Мир Авиации 1996 01 - [19]
Подполковник Хеллер был сбит летчиком 913 ИАП 32 ИАД старшим лейтенантом И. И. Карповым.
7 апреля 1953 г.
При атаке Ми Г-15 в районе аэродрома Дапу сбит командир звена 39 ИАЭ51 ИАКр капитан Гарольд Е. Фишер (Harold Е. Fischer). В то время на его счету было 10 побед.
Поистине казалось, что в конце первой недели апреля в его жизнь вмешался злой рок. пустив все наперекосяк. В начале весны 1953 гола пара китайских Ил-28 пролетела вдоль реки Ялуцзян. после чего истребительные группы США, опасаясь неожиданного налета реактивных бомбардировщиков, стали перегонять на ночь часть самолетов в тыл. Вечером 6 апреля капитан Фишер. возглавив группу из восьми F-86. перелетел с передового аэродрома Сунон на тыловой Кунсан. На Кунсане он встретил своего инструктора летной школы и в баре за разговором с ним провел бессоную ночь. Инструктор предостерегал его от некоторой бесшабашности в полетах. Г. Фишер вспоминал, что на прощание инструктор посоветовал «быть осторожным» и сказал, что «он не учил меня так летать».
Наутро полосу затянул туман, и пришлось ждать, когда он рассеется. Наконец дали добро на взлет. «…Мы оторвались и начали набирать высоту в лучах яркого весеннего солнца. Это было 7 апреля 1953 года.
Перевел кран шасси в положение «убрано» – никакой реакции. Я упустил одну из операций предполетной подготовки, заключающуюся в переключении тумблера в отсеке главной опоры шасси. То было начало очень плохого дня…»
Проделав путь до Сувона с неубранным шасси, он совершил посадку. На земле его ждала комиссия штаба, проверявшая работу группы. Некоторое время пришлось заполнять какие- то формы и составлять отчеты. А после обеда его звену предстоял вылет на патрулирование у Ялуцзяна. Боевая задача предусматривала разделение звена на пары на границе зоны патрулирования с последующим самостоятельным поиском противника. Капитан Фишер занял место в кабине истребителя. пригнанного утром с Кунсана…
«..Мы запустили двигатели, я выкатил на конец BПП и стал ждать ведомого. Каким-то образом он умудрился потеряться, когда я выруливал перед ним. Наконец, ведущий второй пары сказал ему катить к ВПП. Мы потеряли время и в общем боевом порядке группы взлетели самыми последними, зря истратив немало столь драгоценного в бою топлива. И наборе высоты мы увидели следы инверсий напротив Вонсана. Два следа, очевидно, от самолетов противника. потянулись на север. Я вызвал ведомую пару и предложил им уточнить обстановку. По к тому времени, как она достигла района, те самолеты набрали высоту и. выйдя из инверсионного слоя, пропали из виду.
Г Фишер у своего F 86-1 (№ 51 2958 «The Рареr Tiger») Летчик был сбит на другом F 86, а это фото было у него при пленении
Капитан Г Н Берелидзе. сбивший Г Фишера 7 июля 1953 г
Продолжая полет на север одной нашей парой, я заметил звено самолетов, которое пересекало границу и тянуло за собой следы. Они шли ниже нас на 2000 футов (610 м). и мы атаковали их сверху. Как только мы заняли положение для стрельбы, звено начало резкий набор высоты. И, пока преимущество не перешло на их сторону, я открыл огонь. На дальности 1000 футов (305 м) трассы ушли на 200 футов (61 м) вправо. Я летел на самолете, который не прошел обязательную пристрелку пулеметов после предыдущего вылета. …Самолет достался мне потому, что других не было, и раз уж это я пригнал его. то мне и лететь. Мне оставалось только проклинать все и вся, чем я исступленно и занялся. Пока я вводил поправку в прицел, нас атаковали четыре самолета, которые шли сзади над слоем инверсии. Делать нечего, пришлось разворотом выходить из-под атаки. Но это был не простой поворот. Отвернув немного, мы переложили в обратную сторону и вновь оказались в атакующей позиции. Однако сейчас от этой позиции было мало проку. самолеты уходили слишком быстро. Вместо безнадежного преследования мы решили сходить к устью Ялуцтяна, и затем домой. Вероятно, ведомому достался подвесной бак. из которого не качалось топливо, он вызвал меня и сказал, что его топливомер показывает низкий уровень. В это время под нашими носами три самолета прошли на север. Это была идеальная ситуация. Я сообщил об этом ведомому, но он ответил, что топлива у него все меньше и меньше.
Я принял неверное решение – сказал ему идти домой, намереваясь позже присоединиться к нему, как это было однажды; я продолжил атаку. МиГ передо мной увеличил скорость и поменялся с парой, которую я быстро проскакивал. Я вышел в хвост ведомому пары. и на этот раз в мой прицел была введена поправка. Я дал по нему длинную очередь и замедлил его двигатель, он начал терять скорость, оттянулся назад, и это дало мне возможность атаковать его ведущего. С дистанции окало 12(H) футов (365 м) шесть пулеметов 50 калибра буквально разрывали самолет на куски. Навстречу мне полетели большие обломки, и я непроизвольно пригнулся. Сейчас предстояло решать. пройти ли мне над или под МиГом. Я решил пройти над ним, поскольку не хотел оказаться перед носом МиГа, как это было однажды. В это время рукоятка сектора газа ударим меня в ладонь, скорость упала так резко, что меня бросило на привязные ремни, а одного взгляда на приборы оказалось достаточно, чтобы понять, что двигатель за моей спиной издыхает. Я подумал, не стоит ли сообщить об этом по радио, и решил промолчать, иначе могли подумать, что я ору в надежде на помощь. У меня оставалась возможность дотянуть до устья Ялуцзляна, но, по моим расчетам, я оказался бы там на нулевой высоте, а «Сейбр» не слишком подходил для посадки на воду. Если он приводнялся. то шансы, что он немедленно не уйдет под воду были малы. Я все же решил рискнуть, но затем почуял тот запах, что приводит в содрогание любого пилота в мою кабину пополз дым. Огонь… Сейчас, если я хотел жить, у меня не было другого выбора. самолет скоро мог взорваться. Я должен был катапультироваться. Рванув рукоятку на левам борту, я отстрелил фонарь, откинул предохранительную скобу справа, прижался к спинке кресла, поставил ноги на подножки и дернул ручку катапульты. Это было на высоте 2000 футов (610 м) на скорости 450 узлов (815 км/ч)…»
