | 2x1590 | 2x1590 | 2x1590 | 2x1590 | 2x1590 | 2x1590 | 2x1680 | 2x1680 | |
| Вес пустой, кг | 4016 | 3737 | 3762 | 5056" | 5313** | 5045** | 5310" | 5276** | 5330" | 6167 | - |
| Максимальный взлетный вес, кг | 5340 | 6258 | 6283 | 6572 | 6898 | 8000 | 8666 | - | - | 8995 | 9293 |
| Максимальная скорость, км/ч | 676 | 675 | 692 | 942 | 950 | 942 | 953 | 953 | 871 | 871 | 928 |
| Практический потолок, м | 12195 | 12200 | 12805 | 15850 | 13570 | 13720 | 13415 | 13415 | 14330 | 13110*" | 13110*** |
| Максимальная дальность с подвесным баком (баками), км | _ | _ | 1580 | 1400 | 1610 | 1930 | 1930 | 2020 | 1530 | 1530 |
* Фактически две нижние пушки снимались, оставались только лафеты.
** Включая вес балласта.
*** Без подвесных баков.
Первый прототип Gloster F.9/40, май 1943 г
Meteor F.J из 616 эскадрильи RAF во время операций по перехвату самолетов снарядов V-I. 1944 г
Meteor F.4 из 323 эскадрильи Королевских ВВС Голландии. 1949 г
Meteor NF.11 из 68 эскадрильи RAF дислоцировавшейся в Западной Германии. 1952 г
Meteor FR.9 израильских ВВС. 1955 г
ВОЙНА В ВОЗДУХЕ
Горячее небо «холодной войны» Часть 2
Александр КОТЛОБОВСКИЙ Киев
Игорь СЕИДОВ Ашхабад
Продолжение. Начало см. МА 2-95.
Парк самолетов-разведчиков как у США, так и у других стран НАТО был обширен и разнообразен, и все эти v глаза и уши» крутились возле советских границ. Например, у ЦРУ были свои авиаподразделения разведки, у Пентагона – свои, и каждое из них выполняло свои специфические задачи. Одни совершали неглубокие прорывы границы на малой высоте и вели, по сути, тактическую разведку, другие выполняли свои полеты на больших высотах и на большие расстояния, решая стратегические задачи. Кроме того, транспортные авиаподразделения стран НАТО вели выброску в глубоком тылу своих разведчиков и диверсантов, сбрасывали оружие и продовольствие антиправительственным формированиям в Прибалтике, на Украине и т. д.
В отечественную прессу иногда просачивалась информация о таких полетах: так, например, с августа 1951 г. по Mail 1954 г. транспортные самолеты ВВС США как минимум 7 раз нарушали воздушное пространство СССР (речь идет только о тех случаях, о которых сообщалось в печати), сбросив около 20 своих агентов над Молдавией, Украиной, Белоруссией, Прибалтикой, Северным Кавказом.
Разведывательной деятельностью занималась авиация и нейтральных стран. В нашей прессе широко освещались два инцидента со шведскими военными самолетами, сбитыми советскими летчиками в 1952 г. (таблица 2).
Последние публикации проливают свет на полеты шведских самолетов: это были далеко не «голуби мира». Сын одного из тех, кто сгинул на «Дугласе» в 1952 г., Р.Эльмеберг, в своей книге «Летчик, который исчез» и шведский историк К. Ульссон в книге «Дело «Каталины» пишут о том, что самолеты DC-3, входившие в подразделение радиоразведки ФРА, были оснащены самым современным по тем временам электронным оборудованием для прослушивания радиопереговоров над территорией СССР. Из этого можно заключить, что DC-3 выполнял разведывательный полет. То же задание выполняла, видимо, и Catalina.
Самолеты шведских ВВС не только вели интенсивную воздушную и радиоэлектронную разведку балтийского побережья Советского Союза, но и летали в Советскую Прибалтику, оказывая помощь антиправительственным отрядам (в основном, в Эстонии). Можно сказать, что шведы сами спровоцировали эти инциденты.
9 мая 1954 г. капитан М. Китайчик (лучший снайпер ВВС СФ) пытался перехватить RB-47 в районе Архангельска на новом тогда МиГ-17ПФ. Самолеты обменялись выстрелами, но американец сумел уйти на свою базу в Англию. С января 1951 г. самолеты из 19 разведывательной АЭ ВВС США, выполнявшие воздушные рейды вглубь территории СССР, дислоцировались на английской авиабазе Мэнстон, позже – на авиабазе Скалторп.
Кроме американских и шведских летательных аппаратов у границ СССР появлялись и самолеты Великобритании, ФРГ, Ирана, Турции. Их визиты в советское воздушное пространство были относительно редки, но с годами положение менялось, потенциал ВВС этих стран рос, что, конечно же, не давало ПВО СССР возможности расслабиться.
