Мир Авиации 1994 - [32]
Но это происходило на крейсерах типа «Киев», а не на «Тбилиси», где все, слава богу, обошлось без происшествий.
22 ноября программа летно-конструкторских испытаний успешно завершилась. Всего было выполнено 227 полетов за 24 летных смены, 35 посадок с зацеплением, из них на долю Пугачева пришлось 13, Аубакирова — 10, Семкина — 6, Кандаурова — 2 и по одной — на Квочура, Крутова, Вотинцева и Фролова.
23 % зацеплений аэрофинишера произошли за 1-й трос, 46 % — за 2-й, 26 % — за 3-й и 5 % — за 4-й.
Принципиальная совместимость корабля и самолетов была доказана практически, и теперь, после всех доработок, можно было выходить на заводские ходовые испытания. Но это будет на следующий год, а пока что — прощай «Тбилиси». Мы встретимся еще, хоть ты и будешь носить уже другое имя…
"Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов", октябрь 1993 г.
Фото С.Скрынникова
Ка-25ПС № 55. авиагруппа ТАКР "Минск" бухта Абрек. ТОФ. март 1981 г.
Ка-25 № 15, авиагруппа ТАКР "Минск", бухта Абрек, апрель 1981 г. На борту — четыре знака За дальний поход"
«-27ПС № 14, командир — капитан В.Шацкий. ЛКИ. ТАКР Тбилиси", октябрь 1989 г.
Ка-27ПС № 73. госиспытания, ТАКР "Тбилиси". сентябрь 1990 г.
Первый опытный самолет Т-10К-1 (бортовой № 37) впервые поднялся в воздух 17 августа 1987 г. Второй опытный самолет Т-10К-2 (бортовой № 39)совершил первую посадку на палубу кораблей 1 ноября 1989 г. Внешне подобный Т-10К-1, он отличался от него складывающимися консолями крыла и стабилизатора (первый из семейства палубных Су-27 с подобном устройством). Кроме того, Т-10К-1 имел, в отличие от Т-10К-2, ПВД в носовой части фюзеляжа с обеих сторон. От построенных в дальнейшем самолетов Т-10К вторая машина отличалась в основном: высокими законцовками килей, иной конфигурацией наплывов и расположением антенн.
Начиная с Т-10К-3, внешний облик самолетов Т-10К изменялся незначительно по раскрою обшивки и расположению люков.
В процессе эксплуатации на некоторые опытные и серийные самолеты останавливались различные прочностные накладки, что делало раскрой обшивки каждой маши ты индивидуальным. Чертежи, в основном, соответствуют самолету Т-10К-6 (бортовой № 79), Демонстрировавшемуся на авиашоу в Кубинке в 1992 г.
