Мир Авиации 1994 02 - [34]
В первые послевоенные годы старейшее российское ОКБ А Н Туполева было полностью загружено работами по созданию и запуску в массовую серию советского аналога американского дальнего бомбардировщика В-29. получившего в СССР обозначение Ту-4 По мере освобождения сил ОКБ от этой крайне важной для обороноспособности страны работы, взоры руководства конструкторского бюро обратились к тем возможностям, что давали реактивные двигатели.
Работы по внедрению ТРД решено было провести сначала на фронтовых бомбардировщиках класса Ту-2.
В период 1945-48 гг. ОКБ Туполева, несмотря на активное внедрение в мировую и отечественную авиацию реактивных двигателей, упорно развивало концепцию поршневого фронтового бомбардировщика, удачно воплощенную в Ту-2 и его модификациях.
В 1945 г. на испытания вышел самолет «68» с двигателями АМ-39ФНВ. выпускавшийся потом малой серией под обозначением Ту-10.
В 1946 г. проходили испытания два опытных варианта Ту-2: самолеты «65» и «67» с двигателями АМ-44 и дизельными – АЧ-30БФ
В 1947 г. был создан последний летавший поршневой вариант Ту-2 – самолет «69» (Ту-8) Машина осталась в опытном образце, несмотря на отличные летно- тактические данные.
Кроме перечисленных машин, развивавших удачные идеи, заложенные в Ту-2. ОКБ в этот же период подготовило несколько проектов более глубокой модернизации исходной модели.
В 1946 г. ОКБ Туполева произвело предварительные наброски самолета «71» с новыми двигателями типа М-93 или АШ-82М увеличенной мощности и измененной (расширенной) носовой частью фюзеляжа. Постройкой макета передней кабины работы по проекту «71» были прекращены.
В этом же году началось проектирование среднего бомбардировщика «72» с герметической кабиной и двигателями АШ-2ТК. мощность которых превосходила 4000 л.с. Была произведена компоновка самолета и намечены его летно-тактические данные, они были достаточно высокие: при взлетной массе в 23 т расчетная дальность достигала 4000 км. максимальная скорость – 540 км/ч. Самолет мог нести 2000-4000 кг бомб, оборонительное вооружение состояло из шести 20-мм пушек и размещалось в дистанционно управляемых установках.
Приказом министерства авиационной промышленности весной 1947 г. постройка самолета «72» была утверждена со сроком передачи на заводские испытания осенью 1948 г. Однако, успешное развертывание серийной постройки самолетов Ту-2 и аналога В-29. закрывавшего на данном этапе дальнебомбардировочную тематику, а также начавшиеся к тому времени опытные работы по первым советским бомбардировщикам с ТРД сделали работы по поршневому «72» бесперспективными.
В 1947 г. появился проект второго варианта «72-го», представлявшего собой модификацию опытного самолета «69». получившегося путем замены поршневых двигателей АШ-82ФН на ТРД «НИН-1». И опять дело до постройки не дошло.
В 1946 г. приказом МАП туполевцам было предложено спроектировать и построить опытный высотный двухмоторный разведчик с герметической кабиной со следующими данными: потолок – 13000 м, максимальная скорость на высоте 12000 м- 600 км/ч. дальность- 3000 км Вооружение: назад – 2x20 мм. вперед – 1x20 мм Срок сдачи на госиспытания – август 1947 г.
В августе 1946 г. ОКБ выпускает эскизный проект самолета «74» (предварительное обозначение по ВВС – Ту-22). Машина должна была строиться на базе серийного Ту-2 (с использованием хорошо освоенных узлов и агрегатов) с двумя двигателями М-93 или АШ-84ТК.
Параллельно с Ту-22 проектировался его бомбардировочный вариант, получивший предварительное обозначение Ту-32
В январе 1947 г. из-за отсутствия двигателей М-93 конструкторы принимают решение о замене их на АШ-84ТК. при этом основные тактико-технические данные самолета не менялись.
В марте 1947 г.. в связи с дополнительными требованиями ВВС по увеличению дальности «74» до 4000 км. улучшению взлетных характеристик и увеличению максимальной скорости полета, на самолет решено было установить третий двигатель – ТРД типа РД-45. скомпоновав его в хвостовой части фюзеляжа, а также введя новую носовую часть, аналогичную проектировавшейся для самолета «73».
В сентябре-октябре 1947 г. после всех доработок «74» был представлен на макетную комиссию, после которой, по требованию ВВС. носовая часть фюзеляжа была изменена еще раз с целью улучшения обзора с рабочего места штурмана.
Самолет «77». Подготовка к резонансным испытаниям. август 1947 г
В сентябре 1947 г. ОКБ закончило работы над эскизным проектом «74» В варианте с тремя двигателями (2хАШ-84ТК и 1 хРД-45) самолет должен был иметь следующие данные: взлетная масса 19-26 т. дальность – 4000 км. потолок – 13000 м.
По тем же причинам, что и в случае с «72». работы по «74» были приостановлены в июле 1948 г. при общей готовности чертежей 70%, производства – 15%.
В 1947 г., опираясь на проработки по самолету «73». в ОКБ прорабатывался вариант «74» со стреловидным оперением при прежней силовой установке. Он остался также неосуществленным.
Последней попыткой применения комбинированной силовой установки на фронтовом бомбардировщике была работа над проектом «76». Самолет представлял собой модификацию «74». но с двигателями АШ-73ТК. применявшимися на Ту-4. вместо АШ-84ТК. которые так № не удалось довести. «Семьдесят шестой» был запушен в опытное производство, но в 1948 г.. одновременно с «74»-ой машиной, все работы по нему прекратили.
