Мир Авиации 1994 02 - [7]

Р-3 ЛД с радиаторами, изготовленными в мастерских 16-й авиабригады

Р-3 М5

Р-3 с двигателями «Нэпир-Лайон»

Р-3 ЛД с пулеметом без кожуха

В войсках осуществляли и другую доработку Р-3ЛД. Например, в 44-м ао на одном из самолетов кроме обычного бомбового прицела АП-2 снаружи ставили прицел «Герц» для ночного бомбометания, а на другом установили устройство для буксировки конусных мишеней для воздушной стрельбы. В 35-м ао оборудовали часть машин сигнальными огнями и аккумуляторами (которых исходно на Р-3 не было). Существовали планы поставить на Р-3ЛД радиостанцию 14-СК, но они не осуществились.

В 1931 г. ВВС начинают постепенно избавляться от Р-3М5 – их передают в гражданскую авиацию. Как АНТ-3, они летали от Москвы до Новосибирска в составе эскадрильи им. «Правды», развозившей матрицы центральных газет.

Р-3ЛД не пришлось сражаться с врагом внешним, зато они надолго стали основной материальной частью авиаподразделений, осуществлявших борьбу с врагами внутренними – среднеазиатскими басмачами. В первой половине 30-х гг. части 16-й авиабригады, задействованные в операциях по уничтожению контрреволюционных банд, были вооружены почти исключительно Р-3ЛД.

Здесь не нужны были высокая скорость и большой потолок, куда важнее оказалась прочность (по запасам прочности Р-3ЛД превосходил Р-1 почти в 2 раза), эксплуатационная надежность, дальность полета. У противника не имелось истребителей, и даже крупные банды не располагали современными средствами ПВО (в операциях осенью 1931 г. на 43 самолета пришлось всего 13 пулевых пробоин). Главными врагами здесь стали горы и пустыня, отсутствие оборудованных площадок, сильные ветры и большие расстояния. Самолеты разбивались в горах, совершали вынужденные посадки в песках, застигнутые ветром – «афганцем».

Пик боевой активности Р-3 пришелся на осень 1931 г., когда для разгрома т.н. Койматской группировки басмачей на основе 16-й авиабригады сформировали Туркменскую авиагруппу, сосредоточенную в Кизыл-Арвате. Проводившиеся ранее одиночными машинами, парами и звеньями периодические разведывательные полеты сменились систематической боевой работой больших групп. Вылетали поотрядно и даже поэскадрильно (а эскадрильи в то время имели численность куда больше современных, в 37-й аэ было 17 машин).

Так, атаку на колодец Чагыл, который обороняла банда в 500 сабель, поддерживали около полутора десятков Р-3ЛД. Бой шел два дня; советские летчики сбросили 162 бомбы. Противник бежал, преследуемый кавалерией и 37-м аэ. В ходе преследования на басмачей сбросили еще 150 бомб. Всего только за кампанию сентября- октября 1931 г. Туркменская авиагруппа израсходовала 1875 бомб АО-8 и 25833 патрона. Экипажи совершали по 2-3 вылета в день (до 6-8 часов), ведя разведку, наводя на скопления басмачей кавалеристов и механизированные отряды (связь осуществлялась вымпелами и сигнальными полотнищами), сбрасывая бомбы и листовки, поддерживая атаки пулеметным огнем.

История применения авиации в этой необъявленной войне включает многочисленные примеры мастерского владения техникой, находчивости и подлинного героизма. Так, 26 августа 1931 г. банда Хакмурата осадила железнодорожную станцию Джебель. На помощь небольшому отряду красноармейцев и кзыл-аскеров (ополченцев) вылетела группа Р-3 из 35-го ао во главе с его командиром А.И.Колюжновым. Летчики сбросили бомбы, причем отличился пилот Н.Д.Груздев, поразивший ключевую позицию басмачей у водокачки, а затем начали штурмовать пулеметным огнем. На самолете Колюжнова пулей пробило бензобак, но, ежеминутно рискуя взорваться, он продолжал атаки, пока противник не начал отступать. Только после этого летчик совершил вынужденную посадку.

Р-3ЛД Ф.М.Мищенко 12 сентября того же года отправили с донесением к командиру моторизованного отряда Ломанову. При взлете от места стоянки отряда Мищенко в километре от него обнаружил засаду басмачей. Успев набрать высоту всего в 50 м, он сразу пошел в атаку. Бандиты встретили самолет ружейными залпами в упор и достигли двух попаданий. Находчивость летчиков дала время мотоотряду развернуться в боевые порядки и смять засаду.

В Средней Азии Р-3 эксплуатировались по крайней мере до 1934 г., составляя основной костяк авиации округа. Постепенно там сосредоточили практически все машины этого типа, имевшиеся в ВВС РККА: в августе 1932 г. там дислоцировалось уже 73 из 80 Р-3ЛД и все три уцелевших Р-3М5; это – до 90% боевого состава ВВС округа. Туда же попал в 1933 г. единственный построенный Р-7 – он летал в 95-м транспортном ао. В конце 1932 г. Р-3М5 окончательно сняли с вооружения.

Уже с 1931 г. в 16-ю авиабригаду начали поступать более современные Р-5. Первой на них начал переходить 37-я аэ. К 1933 г. они уже составляли около половины эскадрильи. Старые Р-3ЛД начали консервировать. Хотя самолет отличался прочностью и надежностью, боеспособность их падала. К концу 1933 г. более трети всех самолетов этого типа (24 из 68) числились неисправными, в первую очередь по износу мотоустановок.

В гражданской авиации АНТ-3 не получил широкого распространения. Уже к середине 1932 г. во всем ГВФ осталось всего 7 самолетов, из них 3 – в 3-й авиашколе. Интересно, что в военных школах летчиков Р-3 не применялся совсем – там предпочитали простые и дешевые, хотя и более сложные в пилотировании, деревянные Р-1.