Мир Авиации 1996 01 - [21]
Вскоре меня доставали в госпиталь, где я пробыл почти два месяца. Вот так закончился для меня вылет и воздушный бой 12 апреля 1953-го…»
12 апреля 1953 г. победы над МиГ-15 были записаны на счета пилотов F-86:
– командира 39 ИАЭ 51 ИАКр подп-ка Джорджа И. Радделла (George I. Ruddcll);
– м-ра Уильяма Л. Козби-младшего (William L Cosby, Jr.) из 334 ИАЭ 4 ИАКр;
– м-ра морской пехоты Роя М. Рида (Roy М. Reed), летавшего на F-86 и 39 ИАЭ 51 ИАКр;
– К-на Джозефа М. Макконелла- младшего;
– к-на Лонни Р. Мура (Lonnie R. Moore) из 335 ИАЭ 4 ИАКр;
– 2-го л-та Лена К. Рассела (Len С. Russell) из 334 ИАЭ 4 ИАКр.
Таким образом, установить имя пилота. сбившего капитана Федорца, практически невозможно.
Семен Алексеевич Федорец окончил боевые действия п Корее в звании майора с 7-ю победами на счету.
Капитан Джозеф Макконелл 12 апреля одержал победу над своим восьмым по счету МиГом несколькими минутами ранее того, как его F-86 был тяжело поврежден. Макконеллу удалось перетянуть береговую черту и катапультироваться над Желтым морем. Патрулировавший вертолет спасательной службы вскоре поднял его на борт. Говорят, что по возвращении на базу он поклялся отомстить за свой «Сейбр» и сбить 15 МиГов. Возможно, эта красивая подробность была придумана репортерами. Но факт остается фактом – капитан Макконелл закончит войну самым результативным американским асом с 16-ю сбитыми МнГ-15.
Однозначно определить летчика, сбившего Джозефа Макконелла, не представляется возможным, поскольку в тот день победы над F-86 были записаны на счета 4 летчиков 32 НАД:
– м-ра В. А. Уткина из 535 ИАП;
– к-на В. Н.Лазарева из 224 ИАП;
– к-на В. Е. Старовойтова из 224 ИАП;
– к-на С. А. Федорца из 913 ИАП.
Кроме того, по одному F-86 подбили летчики 224 ИАП капитан М. Г. Дорошенко и старший лейтенант Г.Н. Берелидзе.
Майор Стивен Беттингер 20 июля 1953 г.
В бою с Ми Г-15 сбит майор Стивен Л. Бетиннгер (Stephen L Bcttinger) из 336 ИАЭ 4 ИАКр. В том бою он довел счет своих побед до 5, однако через несколько минут пушки МиГа отправили его на землю. Позже он скажет: «…Надо отдать должное 20-мм и 37-мм пушкам противника. Одного снаряда 37-мм пушки бывает достаточно, чтобы отбить крыло, хвост или взорвать двигатель». Майор Беттингер пробыл в плену до октября 1953 г.
20 июля сбитые F-86 были записаны на счета 4 советских летчиков:
– м-ра А. Н. Чиркова из 781 ИАП ТОФ;
– к-на Б. Н. Сиськова из 24 ИАП 32 ИАД;
– ст. л-та В. И. Климова из 224 ИАП 32 ИАД;
– ст. л-та 3. М. Шерстнева из 781 ИАП ТОФ.
Один F-86 был также подбит капитаном И. Ф. Клочковым из 781 ИАП ТОФ.
Мы сожалеем, что не можем представить фотографии всех упомянутых в статье советских асов. Из-за секретного характера «Правительственной командировки» вся фотоаппаратура у летчиков изымалась, и фото того периода – большая редкость.
Мы искренне благодарим летчиков-ветеранов Корейской войны С. М. Крамаренко, А. П. Сморчкова, Н. И Шкодина, Л. К. Щукина. С. А. Федорца и многих других, поделившихся своими воспоминаниями, нашего коллегу И.A.Сеидова за предоставленные материалы.
Мы также глубоко признательны господину Гарольду Е Фишеру, любезно предоставившему рукопись своих мемуаров.
Фотографии предоставлены авторами.
МиГ-15бис ст. л-та И И Карпова (бортовой №406. сер № 2415306) из 94 ИАП 32 ИАД. Возможно, именно на нем он сбил Хеллера 23 марта 1953 г и был сбит сам
МиГ-15бис Гв. ст. л-та В И Степанова (бортаовой №327. сер № 123027) из 18 гв. ИАП 303 ИАД
МиГ-156бис ст. л-тa Л К Щукина (бортовой № 226. сер №122026) и)18 Гв. ИАП 303 ИАД
F-86F-10-NA «The Paper Tqer» (сер № 51-2958). на котором летал амертанский ас Гарольд Е Фишер 39 эскадрильи. 59 авиакрыло Сумм, алреля 1953г Фишер был сбит на другом самолете
АВИАДОСЬЕ
Метеор – Долгая и полная событий жизнь
Владимир КОТЕЛЬНИКОВ Москва
Приоритет в боевом использовании реактивной авиации, бесспорно принадлежит немцам. И конце войны они не только наладили массовое производство истребителей, разведчиков и бомбардировщиков с турбореактивными и ракетными двигателями, но и с успехом применили их в значительном количестве на фронтах. В странах антигитлеровской коалиции тоже вели работу над подобной техникой, но лишь одна машина «вызрела» настолько, чтобы принять участие в боевых действиях – английский «Метеор» (Meteor).
Так же как и в Германии, в Великобритании исследования в области турбореактивных двигателей начали еще до начала второй мировой войны. Ими руководил Фрэнк Уиттл, бывший летчик, основавший в 1936 г. в Лютгеруорте компанию Power Jets. В середине 1939 г. он уже имел работающий на стенде двигатель тягой 270 кг. С материалами по своей разработке в августе 1939 г. Уиттл явился в конструкторское бюро компании Gloster aircraft в Брокуорте и предложил главному конструктору Джорджу Картеру совместно создать самолет принципиально нового типа. Картера идея заинтересовала, и он с группой коллег поехал посмотреть творение Уиттла. Идея действительно выглядела заманчиво: создать нечто такое, чего еще никто не видел (английские источники ничего не говорят о том, поступала ли в Великобританию разведывательная информация о работах немцев).
