Мир Авиации 1994 02 - [40]
Автор данной публикации в качестве летчика МиГ-21 бис в составе различных полков, где в то время проходил службу, участвовал в проверках на этой авиабазе в 1978. 1980. 1981, 1983 годах. Очень много интересного, тема для целой книги. Если в двух словах, то программы проверок были очень сложные, напряженные и интересные, бывало всякое… Но у летчиков Базы всегда класс подготовки был высочайший и «воевать» с ними было не просто. В составе эскадрилий «Агрессоров» были опытнейшие авиаторы. Со временем летчиков с опытом Ближнего Востока становилось все меньше, и их в строю заменяли пилоты, как правило, 1-го класса и «снайперы», причем последних было всегда около 35-40 %.
Обновлялась со временем и техника. Уже осенью 1975 г. вторая эскадрилья перевооружилась на МиГ-23М и МиГ-23УБ. И в первой, и во второй эскадрильях самолеты имели стандартную для того времени светло-серо-голубую окраску всего планера и синие, с белой окантовкой, бортовые номера На левых бортах многих машин (в районе «козырька» фонаря) имелись красные звездочки размером 1 /6 опознавательного знака (03). на некоторых – до шести. что говорило о количестве сбитых на данной машине радиоуправляемых мишеней. В 1979 г. приказом Главкома ВВС началось повсеместное камуфлирование боевой авиации. Коснулось оно и самолетов Базы. Начали с МиГ-23. красили прямо в части. Цвета выбирались соответствующие азиатскому ландшафту: песочный, светло-коричневый, светло-серо-зеленый («выгоревший» хаки) и зеленый, ближе к хаки, расположение их было произвольным. Только снизу на машинах оставалась заводская покраска.
В 1984 г. вместо МиГ-23М на вооружение второй эскадрильи поступили МиГ-23МЛД. Самолеты были камуфлированы еще на заводе. Набор цветов примерно соответствовал описанным выше, бортовые номера – светло- синие с белым кантом.
В 1987 г. первая авиаэскадрилья освоила МиГ-29. Раскраска у них была стандартной для этого типа самолета, бортовые номера – красные с белым кантом.
Однако, к этому времени возникла проблема следующего характера: к проверкам на Базе привлекались авиаполки на истребителях, однотипных «местным». Поэтому летчикам, особенно при выполнении групповых маневренных воздушных боев, было сложно определить – где «свой», где «чужой». Для решения проблемы (не без учета опыта американских авиаэскадрилий «Агрессор») командование приняло решение нанести на самолеты, принадлежащие Базе, отличительную окраску: так называемые «коньячные полосы» (у МиГ-29 на верхних поверхностях крыльев и фюзеляже, а у МиГ-23 – на килях) и «акулью пасть» в носовой части. Кроме того, на вертикальном оперении машин писались бортовые номера цифрами белого цвета (высотой 15-20 см). Это было удобно для работы на земле. Когда на полетах на центральной технической позиции стоят 20-30 самолетов в один ряд. то по номеру на фюзеляже (воздухозаборнике) – видно лишь 2-3 машины. а по цифрам на килях, учитывая что и командно- диспетчерский. и инженерный пункты управления расположены сзади стоянки, видны практически все номера.
МиГ-29 из Центра подготовки летного состава. Туркмения. 1990 г
По инициативе летчиков и техников Базы возникла также неофициальная символика эскадрилий.
У первой: на внешних сторонах килей большая цифра 1 с крылом (желтого цвета с голубой окантовкой), за этой эмблемой расположена снизу вверх со скосом назад стрела красного цвета. На правом борту, возле козырька фонаря. черными точками и контуром черного цвета – леопард в прыжке.
У второй: на левых воздухозаборниках – викинг с дубинкой (каска – синяя, рога – красные, волосы – рыжие, нижняя часть тела коричневая, верхняя – светло-коричневая. дубинка – черная), на каске номерок 2 (2аэ) – белого цвета.
С 1988 г. наши «агрессоры» имели тот вид, в каком и сфотографировал их автор в ноябре 1990 г.
На осень 1991 г. планировалось переучивание второй эскадрильи на истребители Су-27. были готовы и эскизы их «агрессорской» раскраски. Переход на новую технику до этого предполагался и в 1989. и в 1990 году, но экономические трудности неумолимо отодвигали сроки. То. что произошло в августе 1991 г.. а затем – в декабре того же года – читатель знает… События, конечно же. повлияли на судьбу уникального авиационного подразделения. Все и все начали делить. Бывший начальник Базы (в начале 80-х годов) полковник К П Морозов стал министром Обороны Украины. База же перешла сначала в состав Вооруженных Сил СНГ. а затем – под юрисдикцию России, но на территории Туркменистана… Про переучивание уже и речи никто не ведет…
Сейчас средств не хватает, чтобы поддерживать соответствующий уровень подготовки летчиков. Многие из лично знакомых автору летчиков уволились из армии, некоторые перевелись для дальнейшей службы в европейскую часть России… Связь с нынешней Базой почти утрачена. и дальнейшая судьба ее вырисовывается пока не очень четко. То там. то здесь появляется невнятная информация. Надежда мала, и все же ожидается, что история советских, а ныне – российских «агрессоров» еще не окончена. Возможно, они поменяют место своей дислокации, и База продолжит свое существование уже на территории России, и учебные бои будут проходить не над песками Кара-Кумов, а в небе над волжскими степями…
